文| 暮四先生

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高爾夫還是原來的那個高爾夫，只是大眾卻已全面進入了T時代。

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1973年， 35歲的Guiguaro（喬治亞羅）意氣風(fēng)發(fā)。此時的他，已經(jīng)設(shè)計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內(nèi)的多款經(jīng)典車型，成了名副其實的天才設(shè)計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年，另一款經(jīng)典車型——高爾夫，也在他筆下誕生。

或許你并不知道，高爾夫（Golf）這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關(guān)系，而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過，似乎連大眾汽車自己都沒有想到，這股暖流會變成橫掃全球的“颶風(fēng)”，讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之后，大眾汽車最成功的產(chǎn)品。

Guiguaro（喬治亞羅）和第一代高爾夫

1974年3月，第一代高爾夫正式投產(chǎn)。憑借其獨創(chuàng)的、極其實用的掀背造型，輕量化的底盤設(shè)計，以及優(yōu)于甲殼蟲的動力和操控性能，第一代高爾夫一經(jīng)問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月，1976年10月27日，第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線，這是高爾夫高光時刻的起點，也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是，動力操控從一開始便是高爾夫的標(biāo)簽，發(fā)展至今更是成為其獨特的品牌資產(chǎn)，是其安身立命之所在。

要知道，高爾夫誕生的年代，恰逢第一次石油危機爆發(fā)。當(dāng)時，石油提價和禁運所造成的油價暴漲，與戰(zhàn)后的又一次西方經(jīng)濟衰退產(chǎn)生了“復(fù)合效應(yīng)”，使得西方國家，尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環(huán)境下，消費者對汽車的需求也發(fā)生了變化，他們不再盲目追求大排量，而是轉(zhuǎn)為關(guān)注油耗更低的，排量小但動力操控性能卻優(yōu)越，同時實用性更強的車型。

1973年第一次石油危機爆發(fā)，加油站外排起了長龍

第一代高爾夫最早搭載的，便是1.1L直列四缸發(fā)動機。雖然排量小，但其動力表現(xiàn)卻異常優(yōu)異——最大功率50馬力，峰值扭矩78N·m，最高時速140km。后來上市的1.6L高爾夫，同為小排量，但性能更佳，其最大功率86馬力（63kW），峰值扭矩127N·m，最高時速則達到了165km，與同時期的第一代寶馬3系1.6L車型相當(dāng)。

第一代寶馬3系

如此看來，高爾夫的過人之處，或許就在于它的能耗和動力性能達到了完美的平衡。

也正是因為強調(diào)動力和操控，高爾夫后來延伸出了高爾夫GTI、高爾夫R等一系列專注于性能的車型。

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轉(zhuǎn)眼間，從1974年正式面世，高爾夫已經(jīng)走過了45個春秋。45年間，高爾夫歷經(jīng)6次換代，且每次換代皆有驚喜，這也使其保持了持續(xù)的競爭力。數(shù)據(jù)顯示，目前高爾夫全球累計銷量已突破3500萬輛，連續(xù)10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數(shù)不多的，累計銷量超過3000萬輛的車型之一。

在這個過程中，國內(nèi)消費者也做出了不可磨滅的貢獻。自2003年7月一汽-大眾國產(chǎn)第四代高爾夫至今，它也已經(jīng)擁有了百萬級的中國車主。

中國車主是怎么看它的呢？汽車之家的真實車主評價，可以充分感受到人們對高爾夫的癡迷與“溺愛”。

可以看到，車主們最滿意高爾夫的地方，主要是動力、操控、顏值和油耗。

的確，這幾個方面高爾夫都很給力，不僅漂亮省油，而且動力強勁好操控。但讓有些人疑惑的是，近期新高爾夫居然一口氣推出了兩款搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機的車型。“這么小的排量，高爾夫還是高爾夫嗎？”有網(wǎng)友甚至這樣在車圖騰后臺詢問。

其實，高爾夫推出1.2T車型，早有先例。

高爾夫與1.2T發(fā)動機的緣分始于2015年。那年10月，首款搭載1.2T發(fā)動機的高爾夫上市。此后，2017年2月、11月以及2018年11月，高爾夫陸續(xù)推出升級版的1.2T車型。不過當(dāng)時不管如何升級，搭載1.2T發(fā)動機的高爾夫只有一款車，直到2019年5月，新高爾夫一口氣新增了兩款搭載1.2T發(fā)動機的車型。

2015年10月9日，2016款 高爾夫1.2TSI自動舒適型上市

那么，搭載1.2T發(fā)動機的新高爾夫，到底還是不是高爾夫呢？

顯然，在這個問題上，網(wǎng)友們的糾結(jié)點在于：1.2T發(fā)動機的動力性能，是否配得上高爾夫？既然如此，我們就來聊聊這款發(fā)動機。

話說新高爾夫所搭載的，是大眾EA211系列1.2T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kW/5000-6000 rpm，峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm，有小排量大動力，低轉(zhuǎn)速大扭矩的顯著特點。

而且與2018年11月上市的2019款高爾夫1.6L車型相比，1.2T車型無論是最大功率還是峰值扭矩，都更為強悍。尤其是峰值扭矩，高爾夫1.6L車型3800轉(zhuǎn)才能達到155N·m的峰值扭矩，而1.2T車型在2000-3500轉(zhuǎn)的寬泛范圍內(nèi)，即可達到200N·m的峰值扭矩。這個差別的直觀感受，便是新高爾夫1.2T車型無論是起步還是加速超車，都要比1.6L車型迅捷流暢。

由此可見，1.2T新高爾夫的動力不僅沒有減少，而且還大幅提升了。所以單從動力表現(xiàn)來看，1.2T的新高爾夫是比1.6L車型更高爾夫的高爾夫。

動力沒問題了，那高爾夫一直以來的省油標(biāo)簽，1.2T車型有沒有繼承呢？

數(shù)據(jù)顯示，2019款高爾夫1.6L車型的工信部百公里油耗分別為5.9升、6.1升，同期上市的1.2T車型百公里油耗5.0升，近期新增的兩款1.2T車型百公里綜合油耗則為5.6升。這樣看來，1.2T車型的確比1.6L車型更省油。

不過，如果考慮到新高爾夫1.6L車型加92#汽油，1.2T車型加95#汽油，結(jié)果又會是怎樣呢？以7月25日北京92#汽油6.78元/升，95#汽油7.21元/升計算，同樣跑一百公里，1.6L車型需要約40元、41.4元，1.2T車型需要約36.1元、40.4元。這樣算下來，1.2T車型要比1.6L車型更能省錢。

值得一提的是，在近期舉辦的“6升6環(huán)”一汽-大眾1.2TSI極限挑戰(zhàn)活動上，187公里的北京六環(huán)線，有媒體僅耗油5.070升，跑出了百公里2.5升的驚人成績。這無疑是對這款1.2T發(fā)動機的充分肯定。

另一個肯定，來自于消費者。

數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，新高爾夫1.2T車型銷售1345輛，是1.6L車型銷量的1.6倍；6月，新高爾夫1.2T車型銷售2199輛，達到了1.6L車型的3.47倍。

新高爾夫1.2T車型能有這樣的市場表現(xiàn)，其實一點兒都不奇怪。

首先，動力并沒有受到影響，依舊強勁，而且還遠大于1.6L車型；其次，有效降低了用車成本，更省油；再次，有效降低了碳排放，新增的兩款1.2T車型也符合嚴苛的國六b排放標(biāo)準，更環(huán)保。

總之，如果用六個字簡單概括新高爾夫1.2T車型的話，便是“小而省、小而強”。

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在全球范圍內(nèi)都在倡導(dǎo)節(jié)能減排的時刻，推出小排量渦輪增壓發(fā)動機，無疑是一個很好的選擇。不過雖然都在推出這樣的發(fā)動機，但全面進入T時代的大眾，卻與其他絕大多數(shù)車企都不一樣。

其最大不同在于，大眾推出的EA211 1.2T渦輪增壓發(fā)動機采用直列四缸結(jié)構(gòu)，而其他諸如標(biāo)致雪鐵龍、福特等等則采用了三缸結(jié)構(gòu)。

相比之下，三缸發(fā)動機有著不可避免的缺陷：一是抖動；二是動力輸出不線性，高速動力弱；三是更易磨損，可靠性更差，耐用性更低。而這些痛點，在大眾1.2T四缸發(fā)動機上根本就不存在。因此，新高爾夫所搭載的1.2T發(fā)動機比其他渦輪增壓發(fā)動機的保養(yǎng)維修成本也更低。

簡而言之，新高爾夫1.2T車型的大面積出現(xiàn)，是時代發(fā)展的必然。當(dāng)節(jié)能再次成為全球焦點之時，為節(jié)能而生的高爾夫也再次站到了新的起點。

高爾夫還是原來的那個高爾夫，只是大眾卻已全面進入了T時代。

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