這個(gè)時(shí)代，越來越多的年輕人在不經(jīng)意間就進(jìn)入了一種佛系的生活狀態(tài)，走路慢吞吞，做事漫不經(jīng)心，上班泡杯枸杞，仿佛什么事都喚不醒激情，就像一個(gè)老大爺般過著原本該朝氣蓬勃的人生。

奧迪A6這個(gè)車系，以前在我們眼里，雖說不至于叫做“老大爺”，但至少也是個(gè)“中年人”，然而在這次換代之后，幾乎所有人對(duì)它的看法都有了改觀，沒錯(cuò)，全新奧迪A6L越來越年輕了，并且從外到內(nèi)都透露出了年輕的氣息。

老實(shí)說，全新奧迪A6L雖然要走向年輕化，但它也絕不可能丟掉作為一款行政級(jí)轎車的那種氣場(chǎng)?，F(xiàn)實(shí)也確實(shí)如此，奧迪的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)全新奧迪A6L時(shí)可謂拿捏得恰到好處，我們可以看到全新奧迪A6L身上多出了不少凸顯年輕化的元素，但其飽滿的整體輪廓，更大開大合的各個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)，仍然讓其充滿著行政級(jí)別車型所該有的那種氣場(chǎng)。

氣場(chǎng)交給了整體輪廓，那年輕化交給誰呢？當(dāng)然是細(xì)節(jié)和內(nèi)飾。與上一代車型稍作對(duì)比便能發(fā)現(xiàn)，全新A6L車身各種線條的存在感明顯強(qiáng)于上一代車型，大概是得到“年輕化”的旨意之后，全新A6L的設(shè)計(jì)師們能放開手腳了，腰線、輪眉、側(cè)裙上方的線條，各種線條都在為全新A6L勾勒年輕的輪廓，不激進(jìn)，卻也不掩鋒芒。

全新奧迪A6L的車門之內(nèi)，你大概不會(huì)找出任何一絲能夠讓你說出“老氣”一詞的地方，奧迪喜歡為車內(nèi)塑造科技感氛圍是人盡皆知的事，但又有多少人能夠想到，在A6這種級(jí)別的車型上，能夠科技得如此徹底？

座艙操控區(qū)域是我個(gè)人亦或是所有人認(rèn)為最吸睛的地方，三塊液晶屏幕組成的奧迪虛擬座艙，將科技感一詞完全地展現(xiàn)了出來，中控臺(tái)下方兩塊觸控屏幕有著十分超前的視覺感受，在包圍式鈦銀色飾條、飾板的點(diǎn)綴下更是擁有十足的吸睛效果。

而早已被人們所熟知的全液晶儀表盤，則可謂是目前顯示效果最出眾，顯示內(nèi)容最豐富的液晶儀表，并且很可能沒有之一。在這三塊液晶屏幕的背后，則是再一次得到強(qiáng)化的MMI智能交互系統(tǒng)，曾經(jīng)被詬病制造了麻煩的MMI系統(tǒng)，在經(jīng)過多次進(jìn)化之后，已經(jīng)擁有了十分出色的功能性和易用性。

在使用全新奧迪A6L的MMI系統(tǒng)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多操作都更為簡(jiǎn)化，不用再翻過多級(jí)菜單去尋找你想操作的地方，可以說更貼近現(xiàn)在人們喜歡扁平化的操作理念。最讓我感到驚訝的，莫過MMI系統(tǒng)中整合的連續(xù)疊字手寫功能，在全新奧迪A6L上，當(dāng)你需要手寫輸入時(shí)，空調(diào)觸摸面板會(huì)變成一塊手寫板，并且支持連續(xù)疊字輸入（在同一位置連續(xù)寫不同的字，字上寫字），可喜的是識(shí)別率還非常之高。值得一提的是，識(shí)別率高的不止手寫輸入，MMI系統(tǒng)中的自然語音識(shí)別也有著十分高的識(shí)別率，且反應(yīng)速率也堪稱優(yōu)秀，可想而知，奧迪對(duì)全新A6L的這套MMI系統(tǒng)做出的優(yōu)化有多么深入。

讓話題回歸一臉車的本源——駕駛，全新奧迪A6L在更年輕的外觀和內(nèi)飾之下，住著的仍是一顆沉穩(wěn)的靈魂，關(guān)于它的駕駛基調(diào)，仍是穩(wěn)字當(dāng)頭。這次駕駛?cè)聤W迪A6L在重慶城區(qū)道路駕駛時(shí)，它留給我的印象與之前的奧迪A6L一樣“沒個(gè)性”，大概是奧迪想讓全新A6L延續(xù)以前那種溫文爾雅、舒適順暢的駕駛感受，所以無論在油門靈敏度還是轉(zhuǎn)向上，都不那種偏向于激進(jìn)的調(diào)校。

當(dāng)然，尾標(biāo)45TFSI的2.0T高動(dòng)率發(fā)動(dòng)機(jī)還是擁有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，需要急加速時(shí)，深踩油門它仍能為你提供一個(gè)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，若是你認(rèn)為常規(guī)情況下的它有些溫柔，你也可以選用運(yùn)動(dòng)模式來強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最大的扭矩輸出平原，以便隨時(shí)通過右腳來差遣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這次在重慶的山路上我便采用了這種辦法，面對(duì)爬坡，下坡入彎減速后再加速的情況，在運(yùn)動(dòng)模式下的全新奧迪A6L也有著讓人挑不出毛病的表現(xiàn)。值得一提的是，在12V輕混系統(tǒng)的幫助下，全新奧迪A6L能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)距離滑行的功能，這也在一定程度上為節(jié)能減排做出了貢獻(xiàn)。

全新A6L在駕駛時(shí)絕大多數(shù)時(shí)候都帶給人輕描淡寫地感覺，同樣輕描淡寫的，還有全新A6L的底盤對(duì)震動(dòng)的處理。得益于超過3米的軸距，全新A6L對(duì)路面起伏的反應(yīng)本就非常小，外加從一開始就很柔韌的懸掛，使它即便面對(duì)震動(dòng)與起伏并存的路面狀況時(shí)，仍能輕松應(yīng)對(duì)，這也是一部行政級(jí)豪華轎車所該有的表現(xiàn)。 

在我看來，全新A6L已然很好地完成了“去官化”和“年輕化”的目標(biāo)，或許在未來很多年，年輕化都一直會(huì)是奧迪的DNA。而與此同時(shí)，全新A6L仍舊保留了它作為一部行政級(jí)豪華轎車的那種沉穩(wěn)與舒適。考慮到A6L潛在客戶的需求，其實(shí)這種沉穩(wěn)與舒適才是全新奧迪A6L賴以生存的法寶，由此來看，深耕國內(nèi)市場(chǎng)30年的奧迪，實(shí)是抓住了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)行政級(jí)別轎車的需求根本。