看看舷窗外的白云，我在想，或許此時(shí)廣汽本田的心情和我一樣吧……

今年九月份東風(fēng)本田艾力紳銳·混動(dòng)上市之后我寫(xiě)了一篇文章，其中聊到了一句話“東風(fēng)本田已成為行業(yè)內(nèi)首家在全品類(lèi)車(chē)系中，完成混動(dòng)布局的車(chē)企”。

廣汽本田只讓對(duì)方領(lǐng)先了兩個(gè)月，皓影銳·混動(dòng)的推出同樣讓廣汽本田完成了這一布局。對(duì)于這一點(diǎn)廣汽本田表現(xiàn)得比較急切，從上市節(jié)奏來(lái)看，皓影銳·混動(dòng)應(yīng)該會(huì)與燃油版一同上市，不會(huì)像雅閣銳·混動(dòng)和奧德賽銳·混動(dòng)當(dāng)初那樣慢條斯理。

對(duì)于這份急切我們可以理解，因?yàn)榻衲昵叭径葟V汽本田SPORT HYBRID家族的銷(xiāo)量真是太好了。第十代雅閣銳·混動(dòng)前三季累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)172.5%，奧德賽銳·混動(dòng)上市以來(lái)銷(xiāo)量看漲，9月份混動(dòng)版銷(xiāo)量占比達(dá)到了81.6%，多么驚人的數(shù)字。對(duì)于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的自信加上對(duì)完成混動(dòng)布局的熱切期待，如果廣汽本田對(duì)皓影銳·混動(dòng)漠不關(guān)心，那才不正常。

但也正因如此，皓影銳·混動(dòng)看起來(lái)更像是一款查漏補(bǔ)缺的產(chǎn)品。畢竟CR-V在緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域深耕了15年，已經(jīng)成了標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品。隨著消費(fèi)升級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)份額的重新分布，如果廣汽本田還要繼續(xù)放過(guò)緊湊級(jí)SUV這塊蛋糕，實(shí)在說(shuō)不過(guò)去。占據(jù)空出的市場(chǎng)份額、填補(bǔ)緊湊級(jí)SUV這個(gè)長(zhǎng)久以來(lái)的空缺、完成混動(dòng)布局，不論是從當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局上看，皓影銳·混動(dòng)都是一枚重要且急需走的一步棋子。

只要占據(jù)關(guān)隘，則大局將定……

多么宏大且具有眼光的想法，當(dāng)我坐在講解會(huì)的座椅上內(nèi)心得意洋洋地想著猜透了廣汽本田的心思時(shí)，官方的講解給了我一記響亮耳光。

對(duì)于皓影銳·混動(dòng)，官方并不否認(rèn)它的戰(zhàn)略意義，但這并非全部。事實(shí)上皓影的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)定位，都沒(méi)有太多的仿照姊妹車(chē)型CR-V，而是在走自己的路。如何打造差異化、如何能滿足年輕消費(fèi)者對(duì)于都市SUV的期待和需求，成了皓影最主要的問(wèn)題。換句話說(shuō)，展現(xiàn)獨(dú)立審美與個(gè)性，在皓影看來(lái)比查漏補(bǔ)缺重要得多。

雖說(shuō)皓影銳·混動(dòng)在側(cè)面和尾部的造型上與CR-V都很一致，但一眼看去還是能分辨出兩者的不同。皓影銳·混動(dòng)的機(jī)蓋更平直，且采用了廣本的家族設(shè)計(jì)，更激進(jìn)的中網(wǎng)和大燈與東本的重傳統(tǒng)設(shè)計(jì)還是有明顯不同的。所以皓影銳·混動(dòng)給人最直觀的感受就是更厚重更有派頭。

在細(xì)節(jié)處理上皓影銳·混動(dòng)也是緊跟年輕人的審美，取消了大量鍍鉻飾條以及不耐看的黑色包圍，改為黑色飾條和熏黑裝飾件進(jìn)行恰到好處的修飾，例如側(cè)身下方的黑色飾條同樣能展現(xiàn)SUV的戶外野性，熏黑尾燈比CR-V的要精致不少。另外車(chē)尾中間的線條變得更平直，所以整個(gè)車(chē)尾會(huì)顯得更方正。

皓影銳·混動(dòng)與皓影燃油版外觀保持高度一致，除了加入HYBRID標(biāo)識(shí)和帶藍(lán)色裝飾的LOGO外，排氣筒選擇了更低調(diào)的傳統(tǒng)造型。個(gè)人覺(jué)得大可不必，個(gè)性張揚(yáng)才是年輕人的最?lèi)?ài)。

相比于外觀的些許變化，皓影銳·混動(dòng)在對(duì)都市SUV的理解上更讓我印象深刻。這一點(diǎn)從它在平衡豪華和駕控方面以及人性化處理上都能看到。

皓影銳·混動(dòng)搭載本田第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)配上E-CVT變速箱，電機(jī)最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，這是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的組合了。這套混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是自帶豪華和實(shí)用加持的。

豪華感體現(xiàn)在動(dòng)力平順性和更出色的NVH表現(xiàn)上。皓影由于改用了米其林?jǐn)埻据喬?，胎噪處理上明顯有提升，再加上車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，而在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力而并非直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以盡量多的保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，此外這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)本身的NVH調(diào)校就比燃油的1.5T更佳。

皓影銳·混動(dòng)的這套動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是非常平順了。i-MMD系統(tǒng)一個(gè)突出難點(diǎn)就是與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的離合器結(jié)合時(shí)間和平順性。顯然本田將這個(gè)難題處理得很好，離合器結(jié)合后發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這一過(guò)程的變化是不知不覺(jué)的，因?yàn)樵诨靹?dòng)狀態(tài)下你也能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，而動(dòng)力的交接就像是訓(xùn)練有素的接力隊(duì)員，每次都能將接力棒完美交接。

此外由于發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)情況下維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，而在高速巡航時(shí)雙電機(jī)是完全脫離動(dòng)力系統(tǒng)的，不像豐田TSS系統(tǒng)在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)會(huì)有雙電機(jī)拖后腿，所以本田的i-MMD系統(tǒng)在油耗尤其是高速油耗方面有著更好的表現(xiàn)。

在皓影銳·混動(dòng)身上我也感受到了駕駛樂(lè)趣。i-MMD系統(tǒng)最大的利用了電機(jī)扭矩釋放的特性，在加速過(guò)程中能提供出類(lèi)似電動(dòng)車(chē)的快感。

剎車(chē)助力上也有文章，在車(chē)速較快的情況下更大的助力會(huì)讓車(chē)更容易減速，車(chē)速較慢時(shí)助力會(huì)明顯降低，保證剎車(chē)的線性控制。這一功能對(duì)于需要走走停停的都市駕駛尤其好，即便是將能量回收調(diào)節(jié)到最高，你也能將車(chē)溫柔的剎停。

皓影銳·混動(dòng)搭載了一套AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，而且應(yīng)該是標(biāo)配。這套系統(tǒng)是根據(jù)方向盤(pán)的動(dòng)作判斷駕駛者轉(zhuǎn)彎意圖，適時(shí)在某側(cè)車(chē)輪施加制動(dòng)力來(lái)維持更好的彎道走位。這套系統(tǒng)帶來(lái)的效果是潛移默化的，至少在跑山路時(shí)給我的感覺(jué)是這臺(tái)車(chē)的操控調(diào)校很好，而不是AHA的性能有多強(qiáng)悍。

對(duì)都市SUV的理解也體現(xiàn)在人性化方面。皓影銳·混動(dòng)的內(nèi)飾與CR-V銳·混動(dòng)一樣，不同處在于中央扶手和前排杯架的設(shè)計(jì)。皓影銳·混動(dòng)將杯架改為縱向布局來(lái)方便水杯拿取，而且杯架底座采用了高度可調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)。CR-V上的可滑動(dòng)置物臺(tái)在皓影銳·混動(dòng)這里改成了可滑動(dòng)扶手箱，胳膊終于可以找到比較好的支撐點(diǎn)，同時(shí)也沒(méi)有犧牲太多儲(chǔ)物空間。

針對(duì)電池散熱系統(tǒng)皓影銳·混動(dòng)做了調(diào)整，從原先的后排座椅下方改在了后排座椅的一側(cè)，這樣的好處是后排座椅可以完全放平，提升后備箱的實(shí)用性。

除此之外本田第二代Honda Connect系統(tǒng)首次搭載于皓影銳·混動(dòng)上，最大亮點(diǎn)莫過(guò)于用上了科大訊飛的智能語(yǔ)音系統(tǒng)，可以控制高德導(dǎo)航和酷我音樂(lè)等APP，但是對(duì)“開(kāi)啟天窗”、“我很冷”這樣的指令還是無(wú)能為力。無(wú)線充電也是首次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的本田車(chē)型中，有趣的是充電位置在扶手箱內(nèi)，那意思是想要充電，就別想玩手機(jī)了……

在和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)溝通時(shí)有一點(diǎn)讓我感到意外，當(dāng)提及皓影和CR-V使用的零件是否相同時(shí)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)毫不猶豫給了肯定的回答：“是！”

這和皓影尋求差異化的目的不對(duì)路子啊？

不過(guò)當(dāng)我去認(rèn)真體驗(yàn)了皓影銳·混動(dòng)之后，我覺(jué)得上面的這個(gè)答案是出于自信得到的。因?yàn)轲┯坝孟嗤牧慵?，做出了一臺(tái)和CR-V并不一樣的車(chē)。

早兩年談及本田的技術(shù)，我們會(huì)豎起大拇指，但是談起裝配制造和調(diào)校，我們會(huì)搖頭，因?yàn)槟撬坪醺袷橇慵亩哑?，將各種技術(shù)催化出來(lái)的零件組裝在一起，裝上四個(gè)輪子能跑就行了，所以內(nèi)飾的縫隙能放入手指、懸掛的松散被當(dāng)成段子……

但是皓影銳·混動(dòng)的表現(xiàn)讓我覺(jué)得本田變了。其實(shí)從第十代雅閣和全新凌派開(kāi)始，本田的變化就已經(jīng)顯現(xiàn)，說(shuō)白了就是車(chē)輛的調(diào)校。我印象很深的是初次體驗(yàn)凌派時(shí)那種緊致的底盤(pán)質(zhì)感讓我一度懷疑這是否是一臺(tái)本田，而這樣的表現(xiàn)，同樣也來(lái)自于皓影銳·混動(dòng)。

除了保持很好的底盤(pán)質(zhì)感外，皓影銳·混動(dòng)用和CR-V相同的底盤(pán)零件調(diào)校出了有差異的懸掛質(zhì)感。皓影銳·混動(dòng)的懸掛更舒適，對(duì)碎震的隔絕更徹底，即便是SUV的長(zhǎng)行程懸掛，也不再表現(xiàn)出明顯的松散感。我同樣也體驗(yàn)了皓影的燃油版，燃油版與混動(dòng)版在懸掛的細(xì)節(jié)調(diào)校上也稍有不同，例如彈簧力的設(shè)定，而這些差異能直觀的表現(xiàn)在實(shí)際的駕乘感受中，這樣的細(xì)膩是本田過(guò)去沒(méi)有的。

燃油版和混動(dòng)版在轉(zhuǎn)向手感上也能調(diào)校出差異。燃油版的轉(zhuǎn)向更輕盈，而皓影銳·混動(dòng)的轉(zhuǎn)向稍顯沉穩(wěn)。這種差別是有意為之，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)說(shuō)皓影的燃油版更側(cè)重輕快的駕駛感，而皓影銳·混動(dòng)需要的是舒適穩(wěn)重的豪華感。

在隔音方面皓影銳·混動(dòng)變被動(dòng)為主動(dòng)，不但沒(méi)有用雙層玻璃，連一直依賴的ANC主動(dòng)降噪似乎也沒(méi)有，但實(shí)際上皓影銳·混動(dòng)的NVH提升不只是換個(gè)輪胎搭個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單，很明顯在應(yīng)對(duì)風(fēng)噪的設(shè)計(jì)和應(yīng)對(duì)路噪的隔音材料上，皓影銳·混動(dòng)下了功夫。由此換來(lái)的是更安靜的駕乘環(huán)境，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不能算靜謐，但已經(jīng)超過(guò)CR-V的表現(xiàn)和我本人的預(yù)期。

皓影銳·混動(dòng)并非一臺(tái)完美的車(chē)，它沒(méi)有提供四驅(qū)版本，中控臺(tái)的縫線是假的，多功能按鍵的塑料手感依舊難以接受……

不過(guò)皓影銳·混動(dòng)表現(xiàn)出的積極態(tài)度是值得肯定的。努力去尋求差異化，針對(duì)年輕人的喜好給到小驚喜，兩個(gè)首次搭載也證明了皓影銳·混動(dòng)雖然有中國(guó)特供車(chē)的身份，但它的誠(chéng)意是不容置疑的。

相比于燃油版，我更推薦選擇混動(dòng)版本，畢竟本田的銳·混動(dòng)車(chē)型在價(jià)格上一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，性價(jià)比很高，皓影銳·混動(dòng)我們可以給予更多的期待。

至于它和CR-V該怎么相處？會(huì)不會(huì)打起來(lái)？那是人家自家事，我們等著看熱鬧就好。

作者 | 太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇