對比老款飛度，過往代號為“GK5”的第三代飛度，憑借其不俗的動力性、寬敞的空間和低廉的用車成本，不僅成為很多工薪階層購車的選擇，也是很多改裝愛好者的囊中寶物，加之車型曾在賽道上跑贏過不少跑車，飛度也榮膺“平民超跑”美譽。

很多人在看過新飛度后，都會覺得新一代的設(shè)計和現(xiàn)款完全是兩種風(fēng)格，新的家族設(shè)計語言完全顛覆了本田燃油車的風(fēng)格，圓潤的車體造型配上大面積烤漆中網(wǎng)，看起來就是一輛電動車的外殼，就連大燈都是呆萌風(fēng)格，很難想象這是一輛曾被譽為“超跑”的神車。

除了前臉的改變，第四代飛度在整車的造型上也做出調(diào)整，相比上幾代車型，新飛度的A柱要變得更加傾斜，廠家表示這種設(shè)計能夠讓車頭受撞擊時受到一定的緩沖，提升車輛安全性。

尾部方面，新飛度放棄了上代車型的長尾燈設(shè)計，改為一個較為普通的雙條幅U型尾燈，設(shè)計也與前大燈的造型相呼應(yīng)。

值得一提的是，新飛度會供應(yīng)不同的車身套件，還有跨界套件和雙色車身版本提供。盡管這些配置會讓新飛度的個性化程度提高不少，但這種圓潤的外觀確實讓飛度車迷提不起興趣，看來第四代飛度的車主群體也會有比較大的變化了。

上一代飛度最大的詬病在于內(nèi)飾的“年久失修”，過于老氣的設(shè)計，落伍的配置水平也遭到不少網(wǎng)友吐槽。不過在第四代飛度上面，內(nèi)飾終于迎來“翻新”，整體內(nèi)飾風(fēng)格偏向簡約，配備的小尺寸全液晶儀表和7英寸中控屏也是恰到好處，更加傾斜的A柱也讓整個駕駛艙的視野更寬廣。

實用性方面，第四代飛度也有明顯進(jìn)步，如前排杯架轉(zhuǎn)移到駕駛位前方的右前方和左前方，這種做法和日本K-CAR相仿，進(jìn)一步利用了車廂的空間。

空間方面，本田一貫的MM理念（乘坐空間最大化，機械空間最小化）就是最好的例子，第四代飛度不僅延續(xù)了“魔術(shù)座椅”的設(shè)計理念，座椅經(jīng)過優(yōu)化后包裹性更好，整體的乘坐舒適性會更高。

動力方面，此次東京車展上展出的新車為混合動力版本，1.5L自吸發(fā)動機與電動機組成的i-MMD混動系統(tǒng)，動力效能方面無需置疑，而按本田對混動車的設(shè)定來看，這套動力在性能上亦會有驚喜。據(jù)海外媒體推測，新車還將會推出1.5L和1.0T兩款燃油版車型，1.0T版本有望成為出現(xiàn)在飛度上的三缸版本。

大眾Polo Plus

對于飛度這次換代，它的老對手Polo也許在角落里樂開花了...如今Polo換代后改名為Polo Plus，它的“大眾臉”也變得越來越討巧消費者，加上尺寸上Polo Plus的寬度和軸距上有優(yōu)勢（比現(xiàn)款飛度多出45mm和34mm），本來處于劣勢的飛度，現(xiàn)在換代連車型的性格都變了，恕我直言，比起硬扛對手，本田還是得仔細(xì)想想怎樣用新飛度收割韭菜吧。

第四代飛度已經(jīng)逐漸脫離“超跑”這一名號：內(nèi)飾變得簡約、小排量發(fā)動機的加入，也證明了本田要把這輛小型車變得更加符合家用，更適合代步。當(dāng)然，飛度還是那輛飛度，它只是不再有我們心目中“超跑”的形象，但GK5的經(jīng)典永遠(yuǎn)不會磨滅。