總第832期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

最近幾天，相信大家都被進(jìn)博會的消息刷了屏。明日，第二屆進(jìn)博會即將在上海國家會展中心正式拉開帷幕。屆時將有150多個國家和地區(qū)參展，參展企業(yè)多達(dá)3000余家，無論展會的規(guī)模還是參展的產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量，都引發(fā)了極大的關(guān)注。

而作為進(jìn)博會的核心之一，汽車產(chǎn)業(yè)自然也不會缺席。從前期各方劇透的消息來看，本屆進(jìn)博會的汽車展區(qū)，共計吸引了16個國家和地區(qū)、近60家企業(yè)參展，預(yù)計將有140多輛展車亮相。除了新產(chǎn)品的展示，廠家們還帶了新科技、新技術(shù)以及對未來出行的布局。

而作為首屆進(jìn)博會的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品，飛行汽車此次再次升級而來。據(jù)悉，由斯洛伐克一家公司帶來的“Aircar”將在此次進(jìn)博會的汽車展區(qū)亮相。

人類對于天空的向往，以及對于汽車多使用場景的期待，使得飛行汽車漸漸成為了當(dāng)下汽車圈的一道風(fēng)口。然而除了“會飛的汽車”之外，還有哪些與汽車相關(guān)的信息值得車迷們關(guān)注？今天馬拉車市就帶領(lǐng)大家，咱們先睹為快。

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與其說是一個關(guān)于汽車的展會

不如說是一場汽車文化的盛宴

 

其實(shí)每年在全國各地舉辦的大大小小車展不計其數(shù)，相關(guān)汽車行業(yè)融入度已經(jīng)非常之高，但總感覺缺少了些什么。

伴隨著車企在車展上的新車上市和發(fā)布，對于銷量的在乎程度著實(shí)高了一些。于是業(yè)界更愿意將這些大小車展，看作是一次產(chǎn)品的集中銷售，其“展銷”的意味相對更加濃郁。

而此次進(jìn)博會的汽車展區(qū)則有些不同，它更像是一場關(guān)于汽車文化的盛宴。

在這里，你不僅可以看到來自于100多年前的古董車型，體會到汽車文化里歷史帶來的厚重感；也可以領(lǐng)略到時下最先進(jìn)、最前沿的汽車產(chǎn)品和汽車科技；當(dāng)然還有關(guān)于人們未來出行的諸多雛形。

來自103年前的斯圖茲勇士，將帶領(lǐng)我們“穿越”回到一百年前，去看看當(dāng)時的終極跑車到底是什么樣子。

而在上世紀(jì)50年代兼具了速度與顏值的一代傳奇，瑪莎拉蒂450S也將現(xiàn)場展出，帶領(lǐng)我們?nèi)セ仡櫼幌庐?dāng)時人們的審美情趣。

當(dāng)然這并不是一次只有古董車型的老爺車展，這里不乏許多代表著時下最前沿設(shè)計和科技屬性的車型。被譽(yù)為集強(qiáng)勁性能和鮮明氣質(zhì)于一身，雪佛蘭科爾維特的巔峰之作2020款Stingray同樣值得關(guān)注。

該車不僅是傳奇跑車科爾維特家族首款采用中置發(fā)動機(jī)設(shè)計的產(chǎn)品，更加值得關(guān)注的是其發(fā)動機(jī)座支架采用的創(chuàng)新輕型材料——胡鉻合金是由通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心所研發(fā)。

而各國車企所帶來的新能源汽車更將會占領(lǐng)絕大部分的場地。例如在所有展區(qū)單體展出面積最大的大眾集團(tuán)聯(lián)合展區(qū)，大眾、奧迪、保時捷三大品牌都帶來了旗下的新能源車型。

大眾ID.家族最新成員ID.3

 

大眾ID.3、奧迪e-tron、保時捷Cayenne E-Hybrid、919Hybrid以及Taycan等車型將匯集于1500平方米的大眾聯(lián)合展區(qū)。

此外起亞EV概念車型“FUTURON”將在進(jìn)博會進(jìn)行全球首秀，現(xiàn)代將展出EV概念車45，還有即將在中國投產(chǎn)的特斯拉三款車型Model s、Model x、Model3。

除了電動車型，本次進(jìn)博會上的氫燃料電池汽車相比往年數(shù)量也有所增加。據(jù)悉豐田將展示新一代Mirai概念車、現(xiàn)代汽車氫燃料電池車型NEXO，捷尼塞斯GV80 Concept SUV氫燃料電池汽車也將在此次進(jìn)博會亮相。

一場關(guān)于當(dāng)下的新能源汽車盛宴浮現(xiàn)眼前。

回顧完過去，了解了當(dāng)下，當(dāng)然也少不了對于未來的出行探討。屆時多家車企將會展示旗下的無人駕駛汽車。

據(jù)了解，本次進(jìn)博會同時首次加入室外自動駕駛體驗(yàn)展區(qū)，2萬平方米的體驗(yàn)區(qū)將面向參觀者開放。

體驗(yàn)內(nèi)容將包括無人駕駛車輛不同的交通場景下的表現(xiàn)，包括紅綠燈識別、障礙物、跟車、并車等路況等。另外，5G技術(shù)和V2X都會納入到無人駕駛體驗(yàn)區(qū)當(dāng)中。

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車企為何如此看重進(jìn)博會？

 

進(jìn)博會的熱鬧紛呈讓人無法不聯(lián)想到前不久舉行的東京國際車展。與進(jìn)博會的車企參與積極度和覆蓋面之廣形成鮮明對比的是東京車展的冷清（東京車展更像是日系車企的一場獨(dú)角戲）。

缺席國際五大車展之一的東京車展，而把重心放在了進(jìn)博會上，其實(shí)也側(cè)面反映出了當(dāng)下車企對于展會的思考。至于為何如此看重進(jìn)博會，馬拉車市認(rèn)為原因有二。

首先，由于目前車展的頻次和影響力極大地限制了車商的熱情。與其費(fèi)時費(fèi)力又達(dá)不到太大效果地去參加車展，不如將重心和精力放在更加新鮮的綜合科技展上。

本身目的就不是為了賣車，而是企業(yè)形象和實(shí)力的綜合展示，無疑進(jìn)博會確實(shí)是一個更加合適的舞臺。一方面符合車企對于汽車文化的滲透熱情，另一方面也是進(jìn)一步拓寬中國市場的戰(zhàn)略考量。

其次，綜合的展會將會帶來更大的商機(jī)。匯集全球各行各業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)博會，勢必將會為車企帶來更多的可能性。

造車從來都不是單獨(dú)的個體行為，而是需要各方面的與時俱進(jìn)。代表著未來出行的最尖端技術(shù)往往并不是只掌握在車企手上，大部分還是屬于那些科技公司的核心競爭力。

借此契機(jī)，能夠接觸和發(fā)生更多合作的可能性，是車企無法拒絕的優(yōu)勢所在。

據(jù)了解，本次進(jìn)博會沒有撈到展區(qū)位置的車企，早早已經(jīng)開始預(yù)訂了明年的位置，還未開幕已然火爆無比，進(jìn)博會的影響力可見一斑。

馬曰：

當(dāng)智能化、電動化的趨勢在汽車產(chǎn)業(yè)中愈演愈烈，使得汽車這一原本單純的商品，定義已經(jīng)變得有些模糊。你可以在科技展會、技術(shù)論壇，甚至是其他一些原本無法想象的行業(yè)盛會中出現(xiàn)。汽車已經(jīng)早已不再只是單純的交通工具而已。

而對于我國汽車迷而言，汽車文化還未真正普及就已經(jīng)更新到了一個最新的境地，是幸還是不幸，亦很難說清。但唯一不變的，是我們接納新事物、新科技的態(tài)度。只要是為了給我們的生活出行帶來更好地改變，這樣的展會再多一些又有何妨。

END

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