日前廣汽集團董事長曾慶洪陪同廣州市四大班子赴廣汽豐田調(diào)研，考察了解廣汽豐田擴能項目規(guī)劃、建設(shè)情況，并了解廣汽豐田氫能源汽車的進度。

根據(jù)今年5月，廣汽集團發(fā)布的“關(guān)于廣汽豐田及廣豐發(fā)動機項目投資建設(shè)的公告”顯示，廣汽豐田有關(guān)新能源車產(chǎn)能擴建項目一期、二期投資項目建設(shè)，兩期項目合計新增產(chǎn)能40萬輛/年，計劃2022年全部建成投產(chǎn)。

對于廣汽豐田氫能源汽車建設(shè)情況，曾慶洪表示：“廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行，南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站，廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作?！?/p>

“豐田最先進的氫能源汽車”，不出意外指的就是豐田的Mirai，這意味著，豐田的mirai將有望在今年年底由廣汽豐田引進中國市場。在現(xiàn)代汽車的氫能整車項目落戶四川之后，豐田的氫能整車項目也終于有了眉目。

豐田加快在華氫能源汽車布局

早在2016年，豐田汽車中國業(yè)務(wù)主管大西弘致先生就表示，豐田Mirai燃料電池車正在華進行測試，但至今Mirai仍未正式引進中國市場并進行國產(chǎn)化。

2019年，豐田加快了其燃料電池產(chǎn)品在中國市場的推進速度。

4月份，豐田與億華通、北汽福田達成協(xié)議，將合作推出燃料電池客車，大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)。

7月份，豐田與一汽、蘇州金龍、上海重塑達成協(xié)議，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。

這兩個合作中豐田扮演的角色接近，都是零部件供應(yīng)商。但在相關(guān)的公告發(fā)布后，目前沒有進一步的合作消息傳出。

在9月，豐田在中國市場的氫能布局大躍進，在同一天內(nèi)宣布分別與廣汽、一汽達成合作。其中廣汽集團在公告中透露，除了在廣汽豐田投產(chǎn)燃料電池汽車之外，廣汽自己的產(chǎn)品也將搭載豐田的燃料電池技術(shù)。盡管具體的合作形式與時間節(jié)點并沒有確定，但可以肯定的是，豐田氫能汽車整車產(chǎn)品將被引進到國內(nèi)。

此次廣汽集團董事長的發(fā)言，初步確定了豐田燃料電池汽車產(chǎn)品正式進入中國的時間，并將先以示范的形式進行運營，可能不會立刻推向普通消費者市場。

豐田mirai入華能夠為中國氫能產(chǎn)業(yè)帶來什么

現(xiàn)代與豐田作為氫能汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，都已經(jīng)確定了在華的整車項目，其中現(xiàn)代汽車的氫能整車項目以商用車為主。豐田氫能乘用車整車項目的引進，對于國內(nèi)氫能乘用車的發(fā)展將大有裨益。

1，有利于國內(nèi)氫能乘用車的發(fā)展

國內(nèi)氫能汽車領(lǐng)域目前以商用車為主，乘用車項目寥寥無幾。目前僅有上汽榮威750/950登上了工信部的汽車產(chǎn)品目錄，長城明確的氫能汽車項目計劃，此外一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)等企業(yè)的燃料電池汽車基本處于實驗性的樣車階段。豐田Mirai的引進，將對國內(nèi)氫能整車項目提供一定的經(jīng)驗和示范指導(dǎo)意義，推動國內(nèi)氫能乘用車市場的發(fā)展。

2，有利于國內(nèi)管理標準的完善

國內(nèi)目前加氫站數(shù)量較少，同時缺少相關(guān)的行業(yè)管理規(guī)范。為了Mirai示范運營項目順利進行，豐田將有可能通過廣汽豐田，對國內(nèi)加氫站建設(shè)、氫能車隊管理等方面提供協(xié)助，從而使國內(nèi)相關(guān)管理標準得到完善。

中國新能源車企面臨全新的挑戰(zhàn)

值得注意的是，特斯拉在中國的工廠已經(jīng)落成，國產(chǎn)model3將在近期投放市場，與豐田mirai的引進時間十分接近，這意味著中國的新能源車企們將直接在純電動和氫能源兩條賽道上應(yīng)對國際領(lǐng)頭羊們的競爭，中國新能源汽車將面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

在補貼退坡之后，國內(nèi)新能源汽車銷量增速持續(xù)下滑，已經(jīng)出現(xiàn)了同比負增長的現(xiàn)象。在此艱難時刻，如何應(yīng)對特斯拉與豐田同時來襲，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要慎重考慮的事情。

在過去十年間，國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上投入巨資，培養(yǎng)出世界最大的新能源汽車市場。但溫室養(yǎng)不出堅強的花朵，在車市寒冬之下仍堅持開放市場競爭，減少財政補貼，正是對中國新能源車企們的集中大考。中國新能源汽車只有加強對外交流，加大技術(shù)投入，持續(xù)降低成本，才能在前所未有的市場條件中，真正由“大”變“強”。