在最近幾年的時(shí)間里，吉利汽車的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)。這幾年之前，國內(nèi)的自主品牌還處于一個(gè)爭奇斗艷的階段，而放眼現(xiàn)在，若是說到自主品牌的第一把交椅，我想應(yīng)該非吉利莫屬。

這幾年間吉利汽車的發(fā)展，離不開其對造車工藝、造車品質(zhì)、造車?yán)砟畛掷m(xù)“向上走”的高標(biāo)準(zhǔn)要求。因?yàn)榧钪?，消費(fèi)者的需求永遠(yuǎn)是更優(yōu)秀、更合適的產(chǎn)品，而非那一時(shí)間能滿足虛榮心的品牌光芒。

對于所有車企來說，旗艦二字代表著最高標(biāo)準(zhǔn)，無論是設(shè)計(jì)、做工、配置還是駕乘質(zhì)感，都應(yīng)當(dāng)是自家最頂尖的存在。然而放眼當(dāng)下國內(nèi)車市，在B級轎車這一細(xì)分市場，堪稱旗艦的車型卻是鳳毛麟角，不說絕大多數(shù)自主品牌，甚至連一眾合資品牌及豪華品牌也是如此。

為什么這么說？因?yàn)楝F(xiàn)在很多“所謂的”B級旗艦轎車，在配置上并不能完全滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求?？v觀當(dāng)下國內(nèi)汽車市場的B級轎車在配置上的提供，大都有“打擦邊球”的情況存在，為何我在文章標(biāo)題會寫到看看吉利博瑞定下的基調(diào)？待我為大家逐一分析。

在這個(gè)信息爆發(fā)的時(shí)代，相信很多人都不會對車載主動安全配置感到陌生，近兩年，L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)便是主動安全配置上出場率最高的詞匯。也正是因?yàn)槿绱耍芏嗥放贫夹Q旗下的B級轎車擁有L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，但其所包含的功能并不完整，屬于打擦邊球誤導(dǎo)消費(fèi)者。

而吉利博瑞的L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)則是“完全體”，其包含AEB主動剎車系統(tǒng)、AEB-PE行人識別/保護(hù)系統(tǒng)、HUD抬頭電視、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航功能（其它品牌有不少車型缺失低速跟車功能，并非全速域，卻也敢稱L2級別）、車道保持輔助功能（有其它車型僅有車道偏離抑制功能），以及APA全自動泊車功能，從駕駛到泊車，全方位為消費(fèi)者帶來智能安全的駕車體驗(yàn)。

拿在AEB主動剎車系統(tǒng)基礎(chǔ)之上打造的AEB-PE行人識別/保護(hù)系統(tǒng)來說，它可對車輛垂直方向的行人進(jìn)行高效識別，通過儀表提醒駕駛員注意。此前我對博瑞進(jìn)行過測試，在時(shí)速40km/h以下，不論是模型人還是真人都能夠準(zhǔn)確識別，并及時(shí)剎停。也就是說，若即將發(fā)生事故時(shí)駕駛員未作出處理，系統(tǒng)將自動介入剎停車輛，進(jìn)而達(dá)到保護(hù)行人目的，也為車主減少損失。

在日常駕車出行時(shí)，如我一般愿意在城市快速路或是封閉道路中使用L2級別自動駕駛輔助的人不在少數(shù)，但目前有些B級車，不是無法進(jìn)行全速域自適應(yīng)巡航，就是缺少車道保持功能（僅有讓車在車道線兩邊來回?fù)u擺的車道偏離抑制，比如凱美瑞），所以此前在試駕吉利博瑞時(shí)，它的這套“完全體”L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)實(shí)在在讓我覺得十分方便、安心。

拜科技發(fā)展所賜，諸如無匙進(jìn)入、無匙啟動一類的功能，現(xiàn)在已經(jīng)成為絕大多數(shù)車型的標(biāo)配，對于用車的便捷性來說，這類功能已經(jīng)時(shí)最基礎(chǔ)的配置。目前便捷用車這一層面，已經(jīng)在朝著更多車輛設(shè)備的自動化開啟/關(guān)閉發(fā)展，而吉利博瑞在這個(gè)層面仍然走在目前汽車市場的最前端。

拋開無匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動等已算常規(guī)的功能不談，吉利博瑞提升用車便捷性的人性化科技配置其實(shí)遠(yuǎn)不止于此。生活需要儀式感，也需要便捷性，面對消費(fèi)者的需求，吉利博瑞主銷車型的自動迎賓解鎖以及感應(yīng)式后備箱，都在提供便捷性的同時(shí)，還為車主帶來了一些儀式感。

而面對駕乘舒適的需求，吉利博瑞還將全功能電動座椅調(diào)節(jié)、后排行政座椅、AQS空氣管理系統(tǒng)，PM2.5空氣凈化系統(tǒng)，負(fù)離子發(fā)生系統(tǒng)等高級配置一并提供。全功能的電動座椅調(diào)節(jié)能夠讓不同的人輕松找到最適合自己的坐姿，后排行政座椅則能讓后排乘客享受到老板一般的乘坐舒適度。而AQS空氣管理系統(tǒng)和PM2.5空氣凈化系統(tǒng)，對于像我一樣身處冬天時(shí)空氣質(zhì)量較差城市的消費(fèi)者來說，可謂是極大的福音。

值得一提的是，更加人性化的配置，比如要在30萬以上級別才能見到的雨天智能關(guān)窗功能、自適應(yīng)大燈遠(yuǎn)近光功能，吉利博瑞在頂配和次頂配車型上也有配備，可以說吉利博瑞充分滿足了消費(fèi)者追求豪華舒適駕乘體驗(yàn)的需求痛點(diǎn)。

在現(xiàn)在的汽車市場中，新一代年輕消費(fèi)者已經(jīng)成為了購車的主力，在新一代年輕消費(fèi)者心中，車載多媒體系統(tǒng)的功能絕對是購車時(shí)的重點(diǎn)考慮因素。經(jīng)過多年的發(fā)展，車載自然語音交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能，已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)成熟的階段，在這一方面，吉利汽車仍然走在行業(yè)的最前沿。

吉利博瑞搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，擁有豐富的在線伴聽、多媒體、智能語音交互、APP應(yīng)用市場等多種應(yīng)用，配合支持雙屏聯(lián)動的雙12.3英寸高清大屏組成的豪華數(shù)字座艙（可將中控屏中的導(dǎo)航、多媒體信息完全同步到液晶儀表盤），完全滿足年輕一代消費(fèi)者的的智能化用車需求。

在我對吉利博瑞車載系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)中，GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的功能十分強(qiáng)大，并且它的語音識別效率和反應(yīng)速度幾乎讓我找不到什么毛病，當(dāng)我說出“你好，吉利，我想聽音樂”時(shí)，系統(tǒng)幾乎不會有任何遲疑，便將在線的流行音樂送到了我的耳邊。

噢對了，吉利博瑞搭載了哈曼旗下Infinity品牌的14揚(yáng)聲器立體環(huán)繞HIFI音響，當(dāng)音樂在車內(nèi)響起時(shí)，你一定會發(fā)現(xiàn)吉利博瑞的這套音響帶給你的聽覺享受，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其他B級轎車。

反觀目前很多合資品牌的B級車，車載互聯(lián)甚至是自然語音交互都處于缺失狀態(tài)，比如日系品牌的幾款火爆的B級車型，在這方面幾乎都是一片空白，這也從側(cè)面印證了吉利博瑞作為中國B級轎車新旗艦，是如何盡可能地以高標(biāo)準(zhǔn)來滿足消費(fèi)者的需求。

4年之前上市的吉利博瑞，是吉利旗下第一款“吉利3.0造車時(shí)代”的車型，它可謂承載著吉利制造“中國自主中高級車”的使命，無論外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾做工，都做到了自主品牌的最高水準(zhǔn)，并且在幾乎所有層面都以更高水準(zhǔn)嚴(yán)格把控，力求超越歐系、日系中高級車。

在這四年當(dāng)中，隨著消費(fèi)者需求的日益增長，汽車制造業(yè)步入了一個(gè)高速發(fā)展的階段，吉利汽車的造車水準(zhǔn)在不斷提升，在去年邁入了“4.0造車時(shí)代”，而吉利博瑞作為吉利旗下的旗艦轎車，自然也開始全方位與“4.0造車時(shí)代”接軌。

在面對年輕一代消費(fèi)者的訴求時(shí)，吉利博瑞并非像某些B級車一般只披上了一件年輕化的外衣，而是由內(nèi)而外都更加貼合年輕消費(fèi)者對車輛的需求。與此同時(shí)，吉利博瑞在延續(xù)了對設(shè)計(jì)、做工的高標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，更以眾多走在時(shí)代前沿的科技配置，為消費(fèi)者帶來真正旗艦B級轎車的豪華用車體驗(yàn)，這，才是為什么吉利博瑞能為旗艦B級轎車定下基調(diào)的真正原因。