在最近幾年的時(shí)間里,吉利汽車的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)。這幾年之前,國內(nèi)的自主品牌還處于一個(gè)爭奇斗艷的階段,而放眼現(xiàn)在,若是說到自主品牌的第一把交椅,我想應(yīng)該非吉利莫屬。
這幾年間吉利汽車的發(fā)展,離不開其對造車工藝、造車品質(zhì)、造車?yán)砟畛掷m(xù)“向上走”的高標(biāo)準(zhǔn)要求。因?yàn)榧钪?,消費(fèi)者的需求永遠(yuǎn)是更優(yōu)秀、更合適的產(chǎn)品,而非那一時(shí)間能滿足虛榮心的品牌光芒。
對于所有車企來說,旗艦二字代表著最高標(biāo)準(zhǔn),無論是設(shè)計(jì)、做工、配置還是駕乘質(zhì)感,都應(yīng)當(dāng)是自家最頂尖的存在。然而放眼當(dāng)下國內(nèi)車市,在B級轎車這一細(xì)分市場,堪稱旗艦的車型卻是鳳毛麟角,不說絕大多數(shù)自主品牌,甚至連一眾合資品牌及豪華品牌也是如此。
為什么這么說?因?yàn)楝F(xiàn)在很多“所謂的”B級旗艦轎車,在配置上并不能完全滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求??v觀當(dāng)下國內(nèi)汽車市場的B級轎車在配置上的提供,大都有“打擦邊球”的情況存在,為何我在文章標(biāo)題會寫到看看吉利博瑞定下的基調(diào)?待我為大家逐一分析。
01
好用完備的安全科技
在這個(gè)信息爆發(fā)的時(shí)代,相信很多人都不會對車載主動安全配置感到陌生,近兩年,L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)便是主動安全配置上出場率最高的詞匯。也正是因?yàn)槿绱耍芏嗥放贫夹Q旗下的B級轎車擁有L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng),但其所包含的功能并不完整,屬于打擦邊球誤導(dǎo)消費(fèi)者。
而吉利博瑞的L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)則是“完全體”,其包含AEB主動剎車系統(tǒng)、AEB-PE行人識別/保護(hù)系統(tǒng)、HUD抬頭電視、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航功能(其它品牌有不少車型缺失低速跟車功能,并非全速域,卻也敢稱L2級別)、車道保持輔助功能(有其它車型僅有車道偏離抑制功能),以及APA全自動泊車功能,從駕駛到泊車,全方位為消費(fèi)者帶來智能安全的駕車體驗(yàn)。
拿在AEB主動剎車系統(tǒng)基礎(chǔ)之上打造的AEB-PE行人識別/保護(hù)系統(tǒng)來說,它可對車輛垂直方向的行人進(jìn)行高效識別,通過儀表提醒駕駛員注意。此前我對博瑞進(jìn)行過測試,在時(shí)速40km/h以下,不論是模型人還是真人都能夠準(zhǔn)確識別,并及時(shí)剎停。也就是說,若即將發(fā)生事故時(shí)駕駛員未作出處理,系統(tǒng)將自動介入剎停車輛,進(jìn)而達(dá)到保護(hù)行人目的,也為車主減少損失。
在日常駕車出行時(shí),如我一般愿意在城市快速路或是封閉道路中使用L2級別自動駕駛輔助的人不在少數(shù),但目前有些B級車,不是無法進(jìn)行全速域自適應(yīng)巡航,就是缺少車道保持功能(僅有讓車在車道線兩邊來回?fù)u擺的車道偏離抑制,比如凱美瑞),所以此前在試駕吉利博瑞時(shí),它的這套“完全體”L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng),實(shí)實(shí)在在讓我覺得十分方便、安心。
02
實(shí)在的用車便捷
拜科技發(fā)展所賜,諸如無匙進(jìn)入、無匙啟動一類的功能,現(xiàn)在已經(jīng)成為絕大多數(shù)車型的標(biāo)配,對于用車的便捷性來說,這類功能已經(jīng)時(shí)最基礎(chǔ)的配置。目前便捷用車這一層面,已經(jīng)在朝著更多車輛設(shè)備的自動化開啟/關(guān)閉發(fā)展,而吉利博瑞在這個(gè)層面仍然走在目前汽車市場的最前端。
拋開無匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動等已算常規(guī)的功能不談,吉利博瑞提升用車便捷性的人性化科技配置其實(shí)遠(yuǎn)不止于此。生活需要儀式感,也需要便捷性,面對消費(fèi)者的需求,吉利博瑞主銷車型的自動迎賓解鎖以及感應(yīng)式后備箱,都在提供便捷性的同時(shí),還為車主帶來了一些儀式感。
而面對駕乘舒適的需求,吉利博瑞還將全功能電動座椅調(diào)節(jié)、后排行政座椅、AQS空氣管理系統(tǒng),PM2.5空氣凈化系統(tǒng),負(fù)離子發(fā)生系統(tǒng)等高級配置一并提供。全功能的電動座椅調(diào)節(jié)能夠讓不同的人輕松找到最適合自己的坐姿,后排行政座椅則能讓后排乘客享受到老板一般的乘坐舒適度。而AQS空氣管理系統(tǒng)和PM2.5空氣凈化系統(tǒng),對于像我一樣身處冬天時(shí)空氣質(zhì)量較差城市的消費(fèi)者來說,可謂是極大的福音。
值得一提的是,更加人性化的配置,比如要在30萬以上級別才能見到的雨天智能關(guān)窗功能、自適應(yīng)大燈遠(yuǎn)近光功能,吉利博瑞在頂配和次頂配車型上也有配備,可以說吉利博瑞充分滿足了消費(fèi)者追求豪華舒適駕乘體驗(yàn)的需求痛點(diǎn)。
03
人機(jī)溝通與車載互聯(lián)
在現(xiàn)在的汽車市場中,新一代年輕消費(fèi)者已經(jīng)成為了購車的主力,在新一代年輕消費(fèi)者心中,車載多媒體系統(tǒng)的功能絕對是購車時(shí)的重點(diǎn)考慮因素。經(jīng)過多年的發(fā)展,車載自然語音交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能,已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)成熟的階段,在這一方面,吉利汽車仍然走在行業(yè)的最前沿。
吉利博瑞搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng),擁有豐富的在線伴聽、多媒體、智能語音交互、APP應(yīng)用市場等多種應(yīng)用,配合支持雙屏聯(lián)動的雙12.3英寸高清大屏組成的豪華數(shù)字座艙(可將中控屏中的導(dǎo)航、多媒體信息完全同步到液晶儀表盤),完全滿足年輕一代消費(fèi)者的的智能化用車需求。
在我對吉利博瑞車載系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)中,GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的功能十分強(qiáng)大,并且它的語音識別效率和反應(yīng)速度幾乎讓我找不到什么毛病,當(dāng)我說出“你好,吉利,我想聽音樂”時(shí),系統(tǒng)幾乎不會有任何遲疑,便將在線的流行音樂送到了我的耳邊。
噢對了,吉利博瑞搭載了哈曼旗下Infinity品牌的14揚(yáng)聲器立體環(huán)繞HIFI音響,當(dāng)音樂在車內(nèi)響起時(shí),你一定會發(fā)現(xiàn)吉利博瑞的這套音響帶給你的聽覺享受,要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其他B級轎車。
反觀目前很多合資品牌的B級車,車載互聯(lián)甚至是自然語音交互都處于缺失狀態(tài),比如日系品牌的幾款火爆的B級車型,在這方面幾乎都是一片空白,這也從側(cè)面印證了吉利博瑞作為中國B級轎車新旗艦,是如何盡可能地以高標(biāo)準(zhǔn)來滿足消費(fèi)者的需求。
最后
4年之前上市的吉利博瑞,是吉利旗下第一款“吉利3.0造車時(shí)代”的車型,它可謂承載著吉利制造“中國自主中高級車”的使命,無論外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾做工,都做到了自主品牌的最高水準(zhǔn),并且在幾乎所有層面都以更高水準(zhǔn)嚴(yán)格把控,力求超越歐系、日系中高級車。
在這四年當(dāng)中,隨著消費(fèi)者需求的日益增長,汽車制造業(yè)步入了一個(gè)高速發(fā)展的階段,吉利汽車的造車水準(zhǔn)在不斷提升,在去年邁入了“4.0造車時(shí)代”,而吉利博瑞作為吉利旗下的旗艦轎車,自然也開始全方位與“4.0造車時(shí)代”接軌。
在面對年輕一代消費(fèi)者的訴求時(shí),吉利博瑞并非像某些B級車一般只披上了一件年輕化的外衣,而是由內(nèi)而外都更加貼合年輕消費(fèi)者對車輛的需求。與此同時(shí),吉利博瑞在延續(xù)了對設(shè)計(jì)、做工的高標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下,更以眾多走在時(shí)代前沿的科技配置,為消費(fèi)者帶來真正旗艦B級轎車的豪華用車體驗(yàn),這,才是為什么吉利博瑞能為旗艦B級轎車定下基調(diào)的真正原因。
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