既然有周瑜在世，為什么老天還要再安排一個諸葛亮？

在國內(nèi)最大的緊湊型SUV單一細分市場，上市已久的東風(fēng)本田CR-V，從2004年上市以來就成為了爆款，其歷代銷量之高讓友商們也是羨慕不已。再看另一邊的廣汽本田，在這類SUV產(chǎn)品布局上卻一直空缺。

當(dāng)中國的第一批90后即將進入30歲這個時間節(jié)點，“思慮再三”的廣汽本田，終于在瞄準了當(dāng)下新市場風(fēng)向標之際，推出了更年輕的緊湊型SUV——BREEZE皓影。

沒錯，本質(zhì)上皓影就是CR-V的姊妹車型。但從它亮相之際，無論是基礎(chǔ)版本的造型設(shè)計，還是獨特的Black Edition幻夜版，皓影明顯就不是要去跟奇駿、RAV4榮放甚至CR-V“正面剛”的，盡可能迎合當(dāng)下年輕人的口味才是廣汽本田賦予它的使命。

但當(dāng)我來到美麗的海濱城市大連，見到了皓影的實車，可以說幾乎看不到任何“CR-V姊妹車”的影子。皓影給人耳目一新的感覺，其外形所展現(xiàn)出的層次感及凌厲感，更是讓人印象深刻。

十代雅閣和十代思域上細長的LED大燈燈組及那一道標志性的鍍鉻飾條，彰顯了當(dāng)代本田的特征。而亮黑的主動進氣前中網(wǎng)和霧燈區(qū)域的飾條，都采用了鋼琴烤漆的設(shè)計。更為豎直的車頭層次感豐富，力量感和“兇狠”范兒也同時在線。

19寸的多輻條輪轂撐起了側(cè)面厚重的車身，從頭貫穿到車尾的黑色飾條可謂是點睛之筆。和很多同級別車型的設(shè)計不同，皓影的車門下方放棄了稍顯廉價感的啞光防刮條，取而代之的是更大面積的車身同色涂裝，這就讓皓影在視覺上有了更運動、更精致的氣勢。

在無法大幅更改鈑金件形狀的情況下，皓影在細節(jié)優(yōu)化上做足了工作。車尾整體造型干凈利落，熏黑效果的L型示寬燈，并未在之前的本田車型上出現(xiàn)過。

皓影設(shè)計師巧妙地把轉(zhuǎn)向燈藏在了“后窗內(nèi)”，鋼琴漆的應(yīng)用，讓原本與CR-V相似的”C”型尾燈有了另一種演繹，視覺感受大贊，也讓皓影的整個尾部看起來就是一臺新車。

藍圈“Honda”標志也出現(xiàn)在了皓影的身上，用途想必大家都清楚，就是為了區(qū)分燃油及混動車型。好不好看先放一邊，至少在設(shè)計開放程度上，可見本田對其給予的厚望。

而另一款全黑配色的“Black Editon”幻夜版本，是皓影為了討好年輕消費者邁出的又一大步。

黑色車漆、黑色內(nèi)飾、黑色輪轂、黑色后視鏡、黑色大燈裝飾等等，把全車各個細節(jié)全部進行了黑色處理，這不正是風(fēng)靡于改裝圈的“黑化”版？

這種“烏漆嘛黑”一片的內(nèi)外飾，把年輕化做到了極致。坐在車內(nèi)壓不壓抑，不是這代年輕人該考慮的問題，追求個性和自我，才是他們想要的，這也正是皓影想要展現(xiàn)出來的理念。

保密了許久的內(nèi)飾，這次也終于公開于世。只不過和外觀相比，內(nèi)飾的驚艷程度就遜色許多。設(shè)計語言和功能區(qū)域劃分與姊妹車型毫無區(qū)別，不同之處就是位于中央扶手箱前方的儲物區(qū)域，杯架進行了重新設(shè)計，并且支持高低可調(diào)，可滑動的百葉窗讓功能性和整體感充分兼容。

QI無線充電的加入，也是皓影想要討好年輕人的體現(xiàn)。不過被“隱藏”在扶手箱內(nèi)部的這個設(shè)計，對于手機不離手的年輕人來說，并不是很合理。

這副家用車的座椅，被紅色的皮革包裹后，就出現(xiàn)在了皓影的身上，與此同時還帶了門飾板及方向盤的拼色設(shè)計。Workshop時，當(dāng)我見到PPT圖片上的紅色內(nèi)飾，總擔(dān)心本田這次會“用力過度”，不過好在實車上的顏色更偏向于深酒紅色，并不“辣眼”。

至于空間、實用性什么的，這本來就是本田強項，皓影則一概繼承。握著紅色的方向盤，看著眼前的黑色A柱，讓我有種開上“本田王”的既視感。

和驚喜不斷的外觀相比，皓影的動力總成則是毫無意外。除了搭載L15B的1.5T車型外，擁有第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的銳·混動版本，也一同與我們見面。

這兩套動力總成相信大家肯定不會陌生，在皓影身上的表現(xiàn)與姊妹車型基本維持在一個水平。

穩(wěn)重、好開是1.5T版本的皓影所表現(xiàn)出來的狀態(tài)。油門調(diào)校并非思域那么積極，加速過程一直都是順暢的感覺，這樣的感受當(dāng)然與這臺CVT變速箱密不可分。也許有人認為CVT會拖累發(fā)動機的動力爆發(fā)，但能夠換來更順暢的動力輸出，更為討喜。

銳·混動版上搭載的第三代i-MMD系統(tǒng)，同樣是近幾年本田的“明星”產(chǎn)品，2.0L阿特金森發(fā)動機搭配雙電機的組合，讓這臺皓影的最大功率達到了158kW，配合電機的大扭矩輸出，這套動力總成的最大扭矩達到了315N·m。

電機的響應(yīng)迅速，搭配更強勁的扭矩爆發(fā)，讓銳·混動版上的“Sport Hybrid”標簽更加凸顯?！案_”的油門踏板，和1.5T那種循序漸進的順暢性不同，有力而迅猛的電機絕對是“一腳到位”的體驗。不過，深踩油門后，這臺阿特金森發(fā)動機的“嘶吼”聲依舊過于干澀，看在燃油經(jīng)濟性的份上，算是功過相抵了。

還有大家關(guān)心的電子剎車的問題，皓影的工程師表示對此進行了優(yōu)化設(shè)計。而試駕體驗下來，的確有所提升，只不過對于習(xí)慣真空助力腳感的人來說，依舊需要再適應(yīng)一下。

關(guān)于混動版車型的動能回收系統(tǒng)，皓影算上默認擋，共擁有四擋可調(diào)回收擋位。這個可以減少踩剎車的次數(shù)的好功能，卻只有在運動模式下才會持續(xù)激活，在標準模式下無法保持動能回收級別。關(guān)于這個邏輯問題，很遺憾，在之后的Q&A環(huán)節(jié)上，并沒有得到日本工程師的明確回答。如果本田可以把這個好用的功能再優(yōu)化一下邏輯，我相信體驗會更好。

寫在最后

毫無疑問，皓影是為那些突破常規(guī)、崇尚個性的年輕一代準備的。年輕化現(xiàn)在各家車企都在做，但是從皓影和CR-V身上，能感受到本田對于兩種完全不一樣的消費人群做出的“深刻”理解。如果說CR-V是過去及當(dāng)下的主流之選，那么皓影瞄準的則是正在崛起的年輕一代。

至此，圍繞在我心頭的疑問終于解開了?！盀槭裁碈R-V的雙車戰(zhàn)略遲遲不來？”對于年輕化的消費趨勢，本田對國內(nèi)消費者研究得徹徹底底，這次的雙車戰(zhàn)略不是“窩里斗”，皓影是要在新興市場做增量，而CR-V則老老實實地在原有市場繼續(xù)深耕，這或許才是本田想要的。