近日，歐洲兩大汽車集團PSA（標致雪鐵龍）和FCA（菲亞特克萊斯勒）宣布合并。按照2018年的銷量，兩家公司加一起達到870萬臺，這個數字僅次于豐田、大眾和雷諾-日產-三菱聯(lián)盟，位居世界第四位。
當然“做大”不等于“做強”，能否達到1+1>2的效果，還要看如何對兩家的資源進行融合。PSA歐洲強，F(xiàn)CA美洲強，但是它們在中國都不強，銷量已跌到即將退市的邊緣，合并之后能扭轉這種頹勢嗎？
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雖然兩家公司市值差不多，目前PSA約為225億美元，F(xiàn)CA約為223億美元，所以雙方能很愉快的達成了50:50的合并方案，但事實上PSA要比FCA的處境好很多。PSA是歐洲第二大汽車公司，一直在努力挑戰(zhàn)大眾的老大位置。在中國市場，PSA的影響力也比FCA要好，但是現(xiàn)在可以說是“難兄難弟”。
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先看PSA。根據東風集團公布的數據，神龍汽車9月銷量僅為1萬臺，同比下滑42.9%，1-9月銷量僅為9.1萬臺，同比下滑達到55.5%。而長安PSA（生產豪華品牌DS車型），1-9月銷量僅為2000多臺，要知道長安PSA深圳工廠規(guī)劃產能是20萬臺。
據了解，長安PSA項目6年虧損49億，目前長安正準備出售其擁有的50%股權，已經在重慶聯(lián)合產權交易所掛牌。但PSA方面仍表示，“不會放棄中國市場”，相信完成與FCA的合并后會有大動作。
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再看FCA。這個公司是2011年意大利菲亞特收購美國克萊斯勒組成的新公司，菲亞特在頂級跑車領域世界聞名，同時在歐洲小車領域也表現(xiàn)不錯，而克萊斯勒的主力市場在北美地區(qū)。但在中國，該公司的主力是克萊斯勒旗下的Jeep品牌，但是銷量也非常慘淡，9月銷量僅6000臺，同比下跌38.6%。
那么，PSA和FCA合并，對于中國市場的業(yè)務有什么幫助呢？從宏觀上說，在渠道、采購和平臺等領域，合并后資源共享，可以最大限度的降低成本。據初步估算，兩家合并產生的直接增值收益為每年37億歐元，而按2018年的數據，新合并的集團每年營業(yè)收入將達1700億歐元，利潤將超110億歐元，增值部分達到全年利潤的約三分之一，這是做大規(guī)模后的直接收益。
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對于中國市場，首先能想到的就是在供應鏈采購環(huán)節(jié)議價能力更強，可以降低成本。還有就是平臺和技術共享，F(xiàn)CA的模塊化平臺做得比較差，而合并后PSA的EMP系列平臺和歐寶的Epsilon平臺都可以提供支持。尤其是PSA有電動化平臺eCMP，兩年內將推出不少于14款電動車，而FCA在新能源方面走得很慢，現(xiàn)在每年在美國還要花好幾億歐元買特斯拉的碳排放額度。而合并后可以共享平臺分攤成本，加快在中國的新能源車型投放，獲得中國新能源市場的巨大紅利。
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另外，PSA的發(fā)動機是與寶馬聯(lián)合研發(fā)的，但是現(xiàn)在寶馬已經不用了，雖然動力性能都不錯，但是排量偏小，沒有2.0T發(fā)動機，就是雪鐵龍C6這個級別也只是1.8T，所以一直受到詬病。而Jeep的2.0T發(fā)動機技術積累很深厚，成一家人后可以共享技術，聯(lián)合開發(fā)新的主力發(fā)動機，甚至可以聯(lián)合開發(fā)新的車型。還有FCA擁有法拉利、瑪莎拉蒂等超豪華品牌，在技術上可以對PSA的DS品牌提供支持，為DS品牌注入豪華的因子。
當然，在中國的當務之急還是穩(wěn)住經銷商團隊，因為目前的銷量經銷商壓力巨大，如果不采取措施，經銷商可能要斷臂自保，那么勢必影響售后服務環(huán)節(jié)，傷害老客戶的利益，就很難翻盤了。對于消費者來說，買這種銷量小的窄眾品牌，最怕的就是哪天經銷商倒閉，售后沒有保障，而雙方合并后，無疑將增加消費者的信心。
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目前，PSA的渠道還算穩(wěn)定，神龍汽車現(xiàn)在內部已經理清了關系，正在經銷商網絡推“家一樣的關懷2.0”服務體系，品牌推廣力度也在加大。但是廣汽菲克情況比較糟糕一些，今年庫存深度超過三個月，廣汽菲克Jeep經銷商協(xié)會曾向媒體表示，廣菲克最高庫存預警達到過驚人的1：7，而在2018年超85%以上的廣菲克經銷商處于虧損狀態(tài)。
此時，最需要做的就是廠家盡快拿出商務政策，幫經銷商度過難關，長安PSA也是同理。相信在PSA和FCA合并后，把大的框架做好了，一定會對中國市場渠道進行重新梳理，提出更有針對性的商務政策?，F(xiàn)在的問題是，法國和意大利這兩種“浪漫”作風碰撞，理順內部關系需要多久，這是最大的變數。畢竟，中國市場目前連續(xù)下跌，淘汰賽已經開始，留給他們的時間不多了。
