11月1日，東風汽車集團股份有限公司乘用車公司，正式向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2019年11月8日起，召回2015年5月25日至2018年1月16日期間生產的部分東風風神A9汽車，共計3773輛，這個數據基本涵蓋了A9上市以來的全部銷量。

據悉，本次召回范圍內車輛由于設計原因，雨刮電機工作異常。極端情況下，車輛可能出現左右雨刮干涉現象，存在安全隱患。東風汽車集團股份有限公司乘用車公司將為召回范圍內的車輛免費維修，以消除安全隱患。

質量問題由來已久

其實東風風神A9不僅只有雨刮電機存在問題，其發(fā)動機問題更是遭到不少車主的投訴。例如發(fā)動機故障燈常亮、發(fā)動機缺缸、發(fā)動機抖動等問題經常出現，而在近一年時間的維權過程中，廠家始終無法給予徹底的解決，這也進一步影響了其口碑。

同樣的問題也發(fā)生在其頭牌產品風神AX7身上。作為品牌銷量“頭牌”，銷量單位至少也得是(萬)，怎么可能是（千）？！各位沒有看錯，東風風神AX7雖然是風神系列車型的“頭牌”，但它的上月銷量確實僅僅2千余輛。銷量持續(xù)下跌的原因很簡單，質量不靠譜。

在投訴平臺上針對AX7的質量投訴屢見不鮮，出現的問題也是五花八門，底盤異響，車身生銹，吃胎偏磨，車內異響，導航問題，轉向系統(tǒng)異響等等。

當初上市的時候什么“東風軍工二號平臺”、“標致508發(fā)動機”、“薩博團隊的底盤調?！?、“合資合作的造車經驗”......說的再天花亂墜也抵不過用戶的真實體驗。經過時間的考驗，諸多的問題也先后被消費者發(fā)現。即便今年集體進入了車市的寒冬，卻也很少有品牌如東風風神一般狼狽。

曾在2019上海國際車展期間，一位東風風神車主身貼“開風神車，修萬里路”“欺詐坑害上海出租車用戶”“修車不斷、投訴無門，東風風神質量真差”的條幅，來到東風風神展臺進行維權。因視頻內容較短，該車主并未透露其他相關內容。

其實，關于東風風神維權事件已經不是第一次發(fā)生。去年10月，70余名東風A9車主曾到武漢東風乘用車公司工廠門前拉橫幅進行維權，原因是東風A9發(fā)動機存在故障燈常亮、缺缸、抖動等問題，嚴重時甚至會出現正常行駛過程中突然失速，存在重大安全隱患。

經銷商大面積反水

產品質量越來越差導致品牌銷量急速下降，而銷量下滑直接影響到經銷商的利益。東風風神自2009年正式進入市場后，北京地區(qū)曾一年內成立了4家一級經銷商，上海和廣州后續(xù)也分別設立3-4家經銷商。不過好景不長，在往后的三四年間，就有經銷商火速退網，上海原本4家經銷商現已縮減至兩家，而廣州現已僅剩一家一級經銷商。

作為重點區(qū)域的山東市場，也從當初的31家經銷商極速縮減了一半以上，截止2018年底僅剩16家還在苦苦維持，而在這剩余的經銷商里，能夠維持良性運營的店面也僅有威海、萊州等幾家店面，哪怕是幾年前曾作為標桿店的濟南、濰坊、濟寧也由原來的寬敞而明亮的展廳縮小到了一二百平，單單濟南招商建網一直持續(xù)了兩年都沒有任何進展。

據了解，在經營成本不斷攀升的情況下，部分一二線城市自主品牌經銷商的盈利水平并不樂觀。有東風風神經銷商介紹，去年，除了湖北、山東等地區(qū)的經銷商盈利情況稍好以外，其余大部分經銷商都面臨較大盈利壓力，在華北、華東等地區(qū)，有經銷商甚至虧損上百萬元。可見，經銷商大面積撤離一線城市只是時間問題，而經銷商的數量匱乏，不僅給消費者購車帶來不必要的麻煩，同時還大大縮減了對汽車品牌的宣傳力和影響力。

目前自主品牌一方面在努力通過提升產品和技術謀求品牌向上，另一方面，部分一二線城市的網點所面臨的經營壓力又影響著網點發(fā)展質量以及品牌窗口效應，如何解決這些矛盾，是包括東風風神在內自主品牌所面臨的現實問題。

加大推新是否挽回市場？

面對銷量不斷下滑，東風風神計劃推出新品挽回市場，欲借助一輪產品攻勢來打破當前局面，奕炫只是其中一款。據東風乘用車公司總經理張祖同稱，風神奕炫對東風乘用車公司具有非常重要的戰(zhàn)略意義，它不僅是產品領先戰(zhàn)略的重要代表，也是品牌煥新戰(zhàn)略實施的開端。

東風風神奕炫定位于緊湊型轎車細分市場，而此時沖擊國內競爭最為激烈的細分市場，勢必壓力重重。從目前緊湊型轎車市場的銷售情況看，德系與日系車為主的合資車依舊占據排行前列。同時，自主品牌新產品不斷涌現，合資品牌價格下探，如此說來，留給奕炫為東風風神“翻身”的機會并不大。

從今年下半年開始，東風風神已經開始加大產品攻勢，2020款AX7、新款E70車以及奕炫上市的同時，風神EX1也公布了預售價，中期改款的東風風神AX4也將于2019年第四季度正式上市。

然而自從去年年7月份開始，東風中高管可謂經歷一次大規(guī)模的變動。劉洪讓位東風乘用車總經理，而承任該職位的則是東風公司黨委常委、副總經理的張祖同，曹東杰、周德元、顏宏斌繼任東風乘用車副總經理職務，而李煒和談民強不再擔任東風城擁副總經理職務等等。東風表示對此調動的原因就是變革需要。

東風乘用車公司的高層洗牌，其實也看到了東風對其突破的信心，但事實上換任到現在，東風風神市場情況改變也并不大，歸根到底其實仍然是老問題尚未解決，例如銷量過于依賴AX7、車型布局沒有改進等等。情況沒有改良，但新上任的副總經理卻直接表示2020年風神銷量要到達38萬輛，如此一看只是振奮作用大于實際行動罷了。面對不堪的銷量表現，多款產品的推出能否東風風神帶來扭轉，目前還是個懸念。

直播車市

改變境況取決于每款新車的銷量，而不是新款車種類的數量。東風風神想要追上廣汽傳祺、上汽乘用車這樣的自主品牌，還需要在產品、營銷等方面下功夫。東風風神不斷

的完善產品陣容當然是十分必要的。然而越發(fā)下滑的市場份額以及品牌影響力本身就不夠的情況下，新產品能否實現突圍依然顯得困難重重，如此看來，避免“打嘴炮”拿出“真功夫”才是東風風神最應該做的事情。