“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，一場車禍就讓品牌的這款車賣不動了。自動駕駛只是被資本裹挾的，高級的輔助駕駛而已?！?/span>

在比亞迪董事長王傳福放出這番言論后，作為自動駕駛技術(shù)的擁躉者，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在上海車展前回懟表示，那是比亞迪自己沒有專業(yè)的團(tuán)隊，沒能在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破而故意放出的“煙霧彈”。

那么，自動駕駛究竟是“皇帝的新衣”還是未來汽車發(fā)展的“正確選擇”呢？這個問題值得深思。

據(jù)統(tǒng)計，此次上海車展共亮相約150款車型，只有極少數(shù)不具備L2級智能駕駛輔助功能，甚至部分新能源車型已開始搭載L3+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，著實讓人有一種“超前”的認(rèn)知感。

在這里分享一個冷知識：人類歷史上第一輛自動駕駛汽車——“美國奇跡”于1925年正式亮相于紐約街頭，可自行實現(xiàn)加速、減速、轉(zhuǎn)彎和鳴笛等操作。但從嚴(yán)格意義上講，這只是一輛通過無線電裝置遙控的汽車，由發(fā)明者弗朗西斯在遠(yuǎn)程操控其前行。

而后在各國車企的帶動下，自動駕駛汽車也經(jīng)過數(shù)次的發(fā)展變革，但卻始終沒有成為市場主流。在近100年后的今天，中國車企卻成為了這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。諸如華為、小鵬、長安等頭部車企均在自動駕駛技術(shù)上屢屢取得突破。

網(wǎng)上有觀點認(rèn)為：目前國內(nèi)自動駕駛發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入多階段融合的狀態(tài)，L2級智能駕駛輔助需要完成低成本普及，準(zhǔn)L3級智能駕駛輔助系統(tǒng)開始迎來城市覆蓋率和產(chǎn)品搭載率的關(guān)鍵對決，自動駕駛超算中心以及AI訓(xùn)練體系的水平高低將左右企業(yè)未來自動駕駛地位。相比早已成熟的L2級智能駕駛輔助，準(zhǔn)L3級的城市智能領(lǐng)航系統(tǒng)更關(guān)乎未來。

外界預(yù)計，2025年開始，有能力搭載L3級智能駕駛輔助的車企將正式打響市場爭奪戰(zhàn)的第一槍。

盡管目前眾多自主車企在自動駕駛領(lǐng)域研發(fā)地如火如荼，但業(yè)內(nèi)仍有觀點表示，即便自動駕駛發(fā)展到了L5級別，也不可能完全代替人為駕駛，智能作為駕駛的高級輔助而已。其所例舉的論證也不無道理。

首先就是技術(shù)層面問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，在用戶駕駛出行的剛需場景中，城市駕駛里程占到總駕駛里程的70%左右。而城市路況相對郊區(qū)要更加復(fù)雜，如再遇上雨天、霧天，甚至自然災(zāi)害等極端惡劣天氣，車輛的攝像頭、雷達(dá)等傳感器容易受到干擾，此外，在車輛經(jīng)過長隧道時信號也受收到干擾。一旦路面再有事故、塌陷等情況發(fā)生，自動駕駛系統(tǒng)很難完全取代人為判斷。

其次就是社會層面考慮，自動駕駛的普及必然會導(dǎo)致大量駕駛?cè)藛T的失業(yè)，尤其是對于公共交通領(lǐng)域。試想一下，如果未來有一天公路上全是無人駕駛的公交車，那么會有多少司機(jī)面臨下崗，又要涌入其他行業(yè)的競爭之中。這對于社會的穩(wěn)定和就業(yè)形勢都會帶來負(fù)面影響。

再者，從汽車誕生的初衷上講，自動駕駛將會“剝奪”人類的駕駛樂趣。對于有的駕駛者而言，更加看重人為操控車輛的樂趣和駕馭車輛的感覺，尤其是手動檔車輛更是如此。如果自動駕駛完全代替人為操控，也會讓駕駛者產(chǎn)生過度依賴行為，一旦脫離了自動駕駛，理論上發(fā)生事故的概率也會增加。

最后就是某些特殊用途車輛不適宜搭載自動駕駛系統(tǒng)。眾所周知，越復(fù)雜的智能設(shè)備越容易出現(xiàn)故障，自動駕駛系統(tǒng)也是如此。因此諸如消防車、救護(hù)車、警車、工程搶修車等在執(zhí)行緊急任務(wù)時如突遇系統(tǒng)故障，帶來的或?qū)⑹侨嗣裆c財產(chǎn)的重大損失。

基于以上四點考慮，有人認(rèn)為自動駕駛完全取代人為操作幾乎只能局限于部分場景下使用。如施工的工程機(jī)械設(shè)備，這些大型車輛工作環(huán)境單一，流程簡單，完全可以通過智能化操作代替人力；還有特定區(qū)域的公交路線，如郊區(qū)工廠到員工宿舍之間的某段路程；最后就是景區(qū)或機(jī)場的擺渡車輛。這些場景路況簡單，路程較短，一般不存在不可控的意外狀況，較適合完全自動駕駛系統(tǒng)的運用與普及。

寫在最后

自動駕駛是一項顛覆性的技術(shù)，需要各項技術(shù)的精密整合，需要各行各業(yè)的跨界配合。就目前來看，即便已經(jīng)有車企突破L3級自動駕駛，但依舊有眾多短板，只能作為輔助人為駕駛使用。至于最終它究竟是“皇帝的新衣”還是“正確的選擇”只能交給時間來證明。