目前中國市場上的法系車品牌，有PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致、雪鐵龍、DS，以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟中的雷諾，其中，帶有純種法系血統(tǒng)的也就只有PSA集團(tuán)了。不過，PSA旗下的這幾個法系品牌，目前在中國可以說是處于“水深火熱”之中。

去年神龍汽車業(yè)績不佳，2017年全年銷售汽車37.8萬輛，相比2016年下降37%，與其2015年的巔峰時刻（70.48萬輛）相比，更是相去甚遠(yuǎn)。原本70萬輛的銷售目標(biāo)下降近30萬，跌出車企前十。

在日常生活中我們也不難發(fā)現(xiàn)，身邊的朋友對于法系車愈發(fā)疏遠(yuǎn)。話說PSA貴為歐洲第二大汽車廠商，進(jìn)入中國市場也有30年了，但為啥在國人意識里淪為了邊緣品牌，市場表現(xiàn)甚至還不如韓國的現(xiàn)代？其中的原因不少，磚叔挑幾個重點(diǎn)跟大家聊聊。

法國人做事向來不愛隨大流，在汽車設(shè)計(jì)上亦是如此，但個性歸個性，有很多設(shè)計(jì)說得好聽是法式浪漫，說得不好聽那簡直就是反人類。

比如各種非主流的外形設(shè)計(jì)，比如被設(shè)置在中控臺上方的電子信息屏，還有那不隨方向轉(zhuǎn)動方向盤等等。這些在法國人看來可能極具設(shè)計(jì)感的東西，在崇尚“大氣、端莊”的大部分中國消費(fèi)者眼中，顯然是難以接受的。

盡管這幾年法系品牌開始重視這個問題，并有針對性的進(jìn)行了改進(jìn)，但似乎有點(diǎn)“亡羊補(bǔ)牢”的意味。因此，在設(shè)計(jì)方面法系車能吸引到的中國消費(fèi)群體比較小。

國人喜歡追求“高精尖”的優(yōu)越感，于是我們看到：各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車卻仍然固執(zhí)地堅(jiān)守著“老掉牙”的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨(dú)立懸掛作為宣傳賣點(diǎn)時，法系車卻是一水的后扭力梁。各大廠商積極推出各排量渦輪發(fā)動機(jī)時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)度日。

而在各品牌抓住中國車市SUV紅利大賺特賺之時，法系品牌的產(chǎn)品線上竟然找不到一款國產(chǎn)SUV車型，好不容易上了幾款SUV后卻又沒有四驅(qū)車型可選……

法國車企回過神之后，總算是推出了1.2T，1.6T，1.8T三款發(fā)動機(jī)，并將它們陸續(xù)應(yīng)用在旗下幾乎所有車型上，即便在車長近5米的中型旗艦轎車雪鐵龍C6上也沒能拿出一臺像樣的2.0T發(fā)動機(jī)出來?？傊?，法國人在產(chǎn)品升級方面慢的不是半拍，而是好幾拍。

法系車對于營銷似乎一直都不夠重視，相信去過標(biāo)致或者雪鐵龍4S店的朋友都了解，不僅廣告推廣少，而且銷售人員的綜合素質(zhì)也比較一般。再往上說，法系品牌的宣傳定位也一直模糊不清，一會兒宣傳運(yùn)動，一會兒又說省油，現(xiàn)在又積極推進(jìn)法式浪漫設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，還有一點(diǎn)不得不提就是定價(jià)偏高，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智（品牌影響力遠(yuǎn)不及大眾），導(dǎo)致其“先定個高價(jià)，賣不動再大力促銷”的印象一步步深入民心，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響。

以上三點(diǎn)可以總結(jié)為一句話——法系車不夠重視中國市場。各大車廠腦子里想的是“中國人喜歡什么我就上什么，中國人喜好什么我就研究什么”，但法國人的腦子里似乎想的是“我就是我，你中國人愛喜歡什么就喜歡什么”。

不過，我們也注意到近期PSA的轉(zhuǎn)變，比如推出的標(biāo)致4008/5008等幾款新SUV車型，盡管在設(shè)計(jì)上任然大膽，但造型顯然更能被中國消費(fèi)者所接受，車輛的綜合品質(zhì)也相當(dāng)不錯。最后磚叔想說的是：中國歡迎任何一個認(rèn)真造車的企業(yè)，不過想讓我掏錢，得先讓我滿意。