全新一代飛度亮相！如今本田追求家用 豐田追求運(yùn)動(dòng)

 

本田和豐田，我們常說(shuō)的“雙田”，其實(shí)在造車之初，它們都是主打家用屬性的，但或許是出于方針的不同，或許是出于對(duì)市場(chǎng)解讀的不同，又或許是因?yàn)榧夹g(shù)主打的重點(diǎn)不同，前者在運(yùn)動(dòng)化方面漸行漸遠(yuǎn)，后者則是進(jìn)一步深耕家用市場(chǎng)。

 

買車送發(fā)動(dòng)機(jī)，使我們對(duì)本田的產(chǎn)品有一個(gè)非常深刻的印象，也讓我們能夠很輕松地了解本田系車型的屬性，就是迅猛的動(dòng)力，良好的操控，之后才是其他。開不壞的豐田，也是豐田給我們的一個(gè)深刻印象，說(shuō)的就是它的耐用性，以及對(duì)它家用性的肯定。

 

但是，當(dāng)我們熟悉的本田越來(lái)越注重家用屬性，豐田越來(lái)越注重運(yùn)動(dòng)性的時(shí)候，我們是否會(huì)緩緩打出一個(gè)問(wèn)號(hào)呢？

 

   更家用的本田  

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從當(dāng)初十代雅閣上市，其實(shí)我們就看到了本田的轉(zhuǎn)變。在十代雅閣身上，固然還是能夠感受到滿滿的運(yùn)動(dòng)屬性，但如果你足夠了解，會(huì)發(fā)現(xiàn)它在家用屬性的營(yíng)造變得更好了。首先是一如既往的大空間，然后是進(jìn)一步優(yōu)化的隔音降噪，除了保留一定的加速時(shí)的噪音之外，其他的風(fēng)噪、胎噪都被抑制得相當(dāng)?shù)轿?。同時(shí)，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也更具家用風(fēng)格。

 

如果說(shuō)雅閣的轉(zhuǎn)變不夠徹底的話，我們不妨看看新亮相的飛度。小型車市場(chǎng)不管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亦或者全球市場(chǎng)都在萎縮不假，但飛度在國(guó)內(nèi)依舊擁有不錯(cuò)的銷量，為什么要這么著急換代呢？看看新亮相的新飛度就知道了。

從這臺(tái)全新飛度上我們可以看到，它的造型變得更加小巧可愛(ài)，線條變得更加平滑，讓整車的視覺(jué)感受顯得更大，類似于奧德賽D柱的設(shè)計(jì)和巨大的三角窗設(shè)計(jì)都讓它給人以更強(qiáng)的舒適性。進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾變得極為簡(jiǎn)潔，功能劃分極為明確，雙輻式方向盤的設(shè)計(jì)也在宣告著和運(yùn)動(dòng)說(shuō)拜拜。

 

除此以外，魔術(shù)座椅的保留、足夠大的乘坐空間都讓它的性格變得更加家用。雖然后備箱的大小有所縮水，但由于魔術(shù)座椅的存在，后排儲(chǔ)物功能依舊相當(dāng)靈活。而且據(jù)消息稱，新一代飛度還將調(diào)節(jié)懸架提高舒適性，以改變現(xiàn)款車型給人的硬朗印象。

  更運(yùn)動(dòng)的豐田  

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豐田的改變很早，從TNGA架構(gòu)出現(xiàn)之后，豐田的改變就一直延續(xù)至今。如果說(shuō)凱美瑞只是外觀更加運(yùn)動(dòng)，本質(zhì)還是一個(gè)偶爾運(yùn)動(dòng)的溫吞性格，那么從新一代RAV4榮放和全新的YARiS身上，我們就能輕易看出豐田在運(yùn)動(dòng)性上的轉(zhuǎn)變。

 

針對(duì)全新RAV4榮放，TNGA架構(gòu)賦予了它3套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，分別搭載在2.0L和2.5L混動(dòng)兩款動(dòng)力車型上。其中，2.5L混動(dòng)車型更是能跑出7.8s的百公里加速成績(jī)。重新調(diào)校后的底盤變得更為硬朗，給車身更多的支撐性，但也不會(huì)因此犧牲過(guò)多的舒適性，在經(jīng)過(guò)坑洼時(shí)依舊能過(guò)濾得比較徹底。

 

更重要的是，從新亮相的YARiS身上，我們看到豐田對(duì)于運(yùn)動(dòng)的看重。上一代YARiS在歐洲市場(chǎng)銷量長(zhǎng)紅，推出的YARiS GRMN也廣受好評(píng)。在新一代的YARiS上，我們僅從外觀就能看出這款車型的運(yùn)動(dòng)屬性，而且在廠商公布的全新YARiS GR PARTS圖片上，我們能看到更為兇悍的YARiS。

   更單純卻復(fù)雜的汽車市場(chǎng)  

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其實(shí)正如開頭所說(shuō)，年輕化在現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)就是真理定律，因此從這個(gè)角度看待市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)是非常單純的。但是，年輕化是一個(gè)概念，要如何去解讀，這是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程。如今的本田和豐田的轉(zhuǎn)變，正是兩個(gè)品牌對(duì)于年輕化市場(chǎng)的解讀。

 

然而，縱觀整個(gè)市場(chǎng)，做出改變的并非雙田，而是還沒(méi)被淘汰或者不想被淘汰的所有汽車廠商。比如小型車市場(chǎng)萎縮，廠商就推出容量更大、價(jià)格相近的小型SUV來(lái)替代，更或者說(shuō)就是小型SUV的強(qiáng)大產(chǎn)品力，逐漸蠶食了小型車市場(chǎng)。

 

我們引入一個(gè)很經(jīng)典也很為人熟知的原理——木桶原理。一個(gè)木桶載水量的多少不在于最長(zhǎng)那塊木板，而在于最短那根。因此，取長(zhǎng)補(bǔ)短，是提升產(chǎn)品綜合實(shí)力的最佳方法。本田的做法是提升家用屬性，但不放棄本身具備的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)、操控水準(zhǔn)；豐田選擇提升運(yùn)動(dòng)性，但卻并不放棄均衡屬性，面面俱到才是它的主旋律。

或許有的人說(shuō)，可以用新木桶原理來(lái)解決均衡的問(wèn)題。即通過(guò)傾斜木桶，無(wú)限延長(zhǎng)自身最長(zhǎng)的模板以達(dá)到載水量的增加。但這個(gè)原理建立在一個(gè)前提上，那就是自身的優(yōu)點(diǎn)足夠強(qiáng)大且足夠多。如果你只有單一屬性比如動(dòng)力性，因?yàn)檫^(guò)于強(qiáng)大的動(dòng)力性在市區(qū)根本不適用，因此是溢出的，無(wú)用的。用在木桶原理上，就是只有一根超長(zhǎng)的木板，這種情況下無(wú)論木桶如何傾斜，載水量都不會(huì)有明顯改變。

 

年輕化是如今汽車市場(chǎng)的主旋律不假，但是什么是年輕化，對(duì)于它的定義，不同的廠商自然會(huì)有不同的看法。因此，即便整個(gè)市場(chǎng)都在市場(chǎng)化，但我們卻依舊可以看到各種屬性不同的車輛，不至于看到千篇一律的無(wú)聊，畢竟如果那樣子的話也未免太過(guò)不年輕化了。

 

在我看來(lái)，新木桶原理的提出的確有一定的道理。但是從實(shí)際出發(fā)，從雙田身上我們看到的并非任一優(yōu)點(diǎn)的無(wú)限延長(zhǎng)，而是保證最長(zhǎng)木板領(lǐng)先長(zhǎng)度的前提下逐漸補(bǔ)足短板，或者取長(zhǎng)補(bǔ)短，犧牲部分優(yōu)點(diǎn)，保持住主流或領(lǐng)先地位，更多地補(bǔ)足短板。這種轉(zhuǎn)變，不止雙田在做，整個(gè)市場(chǎng)都在做。