而這臺即將國產(chǎn)的純電動車，對于大眾的意義不言而喻，究竟大眾對電動車的理解有多深，還是得看看實車如何，下面一起來看看吧。

正是大眾集團高產(chǎn)的模塊化生產(chǎn)模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神秘代號”，而MEB正是面向未來而開發(fā)的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內(nèi)燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。

因此，MEB平臺只需要根據(jù)車型進行布局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅(qū)動系統(tǒng)即可，本身空間布局自然就能最大化乘員艙空間。

舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續(xù)航顯然已是捉襟見肘，在此基礎(chǔ)上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明了。

下餃子般的大眾I.D家族

OK，總結(jié)來說，大眾計劃基于MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產(chǎn)車型。

歐版ID.3將提供基礎(chǔ)、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區(qū)分，另外在外觀、內(nèi)飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。

展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3

除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統(tǒng)一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續(xù)航420km。

隨后大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續(xù)航分別為330km以及550km，同時在充電規(guī)格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。

作為第一款在整條供應鏈都實現(xiàn)碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。

事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，采用MEB平臺后最明顯的特征就是車軸模塊和傳動系統(tǒng)模塊相隔較遠，因此前后懸極短，除了視覺成分外，車內(nèi)空間表現(xiàn)也會提升。

畢竟已經(jīng)是延續(xù)了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。

ID.3的封閉樣式是從傳統(tǒng)大眾外觀那里繼承了不少經(jīng)典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯(lián)想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。

沒了格柵，大燈的細節(jié)自然就顯得愈發(fā)突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，并且配備了全新的動態(tài)車燈輔助功能。

這套系統(tǒng)的運用會相對復雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據(jù)路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，并且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者并且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？

全新的VW標，不多說贊就是了。

小身材，大軸距。就是對ID.3側(cè)面印象的一句話總結(jié)了。

ID.3的三圍數(shù)據(jù)為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質(zhì)量為1719kg，風阻系數(shù)為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉(zhuǎn)彎半徑僅要5.1m。

A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，后視鏡后移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內(nèi)的開陽感極佳，如果你是妹子，那么能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。

C柱另外還有密集恐懼癥般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發(fā)理念，代表著穩(wěn)定、可持續(xù)。

ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續(xù)航（WLTP工況）。

拍攝的頂配Max車型采用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那么對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。

玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。

順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。

橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺占比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。

如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內(nèi)飾保證會感慨ID.3進行的大幅創(chuàng)新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬于環(huán)保的視覺系。

除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統(tǒng)會點亮LED燈帶，并在發(fā)生危險時提示駕駛者。

在主要的駕駛交互方式上，大眾并沒有另辟蹊徑，而是延續(xù)了經(jīng)典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規(guī)。

不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、后視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側(cè)的觸摸按鍵上。

懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據(jù)官方資料顯示，你還能選裝AR增強現(xiàn)實抬頭顯示屏，這項配置能夠?qū)⑾嚓P(guān)信息投射在擋風玻璃上，并顯示在車輛視野前方3~10米的位置。

另外擋位及駐車按鍵都被安排在了屏幕右側(cè)，不熟悉ID.3的人上車可能會懵一陣兒。

減少物理按鍵之后，大多數(shù)功能都被集成在了10英寸中控屏當中，操作順暢度可以參考下方的小視頻。

ID.3的主動安全配置還是非常齊全的，包含預碰撞、碰撞制動、車道保持、變道輔助、帶后攝像頭的泊車系統(tǒng)等等。

其中帶自動制動的停車距離控制系統(tǒng)很有意思，如果你認為自己停車技術(shù)不過關(guān)的話，開啟這項功能能夠有效避免碰撞，當?shù)管囆旭偹俣仍?.5km/h~至10km/h之間或前進速度在2.5km/h~10km/h之間，這項功能能夠?qū)④囕v完全剎停。

空調(diào)功能、多媒體等最常用功能的實體按鍵被保留了下來，無數(shù)現(xiàn)實經(jīng)歷告訴我們，實體鍵還是保留一些比較方便。

座椅采用的是以布制環(huán)保材料為主的拼接樣式，減少異味的同時還能保持冬暖夏涼。

大天窗以及較窄的中央扶手，都為乘員艙貢獻了更多的橫向空間、縱向空間，即便是整車尺寸不大，但是坐在車內(nèi)感受還是非常舒適的。優(yōu)秀的舒適性同樣體現(xiàn)在后排當中，長坐墊、充足的頭部、肘部空間，對于這樣體型的車型來說，表現(xiàn)是不錯的。

中央杯架前方特地安排了“掏空”的設計，在內(nèi)置儲物空間有限的前提下，不失為一個聰明的辦法。

尾箱空間并沒有受到電池組的影響，進深非?？捎^，并沒有受到明顯的侵占，385L的容積能夠滿足3~4人的家庭出行需求。

動力系統(tǒng)目前公布的信息不算豐富，ID.3采用的是后置永磁同步電機，電機最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，最高車速為160km/h。在發(fā)布會當中，大眾宣布將為ID.3電池組提供8年或16萬公里的質(zhì)保，基本能夠覆蓋整車的使用生命周期。

不得不說，相較于ID.3，目前在中國市場上投放的高爾夫純電、寶來純電瞬間化身為上個世紀的產(chǎn)物。

從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領(lǐng)域，其產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創(chuàng)新能力還是規(guī)?；獊斫档统杀?，都擁有無可比擬的優(yōu)勢。體驗ID.3之后，無論是外觀內(nèi)飾設計，還是多續(xù)航、多充電版本可選，其產(chǎn)品的確是不容小覷。

能夠確定的是，ID.3將于1月份在茨維考正式投產(chǎn)，于2020年春季交付。至2023年，大眾將在電動出行領(lǐng)域投資約90億歐元，預計在2028年推出近70款純電動車型。以此來看，量產(chǎn)版ID.3既是ID系列全新的開始，也將為大眾開啟一個嶄新的未來。

作者 | 皆電 宗澤 周建強

—The End—