為了占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，貴為一線豪華品牌的BBA紛紛放下身段，相繼推出20萬(wàn)級(jí)別的入門級(jí)車型，即今天要說(shuō)的奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級(jí)。這對(duì)于那些預(yù)算有限，但對(duì)BBA品牌力情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是極具吸引力的。

而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加大，BBA入門級(jí)車型的價(jià)格還在不斷的下探，甚至到了十幾萬(wàn)就能拿下的程度。例如奧迪A3，在巨大的市場(chǎng)優(yōu)惠下，最低只要15萬(wàn)左右就可以買到，價(jià)格區(qū)間已經(jīng)和思域、卡羅拉、朗逸等緊湊家轎的中高配車型疊合了。

當(dāng)然，由于產(chǎn)品布局時(shí)間、性價(jià)比、品牌力的差異化，在這場(chǎng)十幾萬(wàn)的BBA競(jìng)爭(zhēng)中，它們的表現(xiàn)也各不相同。而在疆哥看來(lái)，這里面奧迪最“香”，寶馬最“作”，奔馳最“賊”，為什么要這么說(shuō)呢？下面疆哥就來(lái)跟大家好好說(shuō)道說(shuō)道。

在奔馳和寶馬還在擺架子的時(shí)候，奧迪洞察先機(jī)，搶先在2014年就推出了A3，并成為最先布局緊湊型豪車轎車的品牌。雖然早前因動(dòng)力系統(tǒng)和大眾高爾夫相同，沒少被質(zhì)疑是“換殼高爾夫”，但還是沒逃“真香定律”，賣成了爆款。

當(dāng)然，隨著寶馬1系和奔馳A級(jí)的相繼國(guó)產(chǎn)，再加上豪車市場(chǎng)的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，如今的奧迪A3已經(jīng)沒有那么強(qiáng)勢(shì)了。不過它目前仍是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的第一把手，從數(shù)據(jù)看，9月份奧迪A3斬獲8262輛，1-9月累計(jì)銷量為63400輛。

反觀奔馳A級(jí)和寶馬1系，無(wú)論是單月銷量還是累計(jì)總量，都和奧迪A3有一定的差距。在很多人看來(lái)，A3能取得這樣的成績(jī)，主要還是降得狠。對(duì)于這一點(diǎn)，疆哥并不否認(rèn)。但是人家能在這個(gè)市場(chǎng)盤踞多年，相信也是有兩把刷子的。

據(jù)最新的消息，下一代奧迪A3有望推出長(zhǎng)軸距版車型，新車塊頭將有所增大。要知道，雖然A3在這一細(xì)分市場(chǎng)依然領(lǐng)先，但奔馳A級(jí)長(zhǎng)軸距版本對(duì)它的沖擊還是挺大的，而且二者的差距正在縮小。如今A3強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)了，看來(lái)好戲在后頭。

眼看著隔壁的奧迪A3混得風(fēng)生水起，這寶馬也不裝了，在2017年推出國(guó)產(chǎn)版的三廂1系，這可是為了照顧到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味，在進(jìn)口1系兩廂車的基礎(chǔ)上打造的“特供車”，而且人家的降價(jià)幅度同樣也不小，似乎誠(chéng)意不錯(cuò)。。

但事實(shí)卻是，消費(fèi)者并不想買它的賬，其銷量也遠(yuǎn)不及奧迪A3和奔馳A級(jí)。有人認(rèn)為這都是寶馬自己太作導(dǎo)致的，原因有兩個(gè)：一就是原本進(jìn)口版的后驅(qū)變成了前驅(qū)，大家覺得失去后驅(qū)的1系已經(jīng)沒有寶馬的精髓，中看不中用。當(dāng)然，A3和C級(jí)也是前驅(qū)，這也無(wú)可厚非，只是失掉了寶馬的優(yōu)勢(shì)。

二就是備受爭(zhēng)議的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然寶馬宣稱其技術(shù)可靠，但很多人對(duì)三缸機(jī)還是心存顧忌，或更愿意去接受A3和A級(jí)的四缸機(jī)。而前陣子剛上市的2020款1系，把此前的6AT換成了雙離合，三缸+雙離合，貌似又將引來(lái)不小的非議。

很顯然，國(guó)產(chǎn)的寶馬1系在產(chǎn)品策略上走錯(cuò)了道，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)1系并沒法給自己帶來(lái)身份認(rèn)知上的提升。而且此前3系的巨大優(yōu)惠也讓寶馬1系也有點(diǎn)尷尬，賣不好似乎也在情理之中。

別看奔馳A級(jí)姍姍來(lái)遲，在去年的11月才推出國(guó)產(chǎn)版的A級(jí)，但人家心里可賊得很。大家不是總說(shuō)A3和1系空間偏小，舒適性不夠嗎？那國(guó)產(chǎn)A級(jí)就來(lái)它個(gè)加長(zhǎng)。不是總說(shuō)檔次不夠嗎，那內(nèi)飾就上“雙屏”，給足你們豪華感。

有了奧迪A3和寶馬1系的鋪墊，這奔馳A級(jí)準(zhǔn)備確實(shí)十分充分，上市首月銷量輕松破萬(wàn)。但出道即巔峰，后面成績(jī)開始下滑，今年也只維持在月均5千輛的狀態(tài)。那么，又大又豪的奔馳A級(jí)為什么沒有展現(xiàn)出統(tǒng)治力呢？

首先就是價(jià)格問題，其21.69-29.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)相比奧迪A3和寶馬1系要更高，而且由于A級(jí)推出的時(shí)間不長(zhǎng)，也不愿太放下架子，所以該車優(yōu)惠幅度并不大，所以相對(duì)1系和A3而言，性價(jià)比并不突出。

還有就是動(dòng)力配置過于雞賊，上市初期全系只上1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說(shuō)沒有步入寶馬三缸的后塵，但動(dòng)力性能也稍顯弱勢(shì)。后面追加了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可價(jià)格也隨之拔高到了接近30萬(wàn)，對(duì)于消費(fèi)者吸引力十分有限。

作為最便宜的BBA車型，奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級(jí)的存在確實(shí)給了更多人擁有豪車的機(jī)會(huì)。但與此同時(shí)，有人也會(huì)質(zhì)疑這些車型的含金量，認(rèn)為大多數(shù)只是奔著它們的車標(biāo)去的。疆哥想說(shuō)的是，一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，大家就別酸了。