10月30日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）突然被曝正就兩大集團(tuán)合并一事商談中。隨后不久，雙發(fā)也證實(shí)了這一消息。雖然PSA和FCA最近一段時(shí)間并不太順利，但兩大車企突然宣布合并難免讓人有些措手不及。

根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，PSA和FCA的合并將由一家荷蘭母公司完成，該公司將在紐約證券交易所、意大利米蘭交易所和泛巴黎歐交易所上市。這一組合將把兩家集團(tuán)在奢侈品牌、高端、主流乘用車、SUV和卡車及輕型商業(yè)領(lǐng)域各自的品牌優(yōu)勢結(jié)合在一起。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，如果合并順利完成將創(chuàng)造全球第四大汽車集團(tuán)。按去年銷量雙方合并后為870萬輛，合并后的收入將達(dá)到近1700億歐元，利潤將超過110億歐元。合并后的實(shí)體將匯集兩家公司在包括電氣化動(dòng)力總成、自動(dòng)駕駛和數(shù)字業(yè)務(wù)。合并后估計(jì)每年減少約37億歐元的成本，另外不會(huì)關(guān)閉任何工廠。董事會(huì)將有11名成員，5名由FCA提名，5名由PSA提名，Carlos Tavares擔(dān)任首席執(zhí)行官，John Elkann擔(dān)任董事長。

門當(dāng)戶對

中國人有個(gè)傳統(tǒng)觀，男女結(jié)婚最好是門當(dāng)戶對。而恰好PSA和FCA正好就是這樣門當(dāng)戶對的一對“新人”。從數(shù)據(jù)顯示，PSA集團(tuán)當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團(tuán)市值223億美元，F(xiàn)CA與PSA在2018年的全球汽車銷量成績分列第八（484萬輛）和第九（413萬輛）。并且雙方集團(tuán)在全球市場中發(fā)展都不均衡，F(xiàn)CA市場主要集中在北美，而PSA則在歐洲。更有意思的是，PSA在未來發(fā)展規(guī)劃中希望能大力發(fā)展北美市場，而FCA則想提升歐洲市場份額。

更重要的是，雙方都在中國這根“救命稻草”上載了跟頭。PSA集團(tuán)今年上半年在中國的銷量同比下降達(dá)62.1%。作為PSA在華合資企業(yè)之一的神龍汽車，今年上半年銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%，僅完成銷量目標(biāo)23.5萬輛的26.8%。在亞太地區(qū)，F(xiàn)CA第三季度銷量同比下降24%，僅有35,000輛，并稱主要原因是中國合資公司的銷量下滑。此次雙方合并如果不能在中國市場有所作為，那幾乎等同于失敗。

李書福預(yù)言成真

李書福在吉利入股戴姆勒前就曾經(jīng)預(yù)言過“未來只有2-3家車企能夠在激烈競爭中存活下來，現(xiàn)在的車企應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來投資未來，從而成為2-3家未來存活下來的企業(yè)之一”也正是這種想法促使吉利收購沃爾沃、入股戴姆勒等一系列的海外并購。

年初，奔馳母公司戴姆勒就和寶馬集團(tuán)宣布共同合作研發(fā)外來新能源汽車技術(shù)，隨后大眾和福特也將在未來汽車研發(fā)上有緊密，如今PSA和FCA這兩大車企直接宣布合二為一，預(yù)示著全球汽車行業(yè)的一場變革正在悄然進(jìn)行中。