神車?yán)室荩谖覀儑?guó)內(nèi)緊湊型車的銷量排行榜是buff一般的存在，去年換代之后的車型尺寸更大，設(shè)計(jì)上也更有小一號(hào)帕薩特的意思，因此銷量繼續(xù)領(lǐng)跑同級(jí)車型。今年，朗逸推出了自己的純電車型，這對(duì)于限購(gòu)城市的朋友來(lái)講，無(wú)疑是個(gè)好消息，今天我們就通過(guò)本期《有車試駕》來(lái)看看這款可以直接掛綠牌的朗逸表現(xiàn)如何。

外觀設(shè)計(jì)上，電動(dòng)版的朗逸與汽油版朗逸幾無(wú)二致，因此在設(shè)計(jì)外觀設(shè)計(jì)上我們就不多贅述。我們直接看看德系車一貫擅長(zhǎng)的做工用料水平表現(xiàn)如何。

經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，朗逸純電的平均車身漆膜厚度為118.75μm，厚度較厚，不過(guò)不同部位之間的漆膜厚度差值較大，最大差值達(dá)到了34μm，差值有些大。

平均車身間隙為3.0mm，最大差值也僅有1.5mm，間隙小且大小均勻，朗逸新能源的車身鈑金做工值得肯定。

做工相對(duì)不錯(cuò)，但是車內(nèi)用料方面就比較樸素了，除了門板扶手上有部分軟質(zhì)材料包裹，門板其它部位以及中控面板均是硬質(zhì)塑料，用料水平中規(guī)中矩。

空間方面，朗逸新能源的車身尺寸與汽油版完全一致，因此在車內(nèi)的乘坐空間同樣是相當(dāng)富裕，尤其是橫向空間，前排達(dá)到了1530mm，后排縱向空間也很理想，達(dá)到了850mm，在緊湊型車中有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

除了空間大，在乘坐的體驗(yàn)上與上一代朗逸相比也得到了改進(jìn)，前排座椅的靠背調(diào)節(jié)不再是旋鈕式，而是拉扣式，調(diào)節(jié)座椅靠背更加便捷。

后排也增加了空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)USB充電口，這些換代后的優(yōu)點(diǎn)，同樣被繼承到了朗逸新能源版上。

不過(guò)空間方面有一點(diǎn)小不足就是它的后排地板中間凸起較為明顯，高度達(dá)到了190mm，對(duì)后排中間乘客的舒適性有一定的影響。

儲(chǔ)物空間方面，朗逸新能源秉承了大眾車一絲不茍的風(fēng)格，儲(chǔ)物格造型均比較規(guī)整，空間利用率比較高。前排門板可以放下1大（1500ml）2中（550ml）的礦泉水瓶。車內(nèi)杯架尺寸適中，能將一個(gè)550mL的中號(hào)礦泉水瓶穩(wěn)當(dāng)卡緊，擋把區(qū)域還設(shè)計(jì)了一個(gè)長(zhǎng)條凹槽，日常使用可以放下我們的手機(jī)。

不過(guò)后排的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)就比較普通，后排門板儲(chǔ)物格只能放下一個(gè)550mL的礦泉水瓶，也沒提供中央扶手杯架。

后備廂空間方面，由于朗逸新能源的整體布置于車輛底部，電池的體積也較小，所以沒有侵占后備廂空間，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，朗逸新能源的后備廂空間與汽油版一樣，可以放下9個(gè)長(zhǎng)寬高分別為30cm的標(biāo)準(zhǔn)箱子，而且高度上還有不小余量，后備廂空間表現(xiàn)出色。

總的來(lái)說(shuō)，朗逸新能源在空間方面最難得的一點(diǎn)就是它的電池布置沒有影響到它的空間實(shí)用性，空間實(shí)用性與汽油版是一致的。

續(xù)航：官方續(xù)航無(wú)水分

首先我們來(lái)看看作為一款混電動(dòng)車最重要的續(xù)航里程測(cè)試，電池方面，新車采用寧德時(shí)代的三元鋰電池，整體布置于車輛底部，呈“土”字結(jié)構(gòu)，電池容量為37.2kWh。電池容量不算很大，官方續(xù)航里程只有278km。

經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，朗逸新能源的真實(shí)續(xù)航里程為269km，與官方278km的續(xù)航里程只有-3.2%的里程差，官方續(xù)航里程基本沒有水分。而且剩余續(xù)航里程顯示不會(huì)消失，一直計(jì)算到了車輛沒電，給人比較強(qiáng)的安全感。

不過(guò)它并不提供具體百分比的剩余電量，需要通過(guò)物理指針進(jìn)行推算判斷，對(duì)于有里程焦慮的人來(lái)講，可能會(huì)有些不太習(xí)慣。

性能：符合預(yù)期

動(dòng)力系統(tǒng)方面，朗逸純電采用永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為136PS，峰值扭矩為290Nm，最高時(shí)速為150km/h。賬面數(shù)據(jù)不算弱。

加速測(cè)試中，起步時(shí)輪胎有輕微打滑，但由于動(dòng)力系統(tǒng)爆發(fā)力并不算特別強(qiáng)，所以輪胎很快就恢復(fù)正常的抓地力。朗逸純電的初段加速能給人輕微的推背感，最大加速度可以攀升到0.7g。

隨著車速加快，朗逸純電的中后程加速漸趨平淡，加速度大體只能維持在0.3g左右。最終朗逸純電取得9.01秒的破百成績(jī)，比朗逸1.4T版本略慢，但成績(jī)?nèi)匀粚儆诒容^出色。

制動(dòng)性能方面。這輛朗逸純電搭載了一套尺寸為205/55 R16（前后）的鄧祿普輪胎，這是一款主打靜音和舒適的輪胎。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初期加速度達(dá)到了-1.2g，制動(dòng)力很強(qiáng)，不過(guò)此后的制動(dòng)力加速度持續(xù)降低，回落至-1.0g并一直穩(wěn)定到制動(dòng)結(jié)束。最終，朗逸純電的百公里制動(dòng)距離為39.98米，成績(jī)中規(guī)中矩，在同級(jí)排中游位置。

舒適性：濾振水平位居同級(jí)榜首

朗逸純電的底盤結(jié)構(gòu)與汽油版朗逸一樣，都是配備前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁非獨(dú)立懸掛，這是同級(jí)別常見的懸掛結(jié)構(gòu)，配備的輪胎上面也講過(guò)，是主打靜音和舒適的輪胎。日常行駛，由于底盤布置了電池，朗逸純電行駛時(shí)比汽油版更具有厚重感。

在通過(guò)減速帶時(shí)可以把振動(dòng)過(guò)濾得很干凈，沒有產(chǎn)生多余的彈跳，車身姿態(tài)保持得很穩(wěn)定。通過(guò)我們的濾振測(cè)試，朗逸新能源取得了13.3ml的平均顛出水量，在我們PT8-120測(cè)試體系緊湊型車排行榜中位列榜首，十分出色。

隔音降噪方面，朗逸純電的隔音用料相對(duì)扎實(shí)，車頭蓋和翼子板都覆蓋了隔音棉，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，因此車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下的噪音僅有33.5dB，隨著車速的提升，噪音值也隨之遞增，噪音主要來(lái)源在于它的胎噪，在60km/h時(shí)的噪音值為58.7dB，可以擊敗69%的同級(jí)車型，還算不錯(cuò)。

朗逸新能源在汽油版的基礎(chǔ)上換了動(dòng)力系統(tǒng)，繼承原有空間、做工的優(yōu)勢(shì)上，還優(yōu)化了動(dòng)力的平順性和行駛的舒適性，帶來(lái)的變化更多是正面積極的。當(dāng)然，如果續(xù)航里程能夠進(jìn)一步提升，那就更加完美了。