8月8號，上汽大眾首款純電動車型---朗逸純電正式開啟預售，先期預售的為優(yōu)享版車型，預售價15.98萬。預售一開啟這款車就受到了大家的廣泛關(guān)注，上汽大眾、首款純電動車、電動版朗逸、NEDC續(xù)航278公里等這些關(guān)鍵的字眼放到一起，想不引起大家討論都難。那么接下來，湃客就對大家關(guān)心的問題一一進行解答：

1、為何上汽大眾的首款純電動車是以朗逸為藍本來打造？

朗逸自2008年在中國上市以來，憑借大氣的外觀、實用的內(nèi)部空間以及扎實的底盤調(diào)教，成為“木桶車”的標桿。而經(jīng)過10年的進化，朗逸已不再是單單一款車的代表，而是衍生出龐大的朗逸家族，最終10年時間累積銷量突破400萬輛。

龐大的用戶基數(shù)決定了，朗逸家族已成為一個國民品牌，朗逸車型已成為國民車型。基于朗逸來打造朗逸純電，一方面說明了上汽大眾對首款純電動車的重視；另一方面，上汽大眾也想通過這款車傳達出這雖然是一款純電動車，但仍將擁有朗逸家族一直以來好開、好用、安全的特質(zhì)。

2、產(chǎn)品力究竟如何？

了解到這個從開發(fā)之初就堅持的理念，接下來我們就不難理解這款車從內(nèi)到外的產(chǎn)品實力。

安全，本來是一款車從誕生之初它就應該具備的最基礎的要素，但是最近爆發(fā)的純電動車自燃的事件，一下子讓純電動車的安全問題被強烈關(guān)注。的確，為了提高續(xù)航里程，很多車企要么加大電池容量，要么提升電池能量密度。但不管是哪一種方式，在一定的成本范圍內(nèi)，它都會讓純電動車的安全變得很難控。

但朗逸純電不是，甚至是目前合資品牌推出的純電動車例如軒逸純電、別克Velite6都不是以長續(xù)航作為自己的賣點。我們以朗逸純電為例，其電池容量為37.2kWh，NEDC續(xù)航里程為278km，這在當下其實成績不能算優(yōu)秀，但這是平衡了成本、安全、續(xù)航以后做出的最佳結(jié)果。

在安全性方面，朗逸純電采用由寧德時代制造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執(zhí)行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統(tǒng)通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。

這里尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環(huán)節(jié)里其實并不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環(huán)節(jié)，并且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。

于此同時，在發(fā)生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現(xiàn)切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發(fā)生后的1秒內(nèi)實現(xiàn)，遠超國標。

朗逸純電的電池包采用了獨特的“土字形”結(jié)構(gòu)布局，完美適配MQB平臺。電池包共有16個模組，其中后排10個模組均由鋁制支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也采用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。

除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優(yōu)良傳統(tǒng)。而湃客想說的實用性分為三個部分：實用的空間性、扎實的底盤以及真實的續(xù)航里程。

朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其余的都一樣。在具體乘坐方面，主觀感受跟燃油版保持一致，既不會存在空間不足的情況，也不會像軒逸純電那樣后排坐姿太高。可以說，除了中間沒有扶手以外，其他的都跟燃油版一模一樣。

而最值得一提的是，其后備箱空間同樣達到了燃油版的水準，均為510L，并且后排座椅可以按比例放倒，進一步擴充容積，實用性要給一個大大的好評。

之所以有如此出色的乘坐空間表現(xiàn)，還是得益于其電池包獨特的“土字形”結(jié)構(gòu)，完全沒有侵占車內(nèi)的空間。

在底盤調(diào)教方面，朗逸純電前后懸架均采用了獨立懸架結(jié)構(gòu)，由于電池包的存在，整車的前后重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛過程中，這款車的底盤調(diào)教保留了在售的朗逸Plus燃油版扎實的風格，一上手就“很大眾”。而由于電機的特性，整車在起步階段更加靈敏。值得一提是，整車開起來在車內(nèi)并不會聽到電動車特有的電流聲。當然了，在車外為了保證行車安全會刻意模仿聲音出來。

說完了空間和行駛品質(zhì)，接下來談談大家最為關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)。朗逸純電的官方綜合續(xù)航里程為278km，可能有些人會因此就判定這款車在實際使用中絕對不行。在說不行的這一部人眼中，新能源車的續(xù)航里程都是虛標的，上路最起碼要打個7折左右。

誠然，之前的一些純電動車型會存在續(xù)航里程虛標，為了拿到補貼費盡心思，這也給很多消費者留下了思維定勢。但，并不代表所有的純電動車都會縮水嚴重。以湃客當天的試駕為例，當快充充滿時，朗逸純電的車載電腦顯示可續(xù)航296km，在以平均時速40km/h的速度行駛46分鐘后，表顯續(xù)航里程為266公里。也就是說我跑了31.1公里，車輛的續(xù)航里程也只掉了30公里。

需要說明的是，當時車上坐了3個人，全程空調(diào)溫度調(diào)到26度Auto擋，駕駛模式標準，切換到B擋。這一段31.1公里的路程包含了城市擁堵道路和近乎70%的高速，最高時速也達到了118公里/小時。大家可以想象一下，在上海這樣擁堵的地方，31.1公里的路程并且只用了46分鐘，說明了在拋去因為等紅綠燈的時間，在純高速上開時，速度并不低。要知道，跑高速可不是純電動車的強項。

而最后實際跑的路程跟表顯掉的續(xù)航保持驚人的一致，這就說明了兩個問題，第一朗逸純電的綜合續(xù)航里程官方給的數(shù)據(jù)太過于保守，第二就是表顯續(xù)航是實打?qū)嵉睦m(xù)航，并不存在虛標?？赡苡腥藭舸陶f，你用了B擋強動能回收模式。而湃客想說的是，上海的高速車流量很大，如果以正常跑高速的狀態(tài)剎車會很頻繁，而B擋強動能回收模式免去了我去踩剎車的動作。這一點，我想經(jīng)常跑車流量大的高速的車主很能切身體會。

同時，還有一個證據(jù)可以佐證這款車的電耗真的很低，那就是車機里自帶的Tink Blue教學顯示表。我們跑了那一段路程，車載系統(tǒng)顯示平均電耗僅為12.8kWh/100km，這比官方提供的13.2kWh/100km的電耗還要低。在一整天的試駕過程中，正常駕駛，很輕松就能開到低能耗。

在技術(shù)講解以及試駕環(huán)節(jié)，朗逸純電給我最深的印象就是它對于安全不遺余力的追求，在實用性方面的不妥協(xié)以及在續(xù)航里程方面的實在。雖然，絕對續(xù)航里程它表現(xiàn)的不優(yōu)秀，但在其他方面它并沒有辱沒朗逸家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，如果讓我來評價它，它仍然是合資純電動車市場的“木桶車型”。