【有車以后 有車試駕】國內(nèi)賣得最好的轎車是上汽大眾朗逸，2018年朗逸家族全年累計銷量超過50萬輛，再度蟬聯(lián)國內(nèi)轎車銷售冠軍。截至今年3月，朗逸在中國的歷史總銷量已經(jīng)超過400萬輛大關(guān)。之所以這么討得國人歡心，大概由于它有德系品牌光環(huán)，可靠的質(zhì)量保證，良好的口碑和準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位等等。

事實上，上汽大眾推出的車型一般都能賣得很火，因為它對中國市場有著非常深刻的認(rèn)知。現(xiàn)在燃油車進(jìn)入存量市場，新能源汽車卻勢頭強勁，上汽大眾又怎么會坐得住呢？在推出了途觀L PHEV、帕薩特PHEV之后，又緊接著推出了首款純電動轎車——朗逸純電，那它會延續(xù)燃油版的賣座基因嗎？

讓我們從外觀造型來了解上汽大眾的第一款純電車型吧?；谌加桶孳囆痛蛟斓睦室菁冸姡╡-Lavida），在外觀和尺寸上并沒有太多變化，仍然是我們非常熟悉的大眾臉，但前臉格柵換用了類似于“百葉窗”的白色鍍鉻飾條，并在邊沿上加上“e-LAVIDA”的銘牌來彰顯純電動身份。這樣的設(shè)計比燃油版上橫貫式的鍍鉻條精致不少，也比多數(shù)純電動車封閉式前臉讓人更容易接受一些。

而另一個變化之處是，新車取消了霧燈，而增加了“C”字型的LED日行燈，點亮后十分亮眼。值得一提的是，在目前發(fā)布的三款純電動大眾車（朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電）中，我們都見識到這個“C”字型日行燈設(shè)計，基本上可以確認(rèn)，這是大眾純電動車型的專用標(biāo)識了。

另外，在翼子板和車尾處，同樣增加了純電符號；右后側(cè)圍上的傳統(tǒng)加油口被充電接口替換，直流快充從30%-80%只需要25分鐘，而交流慢充充滿需要5.5小時，相對還是比較快速的；燃油版上“假排氣”裝飾也不再出現(xiàn)，干凈利落許多。

基本上新車的改變之處就在這些地方，變動不大，依舊是非常大眾風(fēng)格的造型，談不上好看，但是很有條理。

朗逸純電在內(nèi)飾上的變化比外觀還要小，基本就是燃油版的那副模樣，只是儀表盤左側(cè)轉(zhuǎn)速表換成了電機輸出表，用以顯示能量輸出與回收。簡潔的車廂設(shè)計比較耐看，布局十分合理，實用性很高，也有足夠的空間利用率。

三輻式平底多功能方向盤采用真皮包裹，握感舒適，但試駕車輛并沒有定速巡航，方向盤僅提供音量及歌曲切換功能。8英寸液晶屏和燃油版一致，只是增加了電池管理功能。整體上UI邏輯清晰，用起來很流暢，但比自主品牌少了一些可玩性。

當(dāng)然，它搭載了大眾最新的智能人機交互系統(tǒng)，因此基礎(chǔ)的GPS導(dǎo)航、語音控制、手機互聯(lián)還是同樣支持的。雙區(qū)自動空調(diào)是比較實用的配置，它還帶有空氣凈化的功能，不過它還會受到駕駛模式的控制，下文會提到。

從試駕車的配置表現(xiàn)上看，朗逸純電側(cè)重于駕駛，例如配備了電子手剎、自動駐車、防碰撞預(yù)警、多種駕駛模式選擇，另外，新車還配備了自動大燈、四門車窗一鍵升降等。

不過，有些提升車內(nèi)質(zhì)感的配置就缺失了。例如無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動、電動座椅并沒有配備。當(dāng)然，這些其實影響不大，也不至于很不方便，只是少了一些檔次感，就看你介不介意了。

有一點要吐槽的是，車內(nèi)使用了大面積的鋼琴烤漆面板、拉絲面板，顯得非常得體，但是另一方面又用上了很多的硬塑料，中控臺、門板，甚至是排擋桿區(qū)域都是硬邦邦的塑料，用料比較普通，觀感和觸感不大好。

讓人滿意的是，朗逸純電和燃油版的空間表現(xiàn)一模一樣，并不因為電池的加入而侵占到乘坐空間。三圍尺寸依舊是4670/1806/1474mm，和燃油版無異，只是軸距短了8mm，為2680mm。

后排地臺并沒有比燃油版更高，后備廂空間也是一樣的，依然是510升，這是一個比較寬敞的容積，且后排座椅支持4:6放倒，拓展性不錯。

身高173cm的模特調(diào)整合適的坐姿后，前排頭部空間有2指。來到后排，頭部空間大概有3指，而腿部空間兩拳有余，整體表現(xiàn)良好。另外，新車還帶有可開啟的電動天窗，能提升開揚感，增強乘坐舒適性。

美中不足的是，后排中央地臺隆起較大，影響中間乘客乘坐，但是提供了空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，空間上有所損失，然而便利性有所提升。

儲物空間方面，朗逸純電的儲物不算豐富，但是設(shè)計得很用心，前排剛好放置兩瓶礦泉水，還帶固定裝置，中央扶手箱高度剛好覆蓋礦泉水。另外，也有放置停車卡的夾層，放手機也特別方便。

終于說到了駕駛部分。朗逸純電開起來基本和其他純電動車一樣，但是提速快，車廂靜謐性不錯，底盤也有一定的厚實感，整體動態(tài)表現(xiàn)符合我對于這款德系車的期待。

朗逸純電搭載的是最大功率為136馬力，最大扭矩為290牛米的永磁同步電機，匹配固定齒比單速變速器。而電池組來自寧德時代，其容量為37.2kWh，官方綜合續(xù)航為278km。從參數(shù)看，它的扭矩比較大，電池容量較小，續(xù)航差強人意。

純電動車的使命是城市通勤，輕松好開是最為實際的。朗逸純電有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)+的駕駛模式。另外，除了常規(guī)的D擋，還有B擋模式，切換到B擋將會啟動較強的動能回收。如果電量足夠，建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式，其駕駛感受最為舒服。該模式下，朗逸純電起步輕快，提速很快，動力輸出也比較線性，如果深踩電門，會有不錯的推背感，響應(yīng)還算比較積極的，能享受到電動車帶來的快感。

轉(zhuǎn)向方面，方向盤手感比較輕，開起來有愉悅感，但是存在較大的曠量，需要速度提起來才比較緊致，變得稍微重一些。

朗逸純電的懸架組合是前麥弗遜+后多連桿，比燃油版的前麥弗遜+后扭力梁有所升級。在駕駛質(zhì)感上有一定的優(yōu)化，底盤調(diào)校風(fēng)格依然是舒適符合家用。過一些小的顛簸或者碎石路會過濾得比較干凈，整個底盤很整，有厚實感，沒有太多振動。在過彎時，懸架的支撐性還不錯，沒有太大的側(cè)傾，另外，地板下電池增加了整車的重量，這也一定程度幫助車子獲得比較好的車身姿態(tài)。不過，要是以60km/h以上的高速通過坑洼路面，車身晃動就會比較明顯，有點像上下牙齒打架，暴露出弱點。

朗逸純電的車廂靜謐性還是不錯的，沒了發(fā)動機，車內(nèi)有純電動車該有的安靜，而且不會有電流嗞嗞嗞的聲音。不過在體驗過程中，還是有一定的胎噪。

提到電動車就少不了說動能回收。它能提升續(xù)航里程，但也會讓人感覺些許不適。朗逸純電擁有四級的動能回收強度，分別是標(biāo)準(zhǔn)模式下的無，與標(biāo)準(zhǔn)模式下、經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)+的弱、中、強。這四個模式回收強度越來越強，且感受越來越不舒服，放開電門，即可感受到剎車般的效果，拖拽感明顯，副駕駛?cè)菀c頭，甚至產(chǎn)生眩暈感。如果是不適應(yīng)電動車的駕駛員會反感這種操控模式。

當(dāng)然，這是為了更大限度地提高電動車的續(xù)航里程。值得一提的是，使用經(jīng)濟(jì)+模式，空調(diào)會被大大減弱，基本上處于一種最省電模式，應(yīng)急時建議開啟，其他情況就算了。

之所以有這么強的動能回收，大概是因為朗逸純電的續(xù)航比較寒磣，只有278km，比競品軒逸純電（338km）還要低。在如今保300爭400沖500的大環(huán)境下，278km的續(xù)航確實是一大短板。

不過，這其實是一個兩面性的問題。我們上面說到，朗逸純電的空間和燃油版是一模一樣的，這就意味著它不能有太大的電池包，基本上都是見縫插針地放置在底盤下面。另外，作為一款“油改電”的車型，它不允許“重度改裝”，既要保留燃油車的限定，又要滿足純電車的續(xù)航需求。電動車?yán)m(xù)航能力與電池容量和能耗效率有關(guān)，而電池容量受能量密度和電池數(shù)量的影響。朗逸純電37.2kWh的電池容量意味著它能量密度和電池數(shù)量都不高。而能耗效率和車重也有不小關(guān)系，基本上這里也做不了文章。小的電池和大的車重，續(xù)航自然就捉襟見肘。

但是，相對激進(jìn)的自主造車新勢力而言，合資車相對更加注重靠譜的實際續(xù)航，比較少存在虛標(biāo)情況，這個等日后有試駕車我們將會進(jìn)行實測。當(dāng)然，朗逸純電這個不亮眼的續(xù)航，也有部分原因是上汽大眾只是為了獲取“雙積分”政策中相應(yīng)的正分而做出的討巧手法。

相比高續(xù)航，上汽大眾更加注重安全性。在交流會上，廠家直接說，他們寧愿用續(xù)航來換安全。他們模擬電池包在各種極端情況下測試，包括高溫高壓噴水測試、多種化學(xué)試劑和有害氣體侵蝕測試、長久耐鹽霧腐蝕測試等。此外，對于電池在發(fā)生碰撞后能否保證安全性也做了相當(dāng)多的試驗，例如60km/h撞墻沖擊、底部撞球測試、側(cè)翻、螺旋翻等，這樣的嚴(yán)苛測試就是為了獲得一個更安全的用車保障。

假如是僅用于上下班通勤，朗逸純電278km的續(xù)航是夠用的了，但是可能換來一個更安全放心的結(jié)果，就看你是怎么選擇的了。事實上，全球賣得最好的純電動車日產(chǎn)Leaf（超過30萬輛），它的續(xù)航也不過270km，但迄今沒有發(fā)生一起重大事故。相比激進(jìn)的特斯拉，這是另外一個造車方向，這值得我們重新去權(quán)衡安全與續(xù)航的關(guān)系。

從軒逸純電到別克Velite 6（綜合續(xù)航301km），再到朗逸純電，我們可以發(fā)現(xiàn)，不少合資車的續(xù)航都不算高，這和他們的造車?yán)砟钣嘘P(guān)，在兼顧續(xù)航的同時，以安全為先。朗逸的產(chǎn)品力無需多言，純電版最大的不同在于它的續(xù)航，如果你過得了278km續(xù)航這個坎，那預(yù)售15.89萬元的朗逸純電就是適合你的車型，否則還是另做選擇或者等大眾MEB電動平臺推出的真正新能源車吧。