今年11月5日，比亞迪將迎來全新秦EV車型。作為比亞迪王朝系列的元老級別車型，同時又是比亞迪在深耕新能源汽車領(lǐng)域多年之后的最新力作，全新秦EV這次提出了“專業(yè)級真續(xù)航智能純電座駕”的口號，旨在向消費者傳達其純電續(xù)航上的優(yōu)勢。

那么，它的真實表現(xiàn)如何呢？近日，電駒編輯與幾位同行一起參加了新款秦EV的續(xù)航挑戰(zhàn)賽。下面跟大家分享幾點實際駕駛感受。

續(xù)航

全新秦EV出自比亞迪全新e平臺，裝備能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，電池總?cè)萘繛?3.1kWh。NEDC綜合工況續(xù)航421km，該條件下百公里能耗為12.9kWh，但實際測試測試續(xù)航遠大于這個數(shù)值，我會在下文重點講到。

本次挑戰(zhàn)賽采取編隊分組的方式。試駕路線分為兩個部分，第一階段從濟南出發(fā)，途徑濰坊，到達蓬萊，全程417.5km，高速為主。

在第一階段，由于是續(xù)航挑戰(zhàn)賽，我們的速度并沒有過分激烈，但鑒于高速原因，也沒有刻意壓速“蠕行”的情況，速度大概在60-90km/h上下的區(qū)間變化。

第二階段從蓬萊君頂葡園酒店到張裕卡斯特酒莊，再回到蓬萊君頂葡園酒店。目的是為了達到行駛要求，將總里程跑到500km或者剩余電量到達5%，保證測試的嚴謹性。這一段以省道和鄉(xiāng)道為主，我們的速度控制在40-60km左右。

以上兩段路程的速度域基本是大多數(shù)城市用戶常用的速域區(qū)間。所以測試結(jié)果也比較接近用戶的真實使用情況，不存在“實驗室數(shù)據(jù)”的說法。

出發(fā)時所有車輛均為滿電狀態(tài)。比賽以剩余電量5%或者實際行駛里程到達500km結(jié)束。我們跑到500km時，剩余電量顯示11%，按比例折算，如果我們將電全部耗完能跑561.79km。秦EV的整備質(zhì)量為1520kg，如果加上2個乘客，以每人60kg算，實際質(zhì)量能達到1640kg，算下來這個真實續(xù)航數(shù)據(jù)非常優(yōu)秀。

當然，還有更厲害的，一起參與比賽的同行最高有測出610km的續(xù)航，路線大家都一樣，但駕駛操作上，不知道對方有什么特殊的技巧。

不管怎么說，官方數(shù)據(jù)顯示，全新秦EVNEDC綜合工況續(xù)航421km的數(shù)據(jù)強的太多。等速續(xù)航官方?jīng)]有數(shù)據(jù)，但據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露是509km，這樣比下來，其562km的真實續(xù)航數(shù)據(jù)算是非常厚道了。

駕駛操控

動力加速是所有電動車的共有優(yōu)勢，全新秦EV搭載最大功率為100kW，最大扭矩為180N·m的電機，最大轉(zhuǎn)速12100rpm，0-50km/h加速4.5s。ECO模式下，它的動力表現(xiàn)相對比較溫和，但這個溫和只是相對于電動車自身的運動模式來說，如果和燃油車相比，它的提速能力依然可以用“暴躁”來形容，尤其是相較于現(xiàn)在還在采用小排量自吸的很多日系車。全新秦EV一腳油門下去能明顯感覺到車輛的速度反饋，當然推背感可能沒這么強烈，但應(yīng)對日常加速超車可以說是輕松加愉快。

在運動模式下，最高時我們速度達到過100km/h以上，提速效果非常明顯，由于是續(xù)航挑戰(zhàn)賽，并沒有持續(xù)太久，但短暫持續(xù)的30分鐘左右時間里，它的動力回饋表現(xiàn)還是不錯的，不會出現(xiàn)很多電動車存在的高速“乏力”的情況。

底盤調(diào)校方面，全新秦EV的表現(xiàn)總結(jié)下來就是一個字：穩(wěn)。路上遇到不少起伏路段和連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段，車輛也不會有飄忽、搖擺的感覺，即便速度再快，全新秦EV也沒有讓人有那種讓人心里發(fā)虛，不由自主想松油門的感覺。

操控方面，它采用“前麥弗遜式+后扭力梁式懸架”的組合方式，這也是大多數(shù)車型的經(jīng)典組合方式。操控上的調(diào)校相對比較適中，沒有過分向舒適或者操控某個方面偏移的太嚴重。

個人覺得，駕駛方面唯一的小瑕疵可能就是方向盤存在少許虛位，線性度不是那么好。這跟電動車本身的屬性也有一定的關(guān)系。燃油車前面有發(fā)動機，方向盤連接桿和懸架在發(fā)動機的壓力作用下接觸更緊密，所以轉(zhuǎn)向回饋就比較好，就是大家常說的操控精準，指哪打哪。但電動車的動力源是電池，它一旦被安置在車輛底部，所以電動車的底盤一般都比燃油車要穩(wěn)，原因就在這。（這只是理論情況，具體到不同車型反映出來的情況也不一樣）筆者試過不少電動車，很少有在轉(zhuǎn)向操控方面做的特別出色的電動汽車品牌。

智能網(wǎng)聯(lián)

車聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在所有上市車型老生常談的項目。車企基本都是采取第三方互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商提供系統(tǒng)支持，然后在他們的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化。所以大家在功能上幾乎都大同小異，以全新秦EV搭載的比亞迪最新的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為例，它支持在線OTA軟硬件升級，遠程操控汽車、智能語音交互系統(tǒng)等，這些都是都是現(xiàn)階段智能汽車的常見功能。

個人認為，現(xiàn)在廠商的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)能拉開差距的地方主要在用戶體驗方面。全新秦EV就是個明顯的例子，在用戶體驗上，它主要有4點優(yōu)勢：觸控靈敏、語音識別率高、屏幕清晰度高、反應(yīng)迅速。下面是筆者測試的一個視頻，大家可以自行感受。

筆者這幾年也試過不少標榜智能互聯(lián)系統(tǒng)的車型，功能也確實比較全，基本啥都能干，但用戶體驗上確實有待提升。一個語音指令發(fā)出之后過了3-5秒還沒有反應(yīng)，觸控連續(xù)按好幾次沒有回應(yīng)，普通話稍微有一點不標準就識別不出來等。名義上功能各種齊全，但實際體驗讓人各種頭大。

空間儲物

車內(nèi)空間和儲物方面，全新秦EV的表現(xiàn)在這個級別具有明顯優(yōu)勢。先來看看理論數(shù)據(jù)，其長寬高分別為4675×1770×1500cm，軸距2670cm，行李箱容積＞450L。大多數(shù)緊湊型轎車的軸距都控制在2650cm以內(nèi)。

即便同樣的軸距長度，如果電池結(jié)構(gòu)布局合理，空間上還是能拉開不小的差距。全新秦EV的實際表現(xiàn)就證明了這一點。測試者身高175cm，體重60kg，在調(diào)整前排舒適坐姿的情況下，后排依然能毫不費力的翹起二郎腿。完全沒有拘束之感。

當然，如果是180cm的彪形大漢在保證前排舒適的情況下，后排乘客翹起二郎腿有點吃力，但保持正常的舒適坐姿沒有太大問題。這一點筆者在試駕時找到同行的朋友做過測試。

儲物箱方面，官方數(shù)據(jù)顯示，全新秦EV的行李箱容積＞450L。這是一個比較不錯的數(shù)據(jù)，能找到的參考車型里，吉利的幾何A行李箱容積是430L。全新秦EV的后備箱目測能裝下一個大型行李箱，滿足日常生活儲物應(yīng)該問題不大，但如果自駕出去郊游之類，裝個燒烤架估計有點壓力。

配置

配置一般是自主品牌的強項，全新秦EV也不例外。各種實用性和安全性配置非常豐富。

實用配置方面，它前、后排均配備USB接口，電加熱座椅，電通風(fēng)座椅，前排主駕座椅電動調(diào)節(jié)等配置基本都一應(yīng)俱全。

安全配置方面，新車配備4氣囊+2側(cè)氣簾、博世ESP 9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、車身電子防盜系統(tǒng)、電子手剎+autohold自動駐車等配置也都是消費者常用的配置。

當然，配置上也有一個不能盡善盡美的地方：后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，估計是出于省電的考慮。

外觀內(nèi)飾

外觀方面，幾乎沒有什么好說的。前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駧ш牉楸葋喌狭可矶ㄖ频摹褒堫仭鼻澳槾蠹叶家呀?jīng)非常熟悉。

里面包含了很多經(jīng)典元素。星辰之光LED前大燈采用陣列式單體布局，5枚LED單體燈一字排開，彰顯氣勢；像素立體式聚能格柵匹配兩側(cè)進氣口橫向式裝飾件，加強前臉的橫向擴張感；流水能量轉(zhuǎn)向燈也是時下比較主流的轉(zhuǎn)向燈處理方式；尾部修長的橫向亮條將上下兩個大面分割的同時，使兩側(cè)的星云璀璨LED尾燈連為一體；鋒芒星17英寸鋁合金輪轂，彰顯出年輕運動氣息。

有一個小插曲，我們?nèi)シ?wù)區(qū)休息的時候，一群人40歲左右的人被全新秦EV吸引，主動過來咨詢這款車的信息，期間對這款車的外觀贊不絕口。這是讓人比較意外的一點。因為市場年輕化的大趨勢下，大家都在想方設(shè)法體現(xiàn)年輕，全新秦EV的主旋律肯定也是偏年輕的。我感覺能被年長的用戶喜歡和它的“龍顏”前臉有直接關(guān)系。

內(nèi)飾方面，全新秦EV的設(shè)計靈感來源于中國古代書法藝術(shù)中的楷書，走的是簡約時尚路線。橫向線條纖細修長，縱向線條粗壯有力。儀表臺上的長直線條突出整車內(nèi)飾的空間感。高配版中控為10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，低配版是8英寸；多功能方向盤周圍加入金屬裝飾元素點綴，凸顯檔次感。

座椅均為皮質(zhì)材料，采用細縫線處理。中控大屏和換擋桿形成豎直線。檔桿周圍的物理按鍵井然有序，提升美觀的同時也方便使用。

總的來說，全新秦EV在產(chǎn)品力方面表現(xiàn)不俗，尤其是厚道實在的長續(xù)航能力，不到15萬的預(yù)售價也讓它具有較高的性價比。新車11月5號將在北京上市，如果不出意外，價格可能會進一步下探。有興趣的朋友屆時可以關(guān)注一下。