在我們的印象里，電動(dòng)車公布的NEDC續(xù)航，在實(shí)際行駛中往往都要打個(gè)折扣。這很好理解，就如燃油車的工信部測(cè)試油耗，也永遠(yuǎn)低于我們的實(shí)際油耗一樣。

正因?yàn)橛羞@樣的差距，再加上電動(dòng)車本身的NEDC續(xù)航就不算太長(zhǎng)（當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)很多突破500公里了），所以人們對(duì)于電動(dòng)車的里程焦慮，實(shí)際上仍然沒有完全消除。

但是，如果我們能把421公里的NEDC續(xù)航里程車輛，跑出600公里實(shí)際里程來(lái)，那豈不是就能讓我們徹底對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航放了心？哈哈，這樣的事兒，我們前幾天還真干出來(lái)了。

比亞迪在山東搞了一次續(xù)航挑戰(zhàn)賽，我們駕駛著比亞迪剛上市的全新秦EV，從山東蓬萊前往濟(jì)南。中間還特意繞了幾十公里，集體記錄下了行駛至421公里時(shí)電池的剩余電量。我們駕駛的6號(hào)車，儀表顯示最終還有28%的電，折合行駛里程584公里。而成績(jī)最好的車，最終剩下32%，折合全部里程的話，其續(xù)航就是超過610公里！

看到這，你是不是很驚訝，純電動(dòng)車的續(xù)航，能比NEDC標(biāo)稱的還長(zhǎng)出三分之一？

哈哈！不要奇怪，如果你懂一些汽車的話，就能夠想到，我們這樣的成績(jī)，是依靠較低且均勻的速度跑出來(lái)的。那你或許又要說(shuō)，那這樣的續(xù)航里程，又有什么意義呢？

我覺得還真是有意義。以前我也對(duì)純電動(dòng)車的高速長(zhǎng)途有里程焦慮，這次跑完我突然覺得里程焦慮在我這里，也許是個(gè)偽命題。

其一，現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)的直流充電樁越來(lái)越多，我們?cè)谛菹⒌臅r(shí)候，完全就可以快速補(bǔ)電。一般情況下，像全新秦EV的直流快充，半小時(shí)能夠充電50%。那么以正常的速度跑個(gè)200-300公里，電量大概還有30-40%左右。休息半小時(shí)充到80-90%再跑，完全是可行的。即便是開汽油車，我從山東回安徽老家的時(shí)候，中途也是這么間隔休息。

其二，大多數(shù)人的里程焦慮，不是中途充電時(shí)間比較長(zhǎng)，而是擔(dān)心犯錯(cuò)誤無(wú)法彌補(bǔ)：萬(wàn)一錯(cuò)過了某個(gè)服務(wù)區(qū)，會(huì)在半路上跑沒電，那就太尷尬了。這次的測(cè)試我發(fā)現(xiàn)，10%左右電量，以60-70Km/h速度跑的話，基本上能堅(jiān)持60公里左右?，F(xiàn)在高速公路，基本上50公里內(nèi)有服務(wù)區(qū)，那么只要你對(duì)電量稍微有把握一些，撐到下一個(gè)服務(wù)區(qū)、甚至是下下個(gè)服務(wù)區(qū)，也沒啥問題。

所以，這次測(cè)試我覺得最大的意義在于，我知道該如何用電動(dòng)車跑高速了：只要按正常駕駛習(xí)慣休息、充電，時(shí)間和汽油車差別不是很大（當(dāng)然，對(duì)那些中途不怎么休息的人而言，電動(dòng)車還是相對(duì)耽誤時(shí)間的），而且能夠比較安心、輕松的到達(dá)目的地。

當(dāng)然，這樣的經(jīng)驗(yàn)，目前還僅僅局限于全新秦EV，以及比亞迪其他建立在其全新e平臺(tái)的車型上，而對(duì)于其他廠商的產(chǎn)品，并不一定會(huì)適用。因?yàn)楸葋喌蟚平臺(tái)確實(shí)有它的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪全新秦EV，是比亞迪今年推出的一款重要純電動(dòng)新車。在一部分人眼里，這款車是秦EV的改款車型，因?yàn)樗能囄惨约皟?nèi)飾和18款秦EV變化不大。但在我看來(lái)，它叫全新秦EV名副其實(shí)。基于e平臺(tái)的全新秦EV，其最核心的改變，就是整個(gè)動(dòng)力總成和電池組的煥然一新。新的電機(jī)性能相比2018款有所下降，但在我看來(lái)，這是比亞迪的“以退為進(jìn)”——做到了更低的12.99萬(wàn)起的價(jià)格，讓全新秦EV更具吸引力。

雖然動(dòng)力性能有所下降，但全新秦EV卻因全新平臺(tái)的高度集成，帶來(lái)了非常高的輕量化成效。查詢資料得知，全新秦EV的尺寸相比老款略有增加，但整備質(zhì)量從老款的1950kg降低到了新款的1520公斤，整整輕了430公斤。整備質(zhì)量的降低，讓它雖然電機(jī)功率下降了，但是加速感的損失并不明顯，開起來(lái)非常輕快。

更值得注意的是它的NEDC續(xù)航里程，達(dá)到了421公里。電池容量降低了，但是續(xù)航卻增加了，這說(shuō)明全新秦EV的單位里程電耗大幅降低了。電動(dòng)車?yán)m(xù)航的增加，其一是增加電池密度，讓相同重量的電池能充更多的電；而另外一個(gè)方向就是增加電能的利用效率，也就是降低單位電耗，讓相同的電能跑更遠(yuǎn)的路。前者相當(dāng)于增加汽油車的油箱，后者則相當(dāng)于降低汽油車的油耗。

從全新秦EV的技術(shù)先進(jìn)性來(lái)說(shuō)，它在我們這次測(cè)試中的表現(xiàn)，也不僅僅是因?yàn)槲覀冇玫退賱蛩贀Q來(lái)的，比亞迪e平臺(tái)也功不可沒，否則，不會(huì)連豐田都準(zhǔn)備用比亞迪的三電技術(shù)，推出自己的新能源產(chǎn)品了。

做個(gè)小結(jié)，全新秦EV已于11月5日在北京上市，以補(bǔ)貼后12.99萬(wàn)起的超值價(jià)格帶給消費(fèi)者表明比亞迪的誠(chéng)意。同時(shí)，我對(duì)全新秦EV的技術(shù)先進(jìn)性很有信心，在同級(jí)別純電動(dòng)產(chǎn)品中，已然是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在了！