當PSA（標致雪鐵龍）和FCA（菲亞特-克萊斯勒）還在為削減成本達成合并協(xié)議精打細算時，大眾汽車卻在中國正式宣布“重倉”純電動汽車，并更換品牌標識。到2023年，大眾將基于MEB平臺打造ID家族車型，完成10款產(chǎn)品布局，這對中國新能源汽車市場，無異于一場超級颶風。

作 者 | 尚 武

責 編 | 甄 瑤

出 品 | 汽車K線

10月31日，中國汽車市場份額最大的單一品牌——大眾汽車，正式開啟了該公司面向未來中國市場的新攻勢。在此之前，大眾的老對手豐田汽車，在中國完成了TNGA構(gòu)架和產(chǎn)品的全面換代；本田汽車更新了自身產(chǎn)品，并開始學(xué)習大眾采用“雙車戰(zhàn)略”。

除了法蘭克福發(fā)布的全新藍底白色新標識，大眾讓人感到其仍生機勃勃，更加年輕、環(huán)保。大眾還希望其能在中國與“90后”聯(lián)系在一起，但這場持續(xù)一天的活動傳達出最重要的消息，則是2023年，大眾汽車品牌將完成全新ID純電動家族的10款車型布局，來實現(xiàn)大眾汽車集團整體戰(zhàn)略“goTOzero”。

值得注意的是，當晚大眾汽車不僅展示了4款帶有新標識的新車型，同時亦發(fā)布了面向中國的首款純電動ID.車型——ID.初見。這款SUV將于12個月后開始量產(chǎn)。

不僅如此，大眾汽車還宣布，兩廂車型ID.3將由上汽大眾國產(chǎn)，該車曾于9月亮相法蘭克福車展，如今快速實現(xiàn)國產(chǎn)，表現(xiàn)出大眾在中國電動化領(lǐng)域搶占合資公司先機的急迫感和決心。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，至2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%為純電動汽車。

2020年，大眾汽車品牌在中國上海安亭和廣東佛山可生產(chǎn)MEB平臺車型的工廠即將投入生產(chǎn)。大眾汽車表示，對于啟動全球最大電動化項目，其靈感來源核心正是中國，未來該平臺銷售車型，可能有一半來自中國。

大眾也為MEB制定了明確使命：第一，MEB車型擁有最長續(xù)航里程并實現(xiàn)快速充電，同時還能實現(xiàn)成本優(yōu)化。第二，基于MEB平臺的電動汽車設(shè)計精巧、技術(shù)先進、十分實用并且易于使用。第三，全新電子系統(tǒng)架構(gòu)“E3”端對端電子系統(tǒng)架構(gòu)，以及新操作系統(tǒng)“vw.OS”：為了應(yīng)對整個生命周期中更新和升級需要，車輛將具備更強的中央處理能力。第四，該平臺十分靈活，適用于任何你可以想到的汽車類型。

在中國天津，大眾全球首個經(jīng)銷商的標識更換已經(jīng)完成。接下來，大眾在中國2100家經(jīng)銷商的13000多個實體標識，將逐步實現(xiàn)更換。

大眾汽車希望，2019年成為“新大眾”之年。的確，從財務(wù)數(shù)據(jù)上大眾似乎正在走出“排放門”的陰霾，也開始著手扭轉(zhuǎn)自身品牌形象，讓人感到其新面貌、新標識，包括啟用全新品牌設(shè)計。

根據(jù)大眾汽車集團公布最新財報，即便銷量略有下滑，但該集團2019年前三季度銷售額為1866億歐元（約合人民幣14679.3億元），同比增長6.9%；特殊項目前營業(yè)利潤為148億歐元（約合人民幣1164.7億元）同比增長11.2%，營業(yè)利潤率為7.9%。其中，第三季度營業(yè)利潤為48.2億歐元（約合人民幣379.3億元），超過此前分析師預(yù)期的41億歐元，同比增幅高達37.2%。

這主要是由于其SUV銷量增長所致?！白?018年開始，我們已在中國市場推出了14款新車型，包括5款全新的SUV車型。不過，大眾汽車并沒有止步于此。未來，將有更多的新車型登陸市場，全面互聯(lián)化的時代正在到來，而且我們正在開展一場大規(guī)模的電動出行攻勢。”馮思翰如是說。

不過，大眾汽車對于MEB和中國純電動車市場“重倉”，會取得怎樣效果，令人期待。

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