即便在呼聲上，RAV4榮放還是沒(méi)能得到普拉多那樣信仰感的存在，但25年的歷史，超900萬(wàn)用戶的積累可謂在基盤(pán)數(shù)量上已經(jīng)超過(guò)普拉多數(shù)個(gè)量級(jí)了。也正因此一汽豐田對(duì)于國(guó)產(chǎn)版RAV4也頗為重視，第五代RAV4車(chē)型不僅引進(jìn)國(guó)產(chǎn)化速度不緊破了歷史記錄，更是在動(dòng)力配置方面創(chuàng)造出了多個(gè)細(xì)分版本。

TNGA大法好，在模塊化平臺(tái)架構(gòu)下的RAV4不僅實(shí)現(xiàn)了兩種動(dòng)力、三種四驅(qū)模式的多樣化平臺(tái)，得益于THS II混動(dòng)系統(tǒng)的加入，其綜合實(shí)力也遠(yuǎn)超CR-V銳混動(dòng)版本，更重要的是在定價(jià)策略上，全系8款車(chē)型售價(jià)區(qū)間為17.48萬(wàn)~25.88萬(wàn)元，并沒(méi)有超過(guò)大多數(shù)用戶的心理預(yù)期。

與上一代車(chē)型相比，全新RAV4榮放的一大亮點(diǎn)在于平臺(tái)升級(jí)。由于采用了全新的TNGA構(gòu)架，新車(chē)的車(chē)身配置、動(dòng)力、空間等“硬指標(biāo)”都進(jìn)行了提升，GA-K平臺(tái)下RAV4榮放相比上一代車(chē)型在寬度上增加了10mm，高度減少了10mm，前輪距增加35mm，后輪距增加55mm，離地間隙增加7mm，前后懸縮短，讓城市型SUV有了更多的越野性能。

全新RAV4提供了兩種動(dòng)力配置和史無(wú)前例的多達(dá)4種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括1種兩驅(qū)和3種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。燃油版車(chē)型搭載了一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為171馬力，最大扭矩為209?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配可模擬10速換擋的CVT變速器?；靹?dòng)版車(chē)型為前2/后1的電動(dòng)機(jī)配比，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為178馬力，最大扭矩221?！っ?，加上電機(jī)之后系統(tǒng)綜合功率可達(dá)222馬力，匹配E-CVT變速器。

主要說(shuō)說(shuō)3種四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DCT 4WD）是現(xiàn)款車(chē)型采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，將會(huì)用在入門(mén)車(chē)型上；進(jìn)階的動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD）則提供了更好的四驅(qū)表現(xiàn)；混動(dòng)車(chē)型上則采用了電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four）。

相比DCT，DTV的中央差速器仍然是多片離合結(jié)構(gòu)，但在傳動(dòng)軸前方增加了一個(gè)爪型離合器，可完全切斷傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸，從而降低約1%的油耗（這是采用類(lèi)似做法的奧迪Ultra quattro的數(shù)據(jù)）。后軸的雙電磁連軸器可以切斷一側(cè)的動(dòng)力傳輸，相當(dāng)于一把差速鎖，可以實(shí)現(xiàn)單側(cè)車(chē)輪100%的動(dòng)力輸出，比通過(guò)電子限滑的方式，有著更強(qiáng)的脫困能力，更可以提升車(chē)輛過(guò)彎的能力與穩(wěn)定性，大大提升了車(chē)輛在濕滑路面的可靠性。豐田的聰明之處在于，以往后軸的差速機(jī)構(gòu)，無(wú)論是LSD限滑差速器，還是電磁多片離合，成本都很高，電磁連軸器的成本要低得多，而實(shí)現(xiàn)的效果并不差。

不過(guò)既然有了硬件基礎(chǔ)，豐田也順理成章地在全新RAV4上提供了越野駕駛模式。2.0T燃油高配車(chē)型提供了MUD&SAND（泥濘、沙石、積雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或巖石路面）兩種越野模式；而2.5L混動(dòng)車(chē)型則是TRAIL模式。

全新RAV4將標(biāo)配TSS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供包括全速域ACC自適應(yīng)巡航、LTA車(chē)道循跡輔助和自動(dòng)剎車(chē)等功能，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助。對(duì)于我來(lái)說(shuō)這些配置非常重要，但數(shù)據(jù)顯示普通消費(fèi)者對(duì)于安全配置是不太在意的，如果需要為智能駕駛輔助系統(tǒng)額外付出上萬(wàn)元，幾乎沒(méi)有人愿意買(mǎi)單。所以即便是奔馳寶馬，自適應(yīng)巡航在50萬(wàn)元一下的車(chē)型上也基本都是選裝。而豐田則選擇了不惜成本也要普及這些更加安全與便利的新技術(shù)，這就是一個(gè)偉大企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，日系緊湊型SUV新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.04%，在緊湊型SUV中的市場(chǎng)份額從2018年的17.7%提升至20.7%。從市場(chǎng)行情來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)萎靡，但日系車(chē)整體表現(xiàn)突出，這對(duì)RAV4榮放來(lái)說(shuō)不僅是利好，更是對(duì)這個(gè)有著歷史傳承車(chē)型有著口碑的加成。