PSA和FCA在“閃婚”后必將更大的精力投入到內(nèi)部整合之中，這將讓他們的三家在華合資車企：神龍、長(zhǎng)安PSA和廣菲克面臨更大的不確定性。

從10月30日傳出法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱：PSA）和意大利菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱：FCA）正在商討合并的消息，到10月31日雙方確認(rèn)合并，耗時(shí)僅一天。隨著這場(chǎng)“閃婚”而來(lái)的是一個(gè)汽車年銷量870萬(wàn)臺(tái)、營(yíng)收1700億歐元的全球第4大汽車集團(tuán)。

據(jù)悉，在新成立的公司中，PSA和FCA將各自擁有50%的股權(quán)，PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)將擔(dān)任新公司的首席執(zhí)行官，F(xiàn)CA董事長(zhǎng)阿涅利家族掌門人約翰·埃爾坎將出任新公司的董事長(zhǎng)。

對(duì)此，外界普遍認(rèn)為這是一場(chǎng)國(guó)際車企之間“弱弱聯(lián)合”。首先，從產(chǎn)品上看，無(wú)論是PSA還是FCA都偏重于SUV車型，轎車都不是他們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，尤其不是FCA的專長(zhǎng)；其次，在電氣化和智能駕駛方面，兩家公司的成果也是乏善可陳；最后，在區(qū)域布局上，PSA偏重歐洲，F(xiàn)CA則主打北美與拉美，在雙方發(fā)布的共同聲明就明確提到：基于FCA在北美及拉丁美洲的業(yè)務(wù)以及PSA集團(tuán)在歐洲的業(yè)務(wù)，該合并企業(yè)在成立之初，將在所經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)最高的利潤(rùn)率。

這則聲明也從側(cè)面反映了一個(gè)事實(shí)，那就是在中國(guó)市場(chǎng)上，PSA和FCA都不是主要玩家，但對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)遠(yuǎn)在歐亞大陸另一端的合并卻有著不可小覷的影響力。因?yàn)椴徽撌荘SA還是FCA，他們?cè)谌A都有合資車企，其中FCA為廣菲克，PSA不但有神龍汽車和長(zhǎng)安PSA兩家合資車企，東風(fēng)汽車更是與法國(guó)政府和標(biāo)致家族并列為PSA的三大股東之一。

和PSA、FCA在國(guó)際市場(chǎng)上的“弱勢(shì)”相似，無(wú)論是神龍、長(zhǎng)安PSA，還是廣菲克，它們?cè)谥袊?guó)車市上的位置也都相對(duì)邊緣。官方數(shù)據(jù)顯示，在今年前三季度，神龍、長(zhǎng)安PSA和廣菲克的銷量分別為9.1萬(wàn)臺(tái)、0.21萬(wàn)臺(tái)和5.2萬(wàn)臺(tái)，同比下滑分別達(dá)到55.5%、39.6%和46.1%。

與銷量下滑相伴隨的是企業(yè)的動(dòng)蕩。例如，神龍汽車此前已被曝出開(kāi)始進(jìn)行裁員和關(guān)廠，原董事長(zhǎng)安鐵成也已被調(diào)離。為了挽救已經(jīng)瀕臨絕境的神龍汽車，PSA和東風(fēng)汽車在9月拿出了旨在復(fù)興神龍汽車的“元”計(jì)劃，然而計(jì)劃實(shí)施僅僅2月，PSA卻和FCA突然宣布“閃婚”，這也讓外界對(duì)“元”計(jì)劃在未來(lái)的實(shí)施充滿疑慮。對(duì)此，神龍汽車公關(guān)部對(duì)青橙汽車表示：“PSA與FCA的合并不會(huì)對(duì)神龍汽車以及‘元’計(jì)劃的實(shí)施有什么影響?！?/p>

作為PSA三大股東之一的東風(fēng)汽車，此次PSA與FCA的合并可能也讓其措手不及。因?yàn)榇饲坝忻襟w報(bào)道稱東風(fēng)汽車正在考慮出售手中的PSA股權(quán)，但PSA和FCA完成合并后，PSA的最大股東們被限制了股權(quán)操作，包括東風(fēng)在內(nèi)的股東們，在7年內(nèi)不能增持新集團(tuán)股權(quán)，3年內(nèi)也只是可將2.5%以下股權(quán)售予標(biāo)致家族。

長(zhǎng)安PSA作為PSA在華的另一家合資車企，也面臨著類似的局面。重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)掛牌出售長(zhǎng)安PSA50%的股權(quán)，其位于深圳的工廠也被曝將由寶能收購(gòu)，更有傳言稱DS品牌可能退出中國(guó)市場(chǎng)。長(zhǎng)安汽車公關(guān)部對(duì)青橙汽車表示：“PSA和FCA的合并是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，總體來(lái)看對(duì)合作雙方是利好。但短期內(nèi)，對(duì)長(zhǎng)安PSA影響不大。此外，雙方的合作不僅僅是合資層面，股權(quán)轉(zhuǎn)讓并不代表所有合作都終止。至于DS品牌退出中國(guó)的傳聞，PSA集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)進(jìn)行過(guò)澄清?！睋?jù)悉，法國(guó)PSA集團(tuán)旗下DS品牌全球總裁易博豐曾對(duì)媒體表示：“DS品牌不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，將繼續(xù)在中國(guó)打造DS品牌，DS品牌下一步在中國(guó)發(fā)展的具體方案正在準(zhǔn)備中，暫時(shí)還不能透露。”

對(duì)于此次合并對(duì)廣菲克的影響，青橙汽車聯(lián)系了廣菲克方面，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。

PSA和FCA在國(guó)際市場(chǎng)上本就弱勢(shì)的地位，讓外界對(duì)二者的合并多持觀望態(tài)度。汽車分析師賈新光對(duì)青橙汽車表示：“問(wèn)題的關(guān)鍵在于如何整合，F(xiàn)CA的目的是要分?jǐn)偝杀?，但是兩家車企之間原本沒(méi)有什么技術(shù)關(guān)系，如何共享采購(gòu)？這就帶來(lái)了問(wèn)題。”此外還有業(yè)內(nèi)人士表示，三家國(guó)內(nèi)合資車企本就在調(diào)整與動(dòng)蕩之中，PSA和FCA合并后，必將更多的精力投入內(nèi)部整合，這就讓本已動(dòng)蕩不安的神龍們臨更大的不確定性。