開純電動車的朋友，2019年最慘的人
“你還敢說你們車評人有底線？那什么《蔚來李斌，2019年最慘的人》？這價值觀得錯位到什么程度，才能寫出這種文章？他李斌再慘，慘得過我這電動車用戶嗎？”這是一純電動車主朋友。
“一，確實有整天‘紅頭機、刷二階’的毛頭小編輯，但這些小孩不代表所有車評人的水平；二，寫上面那文章的，他/她壓根就不是報道汽車的；三，我阻止過你買純電動車，你不聽怪誰？”
這朋友當初聽信某車評人的建議買了純電動車，結(jié)果三年純電動用車生活堪稱慘烈。大鵬兄作為朋友，自然在這三年里沒少開(chao)解(xiao)他，間接助力這小子養(yǎng)成挑刺和死磕車評人的習慣。
有一點這朋友說的對，那就是所謂車評人，一定要以消費者需求為出發(fā)點，基于此來測評車輛、評價車企、觀察市場和預判行業(yè)。大鵬兄工作時也很怕那些叫囂“血液里是汽油電流”的同行們。
那又為什么說純電動車用車生活堪稱慘烈呢？冬天不敢開暖風！這可不是網(wǎng)絡段子，是活生生的案例。北京生活的朋友冬天上下班壓根不敢開暖風，只要開了，續(xù)航嗖嗖的往下掉，焦慮到發(fā)型變成“郭冬臨”。
比冬天不敢開暖風，裹棉衣開車更慘的都有，那就是純電動車拋錨在冰天雪地里！這朋友的最高紀錄是一個月叫了5次拖車，“拖車費是給報銷了，可我小心臟受到傷害怎么彌補？”朋友原話。
按照說好的，大鵬兄寫這文章要順便安慰下朋友。安慰來了，純電動車主們，大家別著急，還有更慘的未來等著大家呢？！請注意，這里沒有幸災樂禍，只有深深的同情和對好朋友的勸(ci)解(ji)。
純電動車你買得起就用得起？有網(wǎng)友透露，當初標稱400km續(xù)航的純電動車，三年后續(xù)航縮水到一百五六十公里了。想著換電池吧，一為續(xù)航、二為安全。一問之下?lián)Q電池成本要七八萬！What？
這網(wǎng)友就此找到大鵬兄咨詢，有路子賣掉純電動車嗎？苦笑，大家看看這純電動車二手車保值率，當初補貼后30萬的騰勢，3年后只能賣8、9萬。關鍵這么低價，車商不敢收，個人沒人買。
（下圖引用自中國汽車金融暨保值率研究委員會）
至于電動車安全問題，也不怪這網(wǎng)友多心，除了各種拋錨、低續(xù)航帶來的安全隱患，電池電路起火甚至爆炸事故也屢見不鮮。2018年國內(nèi)就有40余起電動車燃燒起火案例，甚至有特斯拉好端端停在地庫，也沒充電就出現(xiàn)自燃爆炸，事故還波及周圍幾臺車。
“我不就是沒有車牌嘛，那北京搖號排隊七八年可等不了。”這是朋友在被大鵬兄踩破電動車提速、智能泡沫后，最后認定電動車的理由。其實朋友也是無奈，政策強推電動車，壓根沒有給消費者選擇的機會。
但現(xiàn)在根本不具備純電動用車環(huán)境！就比如大鵬兄最近體驗的奔馳EQC和奧迪e-tron，都是預售六七十萬的豪華大品牌電動車，品質(zhì)、可靠性、行駛質(zhì)感，還有售后服務也和野路子新勢力不可同日而語。
可那又怎么樣？EQC和e-tron都不敢正面介紹自己充電要多長時間，前者要求快充90kW，后者要求150kW超快充，這幾乎無法實現(xiàn)。甚至EQC的產(chǎn)品介紹里，“充電”比“豪華”篇幅來得更重，這哪兒是奔馳的一貫風格？
這還是說明，當下根本沒有純電動車，尤其是長續(xù)航純電動車的用車環(huán)境。相對的，短續(xù)航的輕型電動車（也叫低速電動車）反而有市場，幾萬塊價格、200公里續(xù)航、80公里極速。晚上家用交流充電，白天買菜接送孩子都可以。只是現(xiàn)在低速電動車良莠不齊，大家等等大車企介入再買。至于長途？當然首選燃油車、油混車、插電混動，再不濟某些增程插混也行。
哦，對了，如果一定要找2019年比純電動車主更慘的人，大鵬兄以為，必定是買了純電動車企股票的純電動車主們。
ps：文中部分圖片引用自網(wǎng)絡，一并謝過。
文 | 大鵬兄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
———— END ————
