試駕雷諾e諾：真正的“狼來了” 合資品牌也開始造廉價純電動車

隨著汽車電氣化進程的加速，很多家庭在選擇第二輛車時會選擇純電動車，而這款車大多用來接送孩子，或者依靠免費綠牌，在限牌、限行地區(qū)方便市區(qū)通勤等等。所以這款車并不需要太貴，這也就是為什么A00、A0級小車能成為純電動車市場主力車型的原因。

對一個剛剛進入新能源領(lǐng)域的車企來說，從小車市場切入毫無疑問是較為穩(wěn)妥的選擇。東風(fēng)雷諾就在今年成都車展上正式將旗下首款純電動車e諾推向市場，補貼后售價僅為6.18萬-7.18萬元，可以說是非常親民。但在這個價格區(qū)間還有非常多高性價比的自主品牌車型，e諾有沒有可能從中分得一杯羹呢？

顏值逆天

還有智能車機系統(tǒng)

e諾采用了相對圓潤的設(shè)計風(fēng)格，前臉最明顯的特征就是分體式大燈設(shè)計，上方較為纖細的部分是LED日間行車燈，兩側(cè)燈組之間是集成了充電接口的封閉式格柵，而遠近光燈則放置在了下方的霧燈區(qū)位置。

來到車身側(cè)面，可以看到e諾在側(cè)裙位置設(shè)計了一塊黑色飾板，強化了整體的時尚感。同時，車尾的造型飽滿有力，橢圓形的尾燈也與整體的設(shè)計風(fēng)格保持一致。

說起來，筆者也有買一輛電動小車的想法，此前最中意的車型是歐拉R1，這款車最大的優(yōu)勢就是空間。歐拉R1的長寬高尺寸為3495/1660/1560mm，軸距為2475mm。得益于長軸距的設(shè)計，其后排腿部空間多達兩拳，堪比緊湊級車。而e諾長寬高分別為3735/1579/1484mm，軸距為2423mm，后排腿部空間為一拳左右，算是基本夠用。不過e諾的優(yōu)勢在于300L的后備箱空間，放三四個登機箱完全不在話下，而歐拉R1的后備箱放兩三個背包就已經(jīng)滿滿當(dāng)當(dāng)。對于三口之家來說，e諾這種加大后備箱空間的做法要更加實用。

自主品牌的車機系統(tǒng)往往比合資品牌車型功能更豐富、更易用，而e諾搭載的EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)卻打破了我的固有印象。這套系統(tǒng)不僅支持高德在線導(dǎo)航、酷我音樂、語音控制等主流的車聯(lián)網(wǎng)功能，操作起來也非常流暢、響應(yīng)迅速。雖然歐拉R1也聲稱自己搭載了智能車機系統(tǒng)，但實際使用時，也就只能聽聽收音機，操作卡頓、功能不完善的體驗完全談不上智能。

不過在坐姿方面，e諾就不那么容易討好人了。e諾的坐墊偏高，而且座椅只支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，不能上下調(diào)節(jié)。更難受的是，方向盤位置竟然也不支持上下調(diào)節(jié)，位置只能固定不變，所以我一直找不到一個合適的坐姿。這樣的設(shè)計，顯然不能滿足部分消費者的乘坐習(xí)慣。

法系車的底盤素質(zhì)

在小車上依然優(yōu)秀

法系車一向以強大的底盤素質(zhì)著稱，這也正是e諾最打動我的一點?？梢载撠?zé)任地說，e諾的底盤完全稱得上是A00、A0級純電動車市場最舒適的底盤之一。其懸掛系統(tǒng)能夠過濾掉大部分的細小振動，而經(jīng)過一些較大的坑洼或減速帶時，懸掛的回彈也非常迅速，對顛簸處理得非常干脆利索。而很多自主品牌同級車型就像沒有安裝減震彈簧一樣，大小振動都會全部傳入車內(nèi)。在這方面，它們與e諾的差距還是非常明顯的。

而在操控性上，e諾就比較中規(guī)中矩了。方向感轉(zhuǎn)向手感比較生澀，路感不是特別清晰，這也是這個級別車型的通病——能開，但沒有樂趣。好在得益于小巧的車身，e諾的車頭指向性和車尾循跡性表現(xiàn)還算不錯，激烈駕駛時依然能給人十足的信心。

動力方面，e諾搭載了一臺最大功率33kW、最大扭矩125N·m的驅(qū)動電機，最高車速可達到105km/h，NEDC續(xù)航里程為271km，這樣的數(shù)據(jù)注定它是一款只適合在市區(qū)通勤的小車。雖然性能談不上強勁，甚至有些孱弱，但電機天生迅捷的響應(yīng)性還是賦予e諾不錯的靈活性，在市區(qū)道路上駕駛起來還是非常暢快的。

寫在最后

在10萬元以下的純電動車市場，很難有產(chǎn)品力全面的車型。e諾也是如此，它有著明顯的優(yōu)勢，也有一定的不足，不過我對e諾的整體表現(xiàn)還是非常滿意的。如果現(xiàn)在要購買一款小型純電動車，我會毫不猶豫地選擇它。

放眼整個新能源市場就不難看出，隨著合資品牌大舉進軍新能源車領(lǐng)域，市面上涌現(xiàn)出越來越多的高品質(zhì)新能源車型。對自主品牌來說，即便是在自己獨霸多年的A0級市場，也面臨著越來越多的壓力。

END