“好說話的客戶就算了，不好說話的要求退兩倍定金?！币晃焕字Z的經(jīng)銷商如此表示。在雷諾e諾這輛電動小車在成都車展上市后，補(bǔ)貼后6.18萬元-7.18萬元的售價，271km的綜合續(xù)航，加上合資品牌的光環(huán)，不少消費(fèi)者立馬對其產(chǎn)生濃厚的興趣。

據(jù)了解，雷諾e諾上市至今已經(jīng)累積了1500輛的訂單，加上武漢軍運(yùn)會等因素，導(dǎo)致產(chǎn)能供應(yīng)不足。這位要求退車的消費(fèi)者不為別的，只因提車時間過久，上市后立馬下了定金，至今還沒有提車。

作為一款電動車，雷諾e諾也能“享受”產(chǎn)能不足的待遇，它的實(shí)力到底如何？編輯日前試駕了該車，這里給大家談?wù)劯惺堋?/span>

三電系統(tǒng)及駕駛感受

先說最重要的三電系統(tǒng)，雷諾 e諾搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為33kW，最大扭矩為125N·m。最大功率僅僅為33kW的電機(jī)，說實(shí)話想要追求動力的用戶可以勸退了。

在實(shí)際試駕過程，乘坐三名成年男性的情況下，加速還是非常輕盈，可以輕松加速到70km/h，不過想要加速90km/h，后半段加速稍顯動力不足。官方數(shù)據(jù)，車輛最高車速可達(dá)到105km/h，這需要看車輛乘坐的人數(shù)而定，滿載情況下應(yīng)該有些難度。

e諾采用前置前驅(qū)的動力布局，前懸麥弗遜，后懸扭力梁，屬于該級別中的常規(guī)配置。底盤調(diào)節(jié)地非常舒適，在過減速帶時，震動的過濾對于這個級別的車輛而言十分優(yōu)秀。整車的控制非常靈活，e諾的整備質(zhì)量僅為921kg，不超過1噸的質(zhì)量配合3735mm的車長，讓其非常適合城市路段和停車場景，十分靈活。

從動力和底盤調(diào)教來看，雷諾 e諾定位并非LITE、邁邁一樣主打運(yùn)動，而是主打家用，購買e諾的用戶可以將其當(dāng)做一輛實(shí)用的小車。并且e諾是五座車型，這個文后的空間會具體講到。

在續(xù)航上，e諾搭載26.8kWh的三元鋰電池組，整車NEDC綜合工況下續(xù)航為271km。電芯供應(yīng)商為力神，系統(tǒng)能量密度為142Wh/kg，至于電池包則由東風(fēng)雷諾和力神共同研發(fā)。

我們在試駕體驗(yàn)中，車載三命成年男性和一名女性的情況下，能耗水平在9.3kWh/100km，比官方的百公里綜合工況電耗10.8kWh，還要低。由于近期天氣比較適宜，并不需要開啟空調(diào)，不過車載四人的情況下，能夠做到這樣的能耗，說明e諾的續(xù)航是極為扎實(shí)的。購買e諾的用戶大部分用于城市代步，271km的綜合續(xù)航是完全不用擔(dān)心。

e諾只有兩種駕駛模式，正常模式和節(jié)能模式，節(jié)能模式按鈕在方向盤左下方。整體能量回收力度適中，并非沒有做到單踏板那么極端，也沒有說很低，感受還是非常不錯的。對于開車柔和的人來說，非常適用。

此外，e諾電池包采用風(fēng)冷方式降溫，這個有助于減輕整車重量，不過對于天氣嚴(yán)寒的北方，有可能在冬季充電需要花費(fèi)更長的事件來熱車。我們當(dāng)天也特意尋找了一根國網(wǎng)的快充樁來測試，實(shí)測充電功率為30kW，一直到90%電量才開始逐漸降低充電功率。

那么從快充模式下e諾從0%充到80%的電量用時為50分鐘，從30%充到80%的電量用時為30分鐘，也就是一頓午餐和一杯咖啡的時間。至于慢充模式下e諾4小時即可充滿。

多媒體配置及車聯(lián)網(wǎng)功能

在智能配置方面，除了全系最低配車型之外，雷諾e諾全部搭載了配有8英寸液晶中控大屏，具備在線導(dǎo)航和娛樂、4G WIFI熱點(diǎn)和語音識別等功能，并且支持以手機(jī)APP進(jìn)行遠(yuǎn)程車載診斷和控制。這樣的配置，在這個級別車型中算是很厚道的了。

但是實(shí)際的體驗(yàn)也只能說對的起這個價格。e諾中控大屏并非特別清晰，支持語音識別功能，也可以連接應(yīng)用市場下載APP。一句“你好語音助理”可以喚醒語音控制功能，但是反應(yīng)速度和準(zhǔn)確率還好有待提升。車載的導(dǎo)航十分好用，準(zhǔn)確流暢，定位精準(zhǔn)。

安全配置水平

在安全配置上，新車除了駕駛員和副駕安全氣囊，防抱死制動(ABS)，制動力分配(EBD/CBC等)等基礎(chǔ)配置之外，全系還標(biāo)配了胎壓監(jiān)測和后排兒童座椅接口等實(shí)用性配置，而中配車型配備倒車?yán)走_(dá)功能，高配車型配備倒車影像功能。

在試駕過程中，編輯踩急剎車時，防抱死制動(ABS)功能啟動了，整體感受還是非常不錯的。不過令人遺憾的是，雷諾e諾并沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）。

總的來說，我們并不能對這個價位和級別的電動車太過苛刻，畢竟就該價位而言，廠家已經(jīng)面臨了非常大的成本壓力。

我們試駕的是e諾e智型，也是頂配版本，該車的倒車影像只能說是一般，成像清晰程度有待提高，并非特別清晰，不過足夠日常倒車使用。

舒適及科技配置

e諾e智型，也是頂配版本，還配有PM2.5系統(tǒng)、前排USB接口，座椅為仿皮和織物混搭。舒適性的配置比較少，整體來說以實(shí)用為主。此外，全系標(biāo)配LED日間行車，頭燈采用鹵素光源并且高度可調(diào)。

空間令人滿意，后排車窗可升降

空間方面，e諾在同級優(yōu)勢極大。車身尺寸方面，雷諾e諾長寬高分別為3735/1579/1515mm，軸距為2423mm，乘坐4名成年人沒有任何壓力；行李箱容積有達(dá)300L，同級中也是處于領(lǐng)先水平。另外全系的后排座椅均能放到，因此后備箱容積可以大幅擴(kuò)大。

外觀圓潤，設(shè)計美觀

外觀設(shè)計見仁見智，整體來說e諾無論是外觀還是內(nèi)飾，都是非常討喜的。設(shè)計都非常圓潤，特別是內(nèi)飾設(shè)計，給人一種呆萌的感覺。

在車輪方面，雷諾e諾全系采用五幅式花瓣造型輪轂，輪胎規(guī)格為165/70 R14，品牌為玲瓏輪胎，該輪胎主打經(jīng)濟(jì)性，可以有效增加續(xù)航里程。

從側(cè)面來看，輪胎和輪轂都非常耐看，不過后面來看，輪胎還是顯得有些單薄。

在制動類型上，前制動器采用通風(fēng)盤式，后制動器采用鼓式，也是這個級別車的常見配置。

電池安全方面

雷諾在電動車方面的積累還是相當(dāng)深厚的，有超過10年的產(chǎn)銷經(jīng)驗(yàn)，在歐洲市場累積銷售超過25萬輛，連續(xù)4年位居歐洲市場第一。

雷諾在電池安全非常重視， e諾的PDU采用凸層設(shè)計，配備的高壓互鎖裝置能夠有效發(fā)現(xiàn)高壓件、空調(diào)等部件問題，預(yù)防漏電情況發(fā)生。在溫控系統(tǒng)上， e諾電池溫度達(dá)45 度以上即啟動降低功率、自動斷電、報警等防護(hù)措施。并且電池采用隔膜陶瓷涂覆設(shè)計，外封閉達(dá)到高效防水等級。經(jīng)測試，雷諾 e 諾電池在深水中浸泡1小時仍可工作，電池防護(hù)等級達(dá)到 IP67 。如果發(fā)生碰撞的話， e諾可在 1 秒內(nèi)將電壓降到安全范圍（ < 60V ) 。

我們在充電時也發(fā)現(xiàn)，從70%充至大概92%，耗時16分鐘，電池溫度僅僅從26攝氏度上升至29攝氏度，整體溫控做得非常不錯。

電駒總結(jié)：

雷諾e諾最初吸引消費(fèi)者的應(yīng)該是其價格和品牌，不得不承認(rèn)的是，中國消費(fèi)者對合資品牌的信心相對自主來說，更為充足。實(shí)際體驗(yàn)e諾以后發(fā)現(xiàn)，它確實(shí)是在該價位做到了一個十分完美的平衡，屬于一輛內(nèi)秀的車。如果說缺點(diǎn)，那么就是整車的設(shè)計很美，不過整體質(zhì)感也只是對得起其價格。另外動力偏弱，不過動力弱的好處也有，便是續(xù)航比較扎實(shí)，開e諾需要一個佛系的心態(tài)，相信它如果只是用來城市代步，那么e諾絕對是一個好選擇，有里也有面兒。

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