視頻 | 王啟鵬

封面設計 | 滿吉葉

出鏡、撰文 | 艾斯帝夫

合資公司推出純電動車的案例已經漸漸開始多起來，在解決新能源積分問題的同時，合資公司也在透過新興車型進入全新的細分市場。

 

而在進入2020年前夕，東風雷諾也開始涉足這一領域。在燃油車市場表現(xiàn)頹勢的東風雷諾，推出了旗下首款純電車型：雷諾e諾，法國人顯然希望利用電動車爭取更多的市場份額。

這款e諾對應的英文名為CityK-ZE，這款車是基于一款面向新興市場打造的Kwid微型SUV車型“改造的”。通俗來說，就是“油改電”的車型。主要解決城市日常代步出行的基本需求，其最大特點是車型簡單，價格便宜。目前在售三個配置級別覆蓋6.18-7.18萬元的區(qū)間，對比起來，甚至比同級自主品牌的微型電動車還便宜。

 

坦白講，在過去我們也很少接觸合資公司的入門級廉價車，因為這塊市場通常由自主品牌把持著，而東風雷諾能把e諾做得這么便宜，離不開雷諾-日產聯(lián)盟在國內的產業(yè)布局。

 

這款雷諾e諾其實是由東風易捷特生產，這家合資公司由東風汽車和雷諾-日產聯(lián)盟各自出資50%組建，是一家專門生產電動車的公司，應對產業(yè)轉型而生。

 

易捷特除了導入CMF-A平臺生產雷諾e諾外，還基于這款車打造了風光E1、風行T1和啟辰e30——實際上已經無法說清楚誰基于誰打造，因為這幾款車除了車頭設計和Logo商標不一樣之外，包括車身、內飾以及性能基本上都一致。

 

正如我們前面所說，雷諾e諾是一款微型車級別的BEV，因此它的小其實也算是特色——至少在城市停車能帶來便利——尺寸和SmartForfour相仿。它的車身長寬高為3735/1579/1484mm（頂配版高度為1515mm），軸距僅為2423mm，整備質量更是只有921kg，要知道這可是算上電池的重量——真是輕巧。

更離奇的是，e諾的車輪規(guī)格為165/70 R14，使用了玲瓏的Green Max花紋，真是不折不扣的微型車，讓人想起了奧托。

 

在性能部分，e諾裝備了一套26.8kWh的力神三元鋰電池，工信部測試的綜合能耗為10.8kWh/100km，因此其NEDC測試工況續(xù)航里程為271km。受電池容量影響，并不算高，但如果只是在城市里使用已經足以，畢竟售價還不到10萬元。

 

實際上正是因為“足不出城市”的產品定位，e諾的性能標定也基于現(xiàn)實考量。比如其電動機最大功率33kW，最大扭矩125kW，在單級減速機的動力傳遞下，最高車速僅為105km/h。而在充電方面，慢充僅需4小時“跳閘”，而快充從30%到80%則需要30分鐘。

 

在中國這樣的一個特殊市場里面，如果說合資公司在新能源市場里面有了對應的產品，那么對于未來也就有了更多的期待。而對于消費者來說，有一臺便宜的合資公司電動車可以選擇，也算是充滿了吸引力。

 

事實上，當雷諾e諾和歐拉R1同時出現(xiàn)在面前的時候，合資公司的品牌、背景、技術實力等，會增加更多的含金量，其實選擇也就變得更加簡單了。【END】