本田是汽車圈公認(rèn)的技術(shù)控，紅頭機(jī)、VTEC、TYPE-R這些老司機(jī)口中的“咒語”，都是這個(gè)擅長(zhǎng)打造最快買菜車的品牌的光輝史。

“一日本田，終身本田”，這種粉絲文化來源于本田對(duì)技術(shù)的執(zhí)著。自吸時(shí)代超越對(duì)手的超高轉(zhuǎn)速，小排量增壓時(shí)代的超高升功率，混動(dòng)時(shí)代打破豐田THS壟斷的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，每一次技術(shù)的革新都讓本田的粉絲激動(dòng)。

那么，本田大法的光環(huán)能否惠及純電動(dòng)車，讓粉絲繼續(xù)氪金買單呢？如果你對(duì)本田的純電車感興趣，那么機(jī)會(huì)來了。

10月30晚，由東風(fēng)本田獨(dú)家策劃的“FUN電大會(huì)”炫酷開場(chǎng)，首款純電動(dòng)車X-NV閃亮出道，正式開啟東風(fēng)本田電動(dòng)化元年。

X-NV推出風(fēng)馳版、電掣版兩款車型，補(bǔ)貼后市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別為16.98萬元、17.98萬元，并同步推出回饋消費(fèi)者豐富貼心的“FUN心用”政策。

XR-V衍生款or VE-1姐妹車？

在上市之前，很多接觸到這輛車的媒體紛紛說X-NV就是VE-1的姐妹車型，但是我倒是覺得相比于VE-1，它更像是XR-V的純電版。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，VE-1采用純電車標(biāo)配的圓潤(rùn)外觀和封閉式格柵的設(shè)計(jì)，突出展現(xiàn)新能源的科技感。

而X-NV則更像一輛普通的XR-V，開眼角的霸氣大燈，鏈接大燈的鍍鉻飾條，下方粗壯的包圍貫穿前臉，兩側(cè)的霧燈從原來的一字型改為了田字形狀，反而更加的夸張和霸氣。

車身變化則不太大，上揚(yáng)的腰線和銀色下包圍依然保留。車尾則基本保持一致，本田標(biāo)志性的貫穿尾燈依然非常的炫酷。

可以說，除了排氣口沒有了，X-NV還是那個(gè)張揚(yáng)個(gè)性，充滿潮流氣息的XR-V。

X-NV內(nèi)飾也依舊非常的X-RV，圓形的出風(fēng)口、稍微傾向司機(jī)的中控與空調(diào)面板還是原來的味道，不過檔桿采用了按鍵設(shè)計(jì)，并且不同的檔位采用不同的角度，方便司機(jī)進(jìn)行盲操作，還兩邊加上了代表新能源的藍(lán)色，增添了點(diǎn)純電車的感覺。

X-NV搭載百度CarLife車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，可支持Android、iOS雙平臺(tái)，輕松暢享音樂、地圖、電話等豐富功能。8英寸DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，全系標(biāo)配LTE聯(lián)網(wǎng)功能，給駕乘者帶來更優(yōu)在線體驗(yàn)。雖然功能沒有自主品牌的這么豐富，不過基本上也夠用了。

儀表盤也改動(dòng)了，原先的轉(zhuǎn)速表、油表什么的統(tǒng)統(tǒng)不需要，改成了兩款顯示續(xù)航和檔位顯示屏。

X-NV的后排也做出了點(diǎn)改動(dòng)，中間的突起消失了，但是后排放倒之后卻不能做到純平，可能是座椅被電池墊高了，這也算是為了放電池的一點(diǎn)小妥協(xié)吧，對(duì)于使用來說問題并不是很大。

X-NV的風(fēng)格非常的本田，非常的不純電，對(duì)于許多依舊喜歡本田SUV又想買電動(dòng)車的用戶，X-NV顯然非常有本田氣息，無論是外觀還是內(nèi)飾風(fēng)格都基本上與X-RV一致，延續(xù)了這種成功的設(shè)計(jì)，除了采用了思銘的車標(biāo)以外。

X-NV是東本電動(dòng)化序章

21世紀(jì)這一輪汽車電動(dòng)化的浪潮在2000年前已經(jīng)開始。這一輪的電動(dòng)化浪潮中，盡管日系廠商與美系廠商是最早參與到電動(dòng)化汽車的研發(fā)之中、但是因?yàn)楦鞣N原因，美系廠商放棄了在電動(dòng)車領(lǐng)域繼續(xù)研發(fā)，走向了小排量渦輪技術(shù)。而日系廠商在推出極為有限的幾款純電車之后，選擇了混動(dòng)技術(shù)。

直到特斯拉在美國以智能與性能激活純電車市場(chǎng)后，國際汽車巨頭才后知后覺的開始加快純電車技術(shù)與汽車智能化技術(shù)的研發(fā)。在這其中，日系廠商包括本田在電動(dòng)化和智能化上顯得更為保守。

不過，汽車電動(dòng)化才剛剛開始，各大巨頭都將初步實(shí)現(xiàn)出行的智能化與電動(dòng)化的時(shí)間表定在2025年前后，未來市場(chǎng)格局如何尤未可知。

X-NV代表的是東風(fēng)本田電動(dòng)化元年，也是本田全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一步。

X-NV采用了一臺(tái)永磁同步電機(jī)的最大功率120kW，最大扭矩280Nm，從數(shù)據(jù)來看已經(jīng)超越了XR-V 1.5T車型。另外還采用了來自力神的三元鋰電池，續(xù)航達(dá)到401km，足夠滿足日常需求。并且支持快充，30分鐘能從完成30%-80%的充電。

但是，放在2019年在一眾的新能源車之中，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，這樣的產(chǎn)品已經(jīng)比比皆是，除了本田本身優(yōu)秀的駕控感受和人機(jī)設(shè)計(jì)，X-NV并沒有從數(shù)據(jù)上表現(xiàn)出絕對(duì)的的吸引力。

本田電動(dòng)化車型的核心技術(shù)是e:HEV，未來本田汽車無論是混動(dòng)還是純電車都是基于e:HEV。而在X-NV上采用的并不是e:HEV系列的技術(shù)，足以說明X-NV更多的本田對(duì)中國純電車量產(chǎn)技術(shù)的積累與市場(chǎng)需求驗(yàn)證。

基于X-RV這個(gè)足夠成熟也足夠有吸引力的車型，打造一個(gè)純電動(dòng)款，而不是直接推出采用e:HEV技術(shù)的本田e這種車型。

一方面可以保證首款電動(dòng)車品質(zhì)擁有本田一貫的水準(zhǔn)；另一方面是目前長(zhǎng)續(xù)航的e:HEV系列還在路上，短續(xù)航的本田e這種車型并不適合中國市場(chǎng)。東風(fēng)本田也并不希望在其首款純電車變成寶馬i3那樣的僅有象征意義的車型。

不過本田粉大可放心，X-NV只是一個(gè)起步。之后，東風(fēng)本田將會(huì)加速與本田在在電動(dòng)車領(lǐng)域的合作，在中國市場(chǎng)加快電動(dòng)化車型的投放。未來五年內(nèi)將構(gòu)筑起擁有10款以上電動(dòng)化車型的產(chǎn)品線，其中首款插電式混動(dòng)車型將于明年上市。

未來本田將會(huì)加快推進(jìn)電動(dòng)化的進(jìn)程，2022年將實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)全面電動(dòng)化，僅銷售混動(dòng)或者純電車型，比原計(jì)劃提早了3年。到2030年本田全球汽車銷量三分之二實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。本田已經(jīng)為自己電動(dòng)化提出了明確而快速的時(shí)間表。

總結(jié)

X-NV面世的時(shí)間并不能算很好。

2019年底的中國純電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)群狼環(huán)伺。傳統(tǒng)自主品牌的純電車已經(jīng)進(jìn)入了成熟階段，正在謀求向上突破；新勢(shì)力也已經(jīng)紛紛交付，走得快的甚至已經(jīng)開始迭代；和本田一樣的合資巨頭也已經(jīng)開始入場(chǎng)。

再加上外部環(huán)境也對(duì)純電車并不友好。政策補(bǔ)貼已經(jīng)退坡，引起了整個(gè)新能源車市場(chǎng)的巨大震動(dòng)；而傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，讓限購城市在不斷放松限購政策托市，新能源的剛需在減少。

雖然對(duì)手很強(qiáng)大，環(huán)境不友好，但是X-NV擁有本田一貫的優(yōu)秀操控與車輛品質(zhì)，也擁有超越X-RV的靜謐感與經(jīng)濟(jì)性，這就是X-NV在市場(chǎng)上立足的核心優(yōu)勢(shì)。

完

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