自從新能源汽車崛起，背后的動力電池供應商也逐漸浮出水面，尤其是跟寶馬合作之后聲名鵲起的寧德時代，已經得到了多家車企的哄搶，廣汽集團、上汽集團和吉利汽車等都宣布跟寧德時代成立合資動力電池公司，一些小車企甚至都排不上號。

而以電池技術聞名的比亞迪，卻因為跟其它車企存在競爭關系，以及誤判了三元鋰電池的發(fā)展趨勢，而失去了先機，加上產能不足，只能供應給自家車型使用，導致其市場份額瞬間被寧德時代反超，現(xiàn)在只能位居次席，而且跟寧德時代有著不小的差距。

但是根據9月的動力電池供應商出貨量來看，寧德時代似乎遇到了不小的問題，9月出貨量環(huán)比下滑了4.8%，市場份額更是下降了11%，這肯定跟新能源汽車整體銷量下滑有關，但比亞迪卻逆流而上，隨著旗下車型產量的提升，環(huán)比上漲了40.1%，根據比亞迪9月的新能源汽車銷量來看，后期也會降低產量，但巨大的領先，以及自產自銷的優(yōu)勢，也使得比亞迪能把其它廠商遠遠甩在身后。

雖然新能源汽車整體表現(xiàn)不佳，也有一些供應商可以逆流而上，跟對車企是供應商的重要課題。中航鋰電這個在2018年僅能排到第9位的供應商，在9月份居然排到了第三的位置，原因無它，就是因為跟廣汽新能源實現(xiàn)了合作，得益于Aion S近幾月銷量大幅上升，中航鋰電的出貨量也出現(xiàn)了上漲。

但是從長期來看，寧德時代一家獨大的格局肯定會被打破，因為車企不會讓供應商太過強勢，不然會降低自身在合作中的話語權，各大車企跟寧德時代成立合資動力電池公司，而不是單純的買賣關系，就是基于這個層面的考慮，同時也會跟其它供應商展開合作，積累更多電池技術。譬如吉利汽車在寧德時代之外，還跟LG成立了動力電池合資公司。

剛剛建好上海超級工廠的特斯拉，也考慮跟更多的動力電池供應商展開合作，不僅是為了降低成本，更重要的是跟松下的合作產生了破裂，出于未雨綢繆的考慮，車企跟多家動力電池供應商合作是未來的趨勢，也會降低頭部企業(yè)的領先優(yōu)勢。

在新能源車企淘汰賽開始，幕后的動力電池供應商也要開始洗牌。