如果要挑一樣?xùn)|西，它既是速度、力量的象征，又能成就人們的地位、虛榮心；同時(shí)它又是熱情、狂喜與膽量的源泉，也是機(jī)器、藝術(shù)以及哲學(xué)等不同形態(tài)的夢想體，那恐怕非法拉利超跑莫屬！ 如今這位造夢者又造出了另腎上腺素分泌更旺盛的夢想體—SF90 Stradale。

2019年10月29日，法拉利首款量產(chǎn)插電混動跑車—SF90 Stradale在深圳完成國內(nèi)首秀，并公布售價(jià)為398.8萬元。官方0-100km/h加速時(shí)間2.5秒，0-200公里加速僅需6.7秒，最高車速超過340km/h。動力系統(tǒng)輸出上，它甚至超過了“辣法”LaFerrari的963馬力。SF90似乎將重新定義我們對快速的理解，成為史上最快的法拉利系列。

有種外觀叫法拉利

關(guān)于一臺法拉利，你永遠(yuǎn)不必為它的設(shè)計(jì)操心，漂亮、兇狠、超前等等，這些是它一貫秉承的理念。

SF90 Stradale由弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)打造。座艙區(qū)域降低20毫米，結(jié)合弧形風(fēng)擋、纖細(xì)的A柱和寬輪距。緊湊的氣泡形座艙仿佛航空座艙，大幅前移的設(shè)計(jì)進(jìn)一步突顯了與車身同色的尾部飛拱造型。

新車有別于傳統(tǒng)雙門跑車的另一個特點(diǎn)，是后擋不再遵循車頂?shù)胶蟊ｋU(xiǎn)杠的線條，冷卻格柵中分離出的擋板，體現(xiàn)了分離式的造型元素。尾燈采用了醒目的水平發(fā)光圓環(huán)設(shè)計(jì)，更具水平感，并降低了車尾的視覺高度。

創(chuàng)下多個“首次

從賽道衍生而來的駕駛理念首次成為SF90 Stradale內(nèi)飾的核心設(shè)計(jì)考量。為了讓駕駛者更加專注于路面情況，輕松掌控并發(fā)揮跑車的極致性能，新車采用了完全不同于之前車型的全新人機(jī)交互界面（Human-Machine Interface）和內(nèi)飾布局。

新款方向盤采用了觸摸屏和大量觸控按鈕，使駕駛者僅需動下拇指即可實(shí)現(xiàn)幾乎所有功能的操控。全數(shù)字化的中央儀表盤采用了首次應(yīng)用于汽車行業(yè)的16英寸曲面高清屏幕，可通過方向盤上的按鍵進(jìn)行設(shè)置與控制。

首次”這個標(biāo)簽還體現(xiàn)在了車型選擇方面，法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇，其中包括了標(biāo)準(zhǔn)版及更具運(yùn)動性能的Assetto Fiorano配置版。

Assetto Fiorano配置版車型采用了大幅優(yōu)化升級的配置，其中包括基于GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車門、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等高性能材質(zhì)打造的輕量化零部件，成功減輕30公斤的車身重量。其他不同之處包括碳纖維后擾流板，可在時(shí)速達(dá)250公里時(shí)產(chǎn)生390公斤的下壓力。

此外，另一個亮點(diǎn)是：SF90 Stradale采用了無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動系統(tǒng)——這是首款具備類似功能的法拉利。

動力與續(xù)航

動力方面，SF90 Stradale搭載90°渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，輸出功率高達(dá)780 cv，是法拉利歷史上性能最強(qiáng)勁的V8發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的總輸出功率最高可達(dá)1000cv，其中220cv由三臺電動機(jī)提供，其重量功率比為1.57kg/cv。

新車匹配了全新8速濕式雙離合變速箱，換擋速度提高30%。此外，新車還搭載法拉利的四驅(qū)系統(tǒng)（RAC-E），提供四種動力模式供駕駛員選擇，其中前軸有兩臺電動機(jī)用于扭矩矢量分配系統(tǒng)。在純電續(xù)航方面，新車的續(xù)航里程僅為25km。

在面對新能源成為大趨勢的今天，法拉利也跟上了時(shí)代的腳步，并且使SF90 Stradale成為了法拉利旗下性能最為強(qiáng)悍的跑車。對于一臺擁有法拉利最新科技和技術(shù)的跑車來說，想必?zé)o需多言了吧？唯一能夠讓人不想擁有它的理由，大概也就是剩下價(jià)格了吧。

文=周嬛 編輯=林靜