【有車以后 性能測(cè)試】馬自達(dá)3一直是A級(jí)家轎里的運(yùn)動(dòng)車型，追求“人馬一體”的駕駛感是它的造車?yán)砟睢Ｒ恢币詠眈R自達(dá)都在堅(jiān)持采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這在渦輪時(shí)代與競(jìng)品車型顯得有些格格不入。次世代馬自達(dá)3昂克賽拉國(guó)內(nèi)上市之后，并沒有采用圧燃技術(shù)的SKYCTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)原來的G系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)。而后懸掛卻由原來的獨(dú)立懸掛改為扭力梁，那么在性能方面它發(fā)生了哪些變化呢？

雖然采用圧燃技術(shù)的SKYCTIV-X系列發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有搭載在這代馬自達(dá)3上，但是SKYACTIV-G系列發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了升級(jí)。相比于現(xiàn)款，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更高燃效的活塞形狀、高壓3級(jí)直噴、全新的高擴(kuò)散燃油噴射機(jī)等新技術(shù)，滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。

測(cè)試前我們關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，并采用左腳剎車右腳油門的方式彈射起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右起步。因?yàn)椴捎玫氖?.0L+6AT的動(dòng)力組合，新馬自達(dá)3并不像同級(jí)渦輪車那樣有突然爆發(fā)的提速，整個(gè)加速過程都比較平順、沒有太多換擋的沖擊。因此g值感受也并不強(qiáng)。

最終，新馬自達(dá)3取得10.4秒破百的加速成績(jī)，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)一般，在同級(jí)中確實(shí)沒有太多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),擊敗同級(jí)44.2%的對(duì)手。

測(cè)試車搭載尺寸為215/45 R18的普利司通TURANZA系列輪胎。創(chuàng)新的胎面設(shè)計(jì)在靜音性能和抓地力，以及濕路制動(dòng)方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)。它不僅兼顧舒適性和操控性，而且在融入環(huán)保技術(shù)的同時(shí)，提高了輪胎的耐久性能。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，剎車初段最大達(dá)到-2g的制動(dòng)力，隨后逐漸減弱維持在-1g左右。最終，新馬自達(dá)3的百公里制動(dòng)距離為36.16米，表現(xiàn)優(yōu)秀擊敗同級(jí)90%的對(duì)手。