寶沃汽車近期跨界頻頻，收獲頗豐，著實(shí)讓小編吃了一個(gè)大瓜！

據(jù)了解，寶沃汽車日前攜手瑞幸咖啡一起推出了“喝luckin贏寶沃”活動(dòng)，消費(fèi)者購買一定數(shù)量的瑞幸咖啡商品后能夠參與抽獎(jiǎng)，獎(jiǎng)品包括寶沃汽車一年使用權(quán)、一個(gè)月使用權(quán)、三天使用權(quán)等，寶沃汽車品牌信息也登上了小藍(lán)杯的隔熱套。

此外，10月16日，寶沃汽車代言人雷佳音聯(lián)合兩位網(wǎng)絡(luò)直播紅人，在寶沃汽車位于北京密云的工廠開啟直播賣車活動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，兩個(gè)半小時(shí)的直播中，用戶累計(jì)預(yù)定寶沃汽車1623臺(tái)，訂單金額達(dá)2.2億元，創(chuàng)2019年度整車廠商直播預(yù)訂量新紀(jì)錄。

官方數(shù)據(jù)顯示，在為期兩個(gè)半小時(shí)的直播期間，直播間累計(jì)訪問量達(dá)459萬人次。其中，手工耿史上最大腦瓜崩、加特林螺母機(jī)關(guān)槍挑戰(zhàn)寶沃汽車剛度等環(huán)節(jié)，成為直播期間的流量高峰，吸引了超百萬人同時(shí)在線觀看。

不得不說，寶沃汽車通過神州優(yōu)車背后“猛如虎的操作下”獲得了較大程度的曝光，但在【汽車維基】看來，神州優(yōu)車急切地想把互聯(lián)網(wǎng)模式移植到寶沃身上的做法顯然是舍本逐末，如今的寶沃已經(jīng)沉疴在身，需要的不是博眼球的營銷，而是造一輛好車。

不可否認(rèn)，進(jìn)入10月份以來，少有動(dòng)作的寶沃汽車突然迎來“品牌”大爆發(fā)。

10月10日，寶沃官宣簽約冠軍車手納尼·羅馬，出征在沙特阿拉伯舉行的2020達(dá)喀爾拉力賽。 緊接著，“喝luckin 贏寶沃”在全國鋪開，寶沃BX5的一年、一個(gè)月、三天等不同時(shí)間跨度免費(fèi)使用權(quán)隨著消費(fèi)者，在瑞幸咖啡APP中的消費(fèi)被抽獎(jiǎng)送出。

10月16日，寶沃更官宣雷佳音成為品牌代言人。在同日晚上兩個(gè)半小時(shí)的直播活動(dòng)，累計(jì)觀看人數(shù)459萬以上，在線預(yù)定1623輛車，訂單金額超過2.2億，為2019目前為止，年度整車廠商直播預(yù)定NO.1。 一連串營銷事件均表示，寶沃汽車這次迎來了品牌史上的最強(qiáng)營銷周期。

當(dāng)然，這還要?dú)w功于寶沃汽車的“幕后老板”——神州優(yōu)車。還記得今年年初，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車推出“神州寶沃汽車新零售平臺(tái)”，據(jù)【汽車維基】了解，其新零售平臺(tái)以“千城萬店”打造全新的銷售渠道，希望將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)“從重到輕”的核心轉(zhuǎn)變。

確實(shí)，這樣的“新消費(fèi)”方式存在一定的關(guān)注度，包括帶貨活動(dòng)在內(nèi)，寶沃汽車對(duì)于新零售的探索其實(shí)更多是在為行業(yè)提供一種可借鑒的思路。

但就目前寶沃汽車市場(chǎng)保有量和國內(nèi)租賃市場(chǎng)現(xiàn)狀而言，下個(gè)月公布10月份銷量的時(shí)候，寶沃是否會(huì)被赤裸裸打臉？1623輛訂單里真實(shí)的訂單有多少？真正成交的訂單又有多少？被自家消化的又有多少？

當(dāng)然，話不能說太滿，即使以上所說的訂單是真實(shí)的，對(duì)寶沃的傷害也大于收益，無異于飲鴆止渴。

此前寶沃推行的0首付，24小時(shí)深度試駕以及90天無理由退車和“千城萬店”計(jì)劃已經(jīng)激怒了經(jīng)銷商，陸正耀所謂的“新零售、新紀(jì)元”，其實(shí)就是在革原有經(jīng)銷商的命。一方面激進(jìn)擴(kuò)張的4S店影響了原有經(jīng)銷商的收益，另一方面無序的價(jià)格體系也讓經(jīng)銷商賣車難上加難，砸了他們的飯碗。

與此同時(shí)，寶沃原有經(jīng)銷商和寶沃的關(guān)系卻已經(jīng)劍拔弩張，不少經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)。這次的直播無疑更進(jìn)一步加劇了寶沃和經(jīng)銷商的矛盾，直播前寶沃官方打出的噱頭是半價(jià)買車，在直播過程中也頻頻送出各種大禮。

也就是說，網(wǎng)友之所以在觀看直播的過程中下訂單，是因?yàn)橛写黉N優(yōu)惠，還有終身質(zhì)保及買車送mate30pro等福利，價(jià)格比在4S店買車的價(jià)格低。這就破壞了4S店的價(jià)格體系，透支了4S店的利益，直接影響了4S店的利益。

這也促使了今年2月，55家原寶沃經(jīng)銷商大規(guī)模維權(quán)事件，而此事件截止到現(xiàn)在都沒有一個(gè)很好的解決結(jié)果。一家寶沃的經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在的情況就是進(jìn)退兩難，如果和神州簽訂協(xié)議的話，意味著先前投入的大筆4S店建設(shè)費(fèi)打了水漂；而如果選擇繼續(xù)此前經(jīng)銷商的模式，則注定無法與神州優(yōu)車輕資產(chǎn)運(yùn)營的新加盟商匹敵。

所以說，像寶沃這樣不顧已有經(jīng)銷商利益，激進(jìn)擴(kuò)張的做法顯然是舍本逐末。

擺在寶沃面前的難題還不僅僅是和渠道商越來越激化的矛盾，應(yīng)該說從研發(fā)到生產(chǎn)再到品牌和管理，寶沃已然處于危機(jī)四伏的局面。

首先是研發(fā)層面，連連巨虧，導(dǎo)致寶沃近年來研發(fā)投入幾乎為零，其在硅谷成立的北美研發(fā)中心有消息稱只是“面子工程”，至于技術(shù)和產(chǎn)品上的推陳出新基本處于停滯狀態(tài)。而寶沃的新金主神州也沒法像恒大、寶能那樣財(cái)大氣粗，心有余而力不足的神州除了所謂的“新零售”概念外，接手寶沃后就沒有傳出要為其輸血的意思，帶來最直接的結(jié)果就是寶沃一年以來沒有一款新車推出。

其次在產(chǎn)品層面，就寶沃現(xiàn)在在售的四款車型來看，寶沃BX6已宣告熄火，寶沃BX7上市已經(jīng)三年，銷量也已經(jīng)處于崩潰的邊緣，寶沃BX5上市兩年多，銷量始終沒爆發(fā)過，寶沃BX7TS更是杳無音訊，之前計(jì)劃在德國生產(chǎn)的純電動(dòng)SUV車型——BXi7更是早已擱淺。所以說，神州優(yōu)車即使銷售功力通天，依靠寶沃現(xiàn)有的四款車型，也無力回天。

同時(shí)，自從神州接手寶沃汽車以來，這家本就命運(yùn)多舛的車企更是深陷輿論漩渦。在經(jīng)歷易主和減資風(fēng)波之后，投訴平臺(tái)又成了寶沃汽車頻繁出鏡的地方。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車旗下多款車型疑似存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，且問題大多來自于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件，令消費(fèi)者頗為不滿。

從有關(guān)寶沃汽車的投訴來看，大多數(shù)問題集中在2016款、2017款、2018款車型上，新款車型暫時(shí)還沒有發(fā)現(xiàn)投訴。其中，寶沃BX7大多數(shù)問題出現(xiàn)在2016款車型上，寶沃BX5大多數(shù)問題出現(xiàn)在2017和2018款車型上，且這些投訴有六成都出現(xiàn)在購車3個(gè)月以內(nèi)，這種情況較為罕見，說明寶沃汽車存在明顯的先天缺陷，即新車是攜帶著質(zhì)量缺陷出廠，隨后在用戶的使用過程中逐漸暴露問題。

其次是管理層面，寶沃也未能擺脫流水一樣的CEO，從華立新時(shí)代到楊嵩時(shí)代再到布魯諾-蘭伯特出任總裁，兩年連換三任，頻繁密集的人員流動(dòng)已經(jīng)傷及寶沃根本，企業(yè)文化是一方面，技術(shù)的沉淀、商務(wù)政策的延續(xù)、基層員工的穩(wěn)定性都或多或少的受影響。

更重要的是品牌層面，楊嵩好不容易扭轉(zhuǎn)過來的正面形象，將“德系豪華品牌”轉(zhuǎn)型為“中國資本控股的德國品牌”，稍稍有些務(wù)實(shí)的寶沃又被打回原形，布魯諾-蘭伯特將寶沃定義為介于傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢(shì)力之間的“造車第三極”，再度坐實(shí)了神州寶沃的膨脹。

從打著德系四強(qiáng)BBBA旗號(hào)高調(diào)復(fù)活，到楊嵩團(tuán)隊(duì)輾轉(zhuǎn)盤活，再到福田無力輸血、賣身神州，寶沃這一路走來，命途多舛。而如今，正式邁入神州系時(shí)代的寶沃，要想在競(jìng)爭(zhēng)分化加劇的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，若僅寄希望于資本大鱷及背后的渠道，沒有強(qiáng)有力的產(chǎn)品和品牌競(jìng)爭(zhēng)力作支撐，能否面對(duì)市場(chǎng)的狂風(fēng)驟雨還是未知數(shù)，畢竟汽車還是傳統(tǒng)行業(yè)，穩(wěn)定的質(zhì)量口碑和持續(xù)推進(jìn)的產(chǎn)品迭代才是影響消費(fèi)者購買的根本因素。