如果最近你一直在關(guān)注我們，你一定看到了不少我們關(guān)于東京車展的報(bào)道。雖然今年的東京車展幾乎就是一個(gè)日系車展，但是新車的數(shù)量以及質(zhì)量都達(dá)到甚至超越了我們對(duì)于東京車展的期待。
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曾經(jīng)我們一提到“東京車展”四個(gè)字，腦子里肯定會(huì)唰的一下想到GT-R、NSX、WRX等性能車，而這次我體會(huì)到的東京車展更多的是節(jié)能和居家為主。越來(lái)越多的K-CAR和新能源動(dòng)力，都無(wú)疑是為節(jié)能減排做出的努力；而更多的不同規(guī)格大小的MPV以及空間百變的小車，也是對(duì)于家用車提供更多的使用場(chǎng)景。
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而作為本屆車展上的兩款壓軸新車，本田飛度和豐田Yaris無(wú)疑是萬(wàn)眾矚目的明星。
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在我們?cè)械恼J(rèn)知中，飛度偏向運(yùn)動(dòng)和操控性，設(shè)計(jì)語(yǔ)言也更為激進(jìn)；而Yaris則是豐田慣用的中庸路線，再結(jié)合A0級(jí)小車Q萌的元素，整體形象更趨于可愛(ài)靈動(dòng)。
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可是這次它倆的換代，卻讓原先的車型性格，發(fā)生了角色轉(zhuǎn)換。飛度變得更俏皮更居家了，而Yaris卻變成了運(yùn)動(dòng)小字，渾身散發(fā)著激情的荷爾蒙。說(shuō)實(shí)話，這種轉(zhuǎn)變有點(diǎn)突然，我適應(yīng)了一會(huì)兒。
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之所以說(shuō)它倆角色性格的交換讓我覺(jué)得有點(diǎn)突然，是因?yàn)閅aris從誕生以來(lái)一直是萌萌噠的形象示人，自1999年的初代Yaris開(kāi)始，也就是天津一汽曾經(jīng)引進(jìn)的威姿，再到我們后來(lái)熟悉的雅力士，一直都是城市小精靈的印象。而飛度近三代銳氣都是越來(lái)越盛，線條包括造型也是愈發(fā)動(dòng)感。
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然而，全新一代飛度卻變成了居家好寶寶的形象，以至于我懷疑是不是把牛頭標(biāo)看成了H標(biāo)，事實(shí)并沒(méi)有。其實(shí)新一代飛度在設(shè)計(jì)上還是有前幾代的傳承，例如三角形的大燈是第一二代飛度的特征，而略帶傾斜的C柱也是第三代飛度相比前兩代較為垂直的C柱，比較顯著的差異。
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此外，正如我前面所說(shuō)，飛度全新的前臉表情變得更為可愛(ài)俏皮，酷似日漫中的各種卡通萌物形象，親和力很高。而Yaris則是一副兇猛之勢(shì)，碩大的梯形“大嘴”，配上細(xì)長(zhǎng)的大燈以及LED燈帶，儼然一副性能小鋼炮樣子。這個(gè)氣質(zhì)，是Yaris從來(lái)沒(méi)有過(guò)的，就連現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的致炫也沒(méi)有如此兇悍。但是不得不說(shuō)，這代Yaris的造型，我是真的很喜歡。另外，全新YARiS采用了豐田TNGA架構(gòu)（GA-B），這也是TNGA架構(gòu)在小型車上的首次搭載。
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在車身側(cè)面設(shè)計(jì)方面，飛度線條更為舒展，而Yaris則更為緊湊，在腰線上Yaris也更為豐富一些，突出了其運(yùn)動(dòng)元素。在尾部造型方面，飛度同前臉一樣走的是可愛(ài)路線，線條簡(jiǎn)約也符合一款小型家用車的定位。
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而Yaris的尾部則比較性感，相比飛度平直的尾門，Yaris的尾部輪廓更為立體，有種“提臀”的視覺(jué)效果，情不自禁地想上去摸一把。尾燈方面，飛度和Yaris都采用了燈帶設(shè)計(jì)，飛度為“U”形，Yaris為“C”形。創(chuàng)新同時(shí)沒(méi)有忘本
不僅是外觀上的差異性，在內(nèi)飾方面，飛度和Yaris同樣有著不同的思考。
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飛度的整體內(nèi)飾風(fēng)格走簡(jiǎn)約居家路線，帶物理按鍵的中控觸控屏，也是時(shí)下流行的配置，即便現(xiàn)在下放到飛度這樣的A0級(jí)車上也不奇怪，只是不知道在未來(lái)國(guó)產(chǎn)飛度上，這塊中控大屏是否只是頂配車才能享有呢？值得一提的是，飛度的展車還配備了全液晶儀表板，這是Yaris所沒(méi)有的配置。
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Yaris的內(nèi)飾也如同外觀一樣更為動(dòng)感，層次感分明。在車展上，Yaris也同樣配備了大尺寸的中控屏，空調(diào)操作按鍵還帶有幽幽藍(lán)光，這個(gè)真是一個(gè)很貼心又好看的小細(xì)節(jié)。方向盤也各有亮點(diǎn)，其中飛度采用的雙輻造型有復(fù)古設(shè)計(jì)的感覺(jué)。而Yaris則是相對(duì)傳統(tǒng)的三輻式方向盤，整體造型也是一如的運(yùn)動(dòng)向。
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由于車展緣故，對(duì)于這兩款車的空間和乘坐舒適性體驗(yàn)非常有限。大家都知道，飛度歷代在空間靈活度方面，都是標(biāo)桿級(jí)的存在，甚至超越了很多更高級(jí)別的SUV和MPV，堪稱“搬家神器”，那新一代只要不退步，那這“空間標(biāo)桿”的稱號(hào)估計(jì)也還是飛度的了。實(shí)際感受下來(lái)，前后排的頭腿部空間都很寬綽，已經(jīng)達(dá)到了更高級(jí)別轎車的水準(zhǔn)，在空間實(shí)用性方面，飛度也尤為出色，可以說(shuō)已經(jīng)超越了前作的水準(zhǔn)。
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而Yaris雖然這一代整體調(diào)性轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但是空間和實(shí)用性環(huán)節(jié)，豐田也并沒(méi)有怠慢。看似玲瓏的車身內(nèi)，也有著寬敞的乘坐空間，相比早年的雅力士，那真是天壤之別。豐富的儲(chǔ)物空間，也是豐田的拿手好戲。全新一代Yaris，顯然在擁抱年輕的道路上，沒(méi)有丟掉豐田一貫的高實(shí)用性之本。同時(shí)，一系列的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能也出現(xiàn)在了這臺(tái)車上，包括線路保持、ACC自適應(yīng)巡航以及交通標(biāo)志識(shí)別等等。在動(dòng)力方面，目前的最新一代飛度有兩套動(dòng)力系統(tǒng)可選，分別是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及e:HEV混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)是我最感興趣的。
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很多朋友都知道，本田目前的油電混動(dòng)系統(tǒng)叫做i-MMD，那么出現(xiàn)在全新飛度上的e：HEV到底是何方神圣呢？這套混動(dòng)系統(tǒng)全名叫做“Honda e:Technology”，飛度上的這款動(dòng)力系統(tǒng)也是該動(dòng)力系列正式走向市場(chǎng)的第一步。這套e：HEV系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其動(dòng)力水平暫未公布，但可以預(yù)見(jiàn)它將比會(huì)現(xiàn)款1.5L地球夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能更為強(qiáng)大。
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全新YARiS則具備了四種不同的動(dòng)力組合方式，有全新研發(fā)的M15A 1.5L直列3缸Dynamic Force系列高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)1KR 1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)則包括THS II代混合動(dòng)力系統(tǒng)、Direct Shift CVT無(wú)級(jí)變速箱（搭配1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)）、輕量化CVT無(wú)級(jí)變速箱（搭配1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)）以及一款6擋手動(dòng)變速箱。甚至還將有一款搭載E-Four混動(dòng)四驅(qū)的車型，并且采用了獨(dú)立后懸掛，可見(jiàn)豐田真是下足了本兒。
我們常常把日系三強(qiáng)稱作為“兩田一產(chǎn)”，這其中的“兩田”就是豐田和本田。不僅僅是飛度和Yaris，在近幾年倆品牌的產(chǎn)品風(fēng)格上，確實(shí)和之前的性格發(fā)生了互換。本田在我們的印象中，偏向于運(yùn)動(dòng)化和年輕化，即便是前幾代的雅閣也有著濃濃的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，而最新的產(chǎn)品則變得更偏向豪華和大氣。而豐田曾經(jīng)是中庸和舒適的代名詞，可是自TNGA架構(gòu)開(kāi)始，豐田設(shè)計(jì)變得越來(lái)越大膽前衛(wèi)。角色上的轉(zhuǎn)換，也體現(xiàn)了兩家品牌對(duì)于市場(chǎng)的前瞻，舒適的本田和運(yùn)動(dòng)的豐田，或?qū)?huì)是未來(lái)“兩田”的全新面貌。
