一提起廣汽菲克，有些人可能會一時反應(yīng)不過來這是什么品牌，但提起其旗下的Jeep，相信大家肯定家喻戶曉，畢竟“不是所有的吉普都叫Jeep”。

在2008年Jeep進(jìn)入中國后，憑借自由人和指南者連續(xù)幾年衛(wèi)冕銷售冠軍，在嘗到了如此大的甜頭后，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)為了減少成本選擇了與廣汽集團(tuán)合作成立廣汽菲克合資公司，在這之后Jeep就走上了國產(chǎn)化道路。2015年Jeep品牌推出的自由光銷量位居合資SUV前三，2017年更是實現(xiàn)了自2015年12月開始的連續(xù)25個月的同比增長。廣汽菲克在2015－2017年可謂是氣勢如虹，但好景不長，在2018年它似乎開始走下坡路，其旗下所有國產(chǎn)產(chǎn)品全面大幅下滑，從巔峰到谷底，這樣的滑鐵盧究竟是因為什么？它最終的結(jié)局會是涼涼嗎？

質(zhì)量堪憂，投訴連連

廣汽菲克曾有“每兩分鐘賣一輛車”的稱號，而現(xiàn)在的銷量卻直線下滑，反差如此之大，質(zhì)量問題難辭其咎。

從2018年開始，廣汽菲克的質(zhì)量問題便頻頻爆發(fā)，旗下自由光、自由俠均被爆出有燒機(jī)油的問題，“機(jī)油門”事件還遭到了央視315的曝光，在這種壓力下廣汽菲克召回了14多萬輛缺陷車型，召回數(shù)量超過了2018年的總銷量。而在2019年2月，廣汽菲克針對車輛無法啟動和行駛中突然熄火的現(xiàn)象又召回了牧馬人、自由光等671輛車型，雖然廣汽菲克針對質(zhì)量問題做出了召回等補(bǔ)救措施，但質(zhì)量問題并沒有得到根本性解決，網(wǎng)上關(guān)于廣汽菲克的投訴和相關(guān)維權(quán)事件還是一個接一個。

戰(zhàn)略政策失誤，目光短視

FCA集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)曾在2018年的發(fā)布會承認(rèn)，F(xiàn)CA集團(tuán)在中國犯了戰(zhàn)略性錯誤，特別是Jeep品牌。Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調(diào)的品牌，這是不對的，情懷從某一方面來說只是催化劑，它替代不了硬性保障，對產(chǎn)品的信心如果被摧毀了，情懷也就無用了，當(dāng)口碑與情懷發(fā)生沖突，消費者必定會拋棄后者。

在引入Jeep品牌前，廣汽菲亞特的前景并不差，但其最終還是沒能抵擋SUV市場快速增長的誘惑，將Jeep品牌引入國產(chǎn)。而在引入Jeep品牌后，廣汽菲克開始急功近利，過于依賴這個品牌，甚至不顧菲亞特的許多資源，一心撲在Jeep上，之后還不惜“竭澤而漁”，造成企業(yè)與經(jīng)銷商嚴(yán)重對立。

銷售渠道單一，產(chǎn)銷分化

與大眾、豐田、本田、福特等知名品牌相比，廣汽菲克Jeep在一線城市例如北京、上海的4S店/經(jīng)銷商僅有7家，而在二線三線城市更是少得可憐，而這很大一方面影響了該車的售后保養(yǎng)、維修等后期服務(wù)，試問如果連維修保養(yǎng)都不方便，誰會想要去買它，難道要將自己培養(yǎng)成維修師嗎？

廣汽菲克的生產(chǎn)與銷售鏈條一直是斷裂的，這也是造成其銷量下滑的原因之一，廣汽菲克似乎也意識到了這個問題，在今年的5月開始實行一體化運營，以期實現(xiàn)產(chǎn)銷融合。

冰凍三尺，非一日之寒，廣汽菲克要想好好的生存下去，還是要好好打磨自身的硬性條件，尤其是質(zhì)量、安全等方面，畢竟一年2次的召回已經(jīng)打擊了消費者的信心，如果還不在這些方面積累好口碑的話，預(yù)計離涼涼也不遠(yuǎn)了。