暗夜之中，總有一點光，可以星火燎原。

這束光就像前幾天各大媒體平臺出現(xiàn)的一條爆文——《哈弗迎來最強對手，長安CS75PLUS上市35天訂單達3萬臺》一樣，車知事發(fā)現(xiàn)該文點擊量近百萬，數(shù)千人評論點贊。

一石激起千層浪！車知事瀏覽了一下評論區(qū)，大多為這款爆款車的溢美之詞，為自主品牌的向好發(fā)展感嘆。細品味，這篇爆文折射的是近兩年來中國車市特別是自主品牌的“酸甜苦辣”。整體車市“向下”的背景下，不管是合資車企還是自主車企，能獨善其身者鳳毛麟角。

以自主車企來講，前些年的突飛猛進在遭遇“急剎車”時都有些惶然，而長安汽車率先提出了要“加大研發(fā)投入，砍掉落后車型”的舉措。從市場環(huán)境來看，車迷們應是多久沒看到一款爆款車了，如今，長安CS75PLUS來了，甚至可展望的是長安CS75PLUS會憑借其前沿的外觀設計、領先的智能化配置、充沛的動力組合等，迅速超越競品車型。在這樣的市場語境下，網(wǎng)友的瘋狂點贊應是情理之中了。

長安CS75PLUS應是目前長安汽車的一塊“寶”，從其4S店了解到的是，該車的到來給店內(nèi)帶來了30%以上的人流增長，同時還帶熱了其它車型的銷量。長安CS75PLUS從預售19天訂單破萬， 再到9月份單一車型批售過萬，訂單累計達3萬臺，如此一款被寄予厚望的車型，也用數(shù)字證明了自己的實力。

可以從一款車看出一個企業(yè)的變化嗎？答案是肯定的。

10月30日，一份財報應驗了這種變化——長安汽車第三季度業(yè)績報告。報告中指出，今年第三季度，長安汽車虧損收窄至4.21億元人民幣，而去年同期虧損為4.46億。這個財報的核心是“扭虧”，如果拉通前兩個季度長安汽車的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)是一個呈“向上”的曲線，那得出一個詞：回暖！

車市秋風蕭瑟，長安卻打開了回暖“大門”

秋風蕭殺，無奈落葉歸意！

數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，我國乘用車行業(yè)累計批發(fā)銷量1,527.3萬輛，同比減少了11.3%。傳統(tǒng)的“金九銀十”并未如約而至，我國車市還處于“寒冬”之中，而也鮮少有車企不被裹挾！尤其近日關于力帆、華泰、海馬等面臨破產(chǎn)的傳言，更是在寒冷車市中又吹起了陣陣涼風。與之相比起來，長安汽車的業(yè)績無疑像是一股“暖流”。

受到行業(yè)低迷的大環(huán)境影響，前三季度長安汽車總銷量為122.6萬輛，同比減少23.6%。與此同時，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤-26.62億元，與去年同期11.6億的凈利潤相比下滑328.83%。不可否認，長安汽車依舊處于虧損中。但是我們要看到2019年第三季度起，虧損值已在逐步縮小，自主邊際改善明顯。

整體來說，我們判斷長安汽車正處于底部蓄力階段，三季度盈利的改善，讓我們看到了長安汽車回暖的“大門”已經(jīng)打開。

自主品牌自身造血能力顯現(xiàn)

從銷量看，長安汽車旗下品牌三季度改善明顯，尤其是自主品牌增幅最大。數(shù)據(jù)顯示，2019第一季度-第三季度銷量總計分別為54.1/30.4/38.2萬輛（剔除江鈴控股），同比下滑6.6%/31.5%/34.5%，第三季度環(huán)比實現(xiàn)了大幅增長。

其中，長安系自主品牌三季度銷量21.6萬輛，同比增長3%，銷量表現(xiàn)靚麗。在長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”戰(zhàn)略下，自主板塊產(chǎn)品結(jié)構優(yōu)化，盈利能力持續(xù)改善，自主品牌三季度實現(xiàn)扭虧。降本方面，CS35PLUS、全新逸動切換藍鯨動力平臺，成本得到進一步優(yōu)化，盈利能力有所提升。

新車方面，主打車型CS75PLUS累計訂單數(shù)量超3萬臺，憑借出色的產(chǎn)品力成為長安乘用車爆款產(chǎn)品，從而帶動自主品牌銷量和利潤的雙重恢復，長安系自主品牌經(jīng)營性效益持續(xù)改善。

得益于產(chǎn)品結(jié)構優(yōu)化，藍鯨版 CS35PLUS、逸動的推出以及 CS75PLUS 的上市獲得了大量消費者認可，在一定程度上推動盈利狀況改善，也將在第四季度給自主板塊帶來更多助力。

合資勢頭回暖，“兩條腿”步伐持續(xù)穩(wěn)健

如果你認為只是“一款車照亮了長安汽車自主板塊”，那大錯特錯。合資板塊的利潤勢頭回轉(zhuǎn)，“兩條腿”步伐持續(xù)穩(wěn)健，更能說明長安汽車下一盤大棋的策略，那就是“一點也不能少”。

長安福特方面，2019第三季度批發(fā)銷量5.4萬輛，同比下滑33.6%，環(huán)比增長40.1%，銷量環(huán)比改善明顯。隨著銳界ST/ST-Line、福克斯Active、金牛座中期改款等多款車型相繼上市，同時四季度全新翼虎上市以及林肯車型的國產(chǎn)化將進一步加強長安福特產(chǎn)品周期，2020年預計將有更多福特和林肯車型國產(chǎn)化。庫存方面，長安福特庫存維持健康狀態(tài)，預計庫存系在1.5以下。

9月底，長安汽車同福特汽車簽署了《關于加速推進“長安福特加速計劃”及相關戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄》，雙方將深化戰(zhàn)略合作，利用各自優(yōu)勢和能力，加快長安福特的振興速度。我們認為，隨著諸多新品的上市，以及林肯納入長安福特后，將有望顯著提升長安福特的市場競爭力，在未來大幅改善盈利能力。

長安馬自達方面，第三季度銷量為3.5萬輛，環(huán)比增長25%，9月底全新馬自達3昂科塞拉上市，并且隨著全國各地媒體試駕會各分站接踵而至，將進一步推動長安合資品牌口碑，有望促進后續(xù)長安馬自達銷量。

編者按語——

為什么是長安在回暖？

還記得對于此前長安汽車的下滑，曾有言論說是“斷崖式下降”，可若是我們仔細分析長安近幾年的動作，便能明白為何它如此“波動”了。

事實上，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)不像前些年那么火熱，在各種細分市場急劇擴張之后，剩下的只是一片又一片的同質(zhì)化，市場紅利早就要被耗盡，而長安很明顯提前預知了這種狀況。

如何能夠在未來的汽車市場中站穩(wěn)腳跟，轉(zhuǎn)型升級是唯一出路。早在2018年，長安汽車就積極部署了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，全面向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

于是，近兩年我們看到了長安汽車大動作不斷。在“北斗天樞計劃”指導下，長安汽車與騰訊、百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)大佬達成合作，奠定在智能領域的領先地位；在"香格里拉計劃"下，長安汽車高調(diào)開啟了中國汽車動力技術平臺元年，宣告正式邁入了"動力3.0時代"；在未來出行方式巨變趨勢下，“長安出行”已經(jīng)在全國多個城市運行，而且由中國一汽、東風汽車、長安汽車發(fā)起，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造的智慧出行平臺T3也已陸續(xù)在全國各地上線，而逸動EV460還成為了這支“網(wǎng)約車國家隊”的首選車型。

雖然長安汽車當前尚處于虧損之中，但這屬于不可避免的轉(zhuǎn)型陣痛，可以說長安汽車刀刃向內(nèi)的轉(zhuǎn)型是用現(xiàn)在的陣痛去換一個未來。相信通過一系列高瞻遠矚的布局，“星火”終能“燎原”！