但隨著后續(xù)的市場變化、消費者使用以及同級別競品車型的不斷提升，使得這款寶駿560沒能繼續(xù)延續(xù)寶駿730的神車頭銜。為了更好的鞏固自己產品的市場地位，寶駿也開啟了所謂的“產品細化”。隨后，一款更便宜的寶駿510就誕生了。

至于現在這款寶駿510如何？從剛剛過去的9月銷量數據上就不難看出:寶駿510 1-9月總銷量為14.18萬輛，相比同期的24.94萬輛，下滑了43.1%。一款明星車型近一半的跌幅，對于寶駿甚至上汽通用五菱而言，都會是一個緊急信號。

以低廉售價換取市場的做法已不再吃香，品牌向上已是刻不容緩。所以，新寶駿誕生了。同時，這款新寶駿RS-3也在不久前完成了上市。售價區(qū)間為：7.18-8.98萬元。

1.5L+MT 24小時在線精英型：7.18萬元

1.5L+MT 24小時在線豪華型：7.98萬元

1.5L+CVT 24小時在線精英型：8.18萬元

1.5L+CVT 24小時在線豪華型：8.98萬元

槽點

1.后排中間無頭枕這一點對于目前市場上同級別的小型SUV屬于普遍現象，可以理解。但后排無中央扶手的操作就有些不應該了。如果說后排中間乘坐的概率很小，那么后排左右應該相比中間的乘坐概率要大，中央扶手的缺失再配合更薄的后排坐墊如何進一步去保障乘坐舒適性？

如果對座椅坐墊的厚度沒有概念，那么下面這張圖應該能夠讓大家做到心里有數了。

2.在同價位級別車型中（如CS35 PLUS、名爵ZS、瑞虎5X），天窗都是成為了標配。到了這款向上突破的新寶駿RS-3這里，卻缺失了天窗配置。在配置表中不難發(fā)現，四款車型中，只有兩款車型有天窗。其余兩款入門車型（價位分別為7.18萬元和8.18萬元）均無天窗。

可以看看這個價位的其余中國品牌車型，是否閹割了天窗。和其車身尺寸非常接近的寶駿510從6.98萬元的車型開始就搭載全景天窗了，而自家的高端車型卻有兩款車型連電動天窗都沒有。

3.筆者始終不敢相信一款有著品牌定位更高端的車型在一些細節(jié)上居然做得還不如定位相對平民的品牌車型。這款新寶駿RS-3全系沒有一鍵升降（主駕駛的也沒有），放在同級別車中確實很少見。相比自家寶駿510，也全系缺失了化妝鏡這樣常規(guī)的配置。而且就連兩款低配車型的手動防炫目后視鏡也慘遭閹割。

實在是想不明白，像化妝鏡、手動防炫目后視鏡這些同級別里的常規(guī)配置，就連乞丐版車型也會配備，為什么到了這款新寶駿RS-3上就要被區(qū)別對待？是高端不需要這么常規(guī)的配置還是逼著消費者買高配車型？

亮點

1.新寶駿RS-3在自身產品設計方面確實稱得上是高端、精品化。雖然說設計的話題太過主觀，但相比起之前的寶駿產品形象而言，的確算得上是眼前一亮。

2. 寶駿車聯網1.5系統(tǒng)能夠實現手機與車機的無線連接，該系統(tǒng)將支持手機遠程尋車、啟動車輛、開啟空調等。同時在語音方面，該配置可支持聲控收發(fā)微信信息，長段語音可瞬間轉化成文字，在日常駕駛中還會比較實用。

3.如下圖所示，一款能夠霸屏搶紅包的車聯網系統(tǒng)是不是很貼心？或許這會對很多消費者而言是一個亮點。實際上筆者也在第一時間認為是個亮點，但經過短暫的頭腦風暴之后，筆者認為這并不是一個亮點。

霸屏搶紅包？是不是在開車用導航的時候突然因為搶紅包而霸屏使得自己看不到導航信息？這樣搶紅包的行為會不會讓你駕車時候忍不住多看一眼中控屏，看看誰手氣最佳，誰手氣最差？下次記得支持微信轉賬功能的自動領取。

接下來是競爭力分析，由于兩款的相似以及新老品牌的聯系，所以此次我們選擇新寶駿RS-3 24小時在線精英型（售價：8.18萬元）和寶駿510自動尊享型（售價：8.08萬元）進行對比。

配置上的對比并不能很好體現出這款新寶駿 RS-3的優(yōu)勢，相比起寶駿510，RS-3僅多出自動駐車、10.25英寸中控屏、語音控制、車聯網、大燈延時關閉。整體配置領先水平比較雞肋。

而寶駿510則是領先RS-3不少配置，如自動空調、車內化妝鏡、手動防炫目后視鏡、后視鏡電動折疊、LED遠近光、前霧燈、主駕駛電動調節(jié)、方向盤換擋、無鑰匙進入/啟動、全景天窗以及前排側氣囊。同時相比起RS-3的塑料材質方向盤和非全尺寸備胎，寶駿510都表現的更好（皮質方向盤、全尺寸備胎）。

在這樣的配置碾壓水準上，RS-3可選裝的主動剎車和全速自適應巡航都顯得有點黯淡無光了。常規(guī)的都不能保證，還要這些“花里胡哨”的配置？

動力方面，兩款車型的動力參數都保持一致，雖然不能肯定兩款車型采用的同一款發(fā)動機，但寶駿510搭載的L2B發(fā)動機是通用汽車公司研發(fā)的發(fā)動機，先后服役于凱越2013款起、新英朗2015款起、科魯茲2015經典款、科沃茲2016款起以及上汽通用五菱的車型…按年頭來算也可謂是一名忠心耿耿的“老將”。

這款發(fā)動機的優(yōu)點就是皮實耐厚且穩(wěn)定，無論放在五菱還是別克、雪佛蘭上，都是共通的。而缺點也很明顯，那就是噪音大，技術相對老舊。

一款新發(fā)布的品牌且宣布向上突破的新品牌，在發(fā)動機這種重要部件上，還有著疑似“吃老本”的俗套操作。只是改改設計然后加入一些智能互聯的車機系統(tǒng)就能夠算高端？價格就能理所當然的水漲船高？這是低估消費者的智商還是不拿消費者當回事？

話說，新寶駿不是基于全新R平臺研發(fā)的新車型嗎？而據介紹R平臺目前使用的是1.5T搭配手動擋和CVT變速箱的動力總成，那么這款RS-3所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機是什么情況？當然，如今的平臺化概念早已模糊。理論上的平臺化應該包括電子架構、動力總成、底盤、車身外觀。如果還是像RS-3這樣未采用全新平臺使用的動力總成，那可以視為“掛著羊頭賣狗肉”。

總結：是新寶駿RS-3還是寶駿510 Pro？答案已經不言而喻。就這樣的配置水準，即便是叫寶駿510 Pro也言過其實。

從第一款新寶駿RS-5的啞火，到現在的新寶駿RS-3。那個“神車”稱號的寶駿離我們已經越來越遠。寶駿之前神車成功的要素，無外乎就是空間與配置。不管是730還是560，在當時都做到了遠超同價位其它車型的空間和配置。在廉價車配置寒酸的時代，依靠空間和高配置，確實對消費者有著很強的吸引力。

就像5年前的蘋果與安卓手機一般，蘋果的iOS使用起來流暢順滑，再加上品牌和設計。大多數有條件的消費者都選擇蘋果，即便是一部分沒有條件的消費者，那時也創(chuàng)造條件（如賣腎）去選擇蘋果。而近兩年隨著華為、小米一系列國產手機的崛起，讓手機性能開始過剩。在日常使用上，蘋果與安卓已經沒有太大區(qū)別。也是在這個時候，蘋果之前的一部分用戶，開始流失到了安卓陣營。

汽車也同樣如此，配置上的優(yōu)勢不再。再加上競品車型在動力總成上的優(yōu)勢，讓新寶駿短期之內很難去彌補。

從此，神車無寶駿。