現(xiàn)在在所有類別的車型中，想找到最大功率不足100馬力的車，不是件簡單的事。

吉利定位最低的車型，是金剛，它的1.5L發(fā)動機(jī)最大馬力是102匹，不過這款車目前還沒有推出國六版本。按照目前市面上能夠在全國范圍銷售的國六版車型來看，吉利最便宜的車型是遠(yuǎn)景，它的1.5L發(fā)動機(jī)，有109馬力。

奇瑞旗下的小型SUV——瑞虎3，在更新國六排放標(biāo)準(zhǔn)之后，1.5L發(fā)動機(jī)的動力為116馬力；長安旗下的微型車沒有國六版本，1.4L發(fā)動機(jī)也有101馬力。

最后，我在昌河鈴木的車型中，看到了動力比寶駿RS-3更弱的發(fā)動機(jī)——一臺97馬力的1.4L發(fā)動機(jī)，不過它的排量比寶駿1.5L還小一點(diǎn)，而且它主要搭載在北斗星這樣整備質(zhì)量不足1噸的微型車上。

而寶駿RS-3，是一臺1.2-1.3噸的小型SUV。

不過奇怪的地方，不止是RS-3只有99馬力，而是這款車在手動和自動擋版本中，各自配備了動力參數(shù)不同的發(fā)動機(jī)。

比如RS-3自動擋的1.5L發(fā)動機(jī)，實際上是和510國六版的功率相同，都是105馬力，但手動擋版本卻變成了99馬力。

所以這是進(jìn)行了高低功率版本的區(qū)分嗎？后來看了看扭矩參數(shù)，發(fā)現(xiàn)沒那么簡單。

RS-3的手動擋1.5L發(fā)動機(jī)，雖然功率比自動擋少了6馬力，但它的最大扭矩為143?！っ祝啾茸詣訐醯?35?！っ赘吡?牛·米。

也就是說，兩臺發(fā)動機(jī)并非是簡單的高低功率版，而是一款側(cè)重功率，另一款側(cè)重扭矩。

寶駿為何這么做，目前很難得到內(nèi)部的確切消息。但我們可以確定的是，目前以寶駿在動力總成方面的技術(shù)能力，很難在滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的前提下，實現(xiàn)較強(qiáng)的動力。

之前510的1.5L發(fā)動機(jī)在從國五切換至國六時，動力水平就被迫從原本就不算強(qiáng)的112馬力，進(jìn)一步降低到了105馬力。

實際上，除了羸弱的動力外，寶駿RS-3在上市前，曾一度傳出將打造寶駿全新1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的消息，而上市時這臺發(fā)動機(jī)最終缺席，繼續(xù)沿用了動力水平明顯落后行業(yè)的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

背后到底是什么原因，就更加讓人遐想。

首先需要明白的是，雖然外觀和內(nèi)飾都是全新的風(fēng)格，但寶駿RS-3實際上可以看作寶駿510的一臺換殼車，或者替換車型，它們有著相同的一套動力總成（自動擋版本）、相同的2550mm軸距，整體尺寸也非常接近。

和510相比，RS-3的售價區(qū)間從5.88-8.28萬提升到了7.18-8.98萬，表面看價格區(qū)間高了不少，實際上對比配置的話，RS-3的指導(dǎo)價其實并沒有比510高多少。

以兩款車型的頂配版對比，RS-3頂配版售價8.98萬，510頂配售價8.28萬，7千元的差價，RS-3多出了主動剎車、全速自適應(yīng)巡航、自動駐車、遠(yuǎn)程啟動、真皮方向盤、彩色液晶儀表盤、10.25英寸中控屏（510為8英寸）和車聯(lián)網(wǎng)，這些功能與配置加到一起，還是抵得上7千元的。

不過需要注意的是，RS-3相比相比510，在配置與功能方面并非全面提升，比如510上的可開啟全景天窗，到了RS-3上就變成了不可開啟；510的手機(jī)互聯(lián)功能，在RS-3上就被閹割；后視鏡電動折疊、前排主駕/副駕位遮陽板的化妝鏡以及自動空調(diào)等510具有的配置，在RS-3上，全系都消失了。

所以單從配置來講，寶駿RS-3增加了自動剎車、自適應(yīng)巡航等主動安全配置，同時更新了液晶儀表、大尺寸中控屏等配置，但是整體的功能與配置水平，基本和510是比較接近，甚至是有部分閹割的。

而和同級別的其它自主品牌小型SUV相比，最直接的對手應(yīng)該是長安的CS35 PLUS和榮威RX3，寶駿RS-3的配置水平，基本相當(dāng)于這些車型貴1萬元左右的版本。

這樣來看，寶駿RS-3依然有著很高的性價比，而且它有著獨(dú)樹一幟的外觀與內(nèi)飾風(fēng)格，這些都是RS-3的優(yōu)勢。

但是，這款車很難像510剛剛上市時取得的月銷2萬甚至3萬臺的銷量，甚至想實現(xiàn)月銷破萬，都并不樂觀。

原因也很簡單，RS-3的主銷區(qū)間，有太多其它品牌的SUV車型可供選擇。

比如和最直接的同級小型SUV對比，包括長安CS35 PLUS、榮威RX3和傳祺GS3等，這些車型的指導(dǎo)價區(qū)間都比RS-3高不少，但是這些車型在8萬元左右的區(qū)間里，有著很高的市場占有率。RS-3相比之下雖然有著更豐富的配置，但是一旦在價位上與同級競品重疊，就很難擋住消費(fèi)者投到其它品牌。

目前已經(jīng)上市的RS-5、RC-6和RM-5，都是如此。

這三款車型同樣有著遠(yuǎn)超同價位其它品牌車型的性價比，但是在今年9月份，RS-5銷量只有2575臺、RC-6是5337臺，表現(xiàn)最好的RM-5，也只有8635臺，和之前寶駿款款神車相比，差距甚遠(yuǎn)。

而人們在同價位放棄寶駿，卻不僅僅是品牌因素那么簡單。

上面已經(jīng)提過，寶駿RS-3的發(fā)動機(jī)動力水平，基本相當(dāng)于十年前自主品牌的主流水準(zhǔn)。

而更加嚴(yán)峻的是，目前絕大多數(shù)主流自主品牌，已經(jīng)完成了全新的一輪動力總成的大升級。

例如吉利的繽越，同樣為小型SUV，這款車卻配備了177馬力的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)；長安CS35 PLUS，在原本1.6L發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，又新增了1.4T的發(fā)動機(jī)版本，動力高達(dá)158馬力；榮威RX3的1.3T發(fā)動機(jī)，雖然是一臺三缸機(jī)，動力水平卻達(dá)到了163馬力；傳祺GS3的1.5T發(fā)動機(jī)，動力也達(dá)到了163馬力。

以上這些小型SUV，在動力水平上不僅實現(xiàn)了自我升級，更是普遍超越了同級別合資競品的動力水平，這些都代表著自主品牌當(dāng)前主流的技術(shù)高度。

反觀寶駿，不但RS-3的1.5L發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了動力倒退，即便是在定價最高的緊湊型RS-5上，那臺1.5T發(fā)動機(jī)的國六版本，也只有147馬力，而同級別的其它自主品牌SUV，都已經(jīng)配備了200馬力左右的2.0T發(fā)動機(jī)。

寶駿是一個進(jìn)步很快、且很有靈性的車企，從730、560，到510、530，再到如今的RS-5、RS-3等等，每隔兩三年，我們都能看到一個全新的寶駿風(fēng)格。

曾經(jīng)的寶駿，似乎總能切中目標(biāo)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，開辟一個屬于自己的全新細(xì)分市場。

然而從長遠(yuǎn)來看，一個車企想要持續(xù)發(fā)展，單單靠靈性已經(jīng)不夠了。

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在動力總成、安全性這種核心領(lǐng)域

沒能實現(xiàn)突破的前提下

寶駿的靈性

越來越像是一種取巧

它希望能夠以

獨(dú)特的造型設(shè)計和豐富的配置

來讓人們忘掉它在內(nèi)功方面的不足

對于寶駿來說

努力提升內(nèi)功

刻不容緩