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最新消息，菲亞特-克萊斯勒（FCA）與標志雪鐵龍集團（PSA）對外宣布，PSA監(jiān)事會和FCA董事會一致同意兩家公司以50：50的方式實現(xiàn)全面合并，全球第四大汽車公司就此誕生。未來幾周，雙方將達成具有約束力的諒解備忘錄。
一段時間以來，有關(guān)FCA尋求合并發(fā)展的消息屢見不鮮，上一次的“聯(lián)姻”對象是法國雷諾。
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今年5月底，F(xiàn)CA曾向雷諾提出了合并邀約。根據(jù)方案，合并后的兩家公司將歸屬在一家于荷蘭上市的控股公司名下，新實體年銷量將達到870萬輛，每年可節(jié)省成本50億歐元，品牌和產(chǎn)品組合將覆蓋從豪華到主流等所有市場。
戲劇性的是，這筆被譽為“革命性的合并”方案最終功虧一簣，F(xiàn)CA突然中止了與雷諾的這筆交易，并將原因歸咎于法國政府的阻撓。不僅如此，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部還在此筆交易中互相擔保。這一切，讓FCA耐心耗盡，按下暫停。
在此之前，大眾、通用、福特、吉利等幾大制造商，都曾是FCA合并的緋聞對象。的確，對打上馬爾喬內(nèi)烙印的FCA來說，沒有什么合并是不能談的，如果有，那也只是時間未到。
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如今，F(xiàn)CA將合縱對象再次對準PSA。此筆交易的達成，或?qū)⒂兄陔p方在全球汽車市場的激烈競爭中站穩(wěn)腳跟。
FCA和PSA現(xiàn)在合并，是最好的選擇嗎？
在排放監(jiān)管嚴苛、智能技術(shù)加速的時代背景下，各大制造商通過結(jié)成聯(lián)盟、共享技術(shù)、合作研發(fā)等形式，力求在汽車革命性浪潮中保全，F(xiàn)CA早就意識到了這一點。實際上，就合并事宜兩家公司已不是第一次接觸了，不過上一次的邀約方是PSA。今年3月，外媒曝料正在尋求業(yè)務擴張的PSA，主動向FCA發(fā)起了合并提議。該交易達成，意味著新公司或?qū)⒕邆錄_刺“千萬輛”俱樂部的競爭力。不僅如此，兩家公司在不同市場還有深耕優(yōu)勢：憑借JEEP等SUV品牌，F(xiàn)CA北美市場今年一季度的息稅前利潤占到總體97.8%；而整合歐寶后的PSA，在整體車市下滑的趨勢下，2018年歐洲市場份額再漲3.8%升至17.1%，占集團銷量80%。區(qū)域市場間的互補、乘用車細分領(lǐng)域的全覆蓋…合并前景頗為明朗，甚至雙方股東、高管也不時釋放善意信號。不過，F(xiàn)CA最終喊停，理由是與PSA的合并，將增加自身在歐洲等成熟市場的風險敞口，可能會產(chǎn)生債務等金融風險。也有分析認為，F(xiàn)CA更希望尋求一家在電動化領(lǐng)域有所成就的企業(yè)，而PSA動作顯然滯后。相比大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等企業(yè)早已提出的電氣化車型銷量目標，PSA今年7月才公布電氣化路線圖。這讓急于消化掉排放壓力的FCA，很難提起興趣。不過此次雙方重回談判桌，意味著如上問題或得到了一定解決。消息流出，當日FCA股價在紐交所上漲7.6%。
兩家躋身全球十大汽車集團的巨頭，卻都在中國栽了跟頭。今年前三季度，PSA在華合資企業(yè)神龍汽車累計銷量不足十萬臺，同比下滑55.5%；FCA在華合資企業(yè)廣汽菲克，累計銷量5.2萬輛，同比下滑46.1%。不僅如此，關(guān)于退離中國市場的傳言也是沸沸揚揚。兩家公司合并，能否幫助雙方及合資企業(yè)擺脫銷量泥潭？抱團取暖恐怕只會更寒。咨詢機構(gòu)麥肯錫發(fā)布的一項最新調(diào)研顯示，中國市場消費者的品牌忠誠度從兩年前的12%，增長至如今的31%。這意味著，處于市場邊緣的弱勢品牌將面臨更大挑戰(zhàn)。目前，兩家品牌在中國市場占有率微乎其微，比起激進的銷售目標，重回正軌更為務實。然而，自主品牌正狙擊瞄準，蓄勢待發(fā)：紅旗、吉利、奇瑞等自主品牌在下行車市中逐漸穩(wěn)住了陣腳。如果FCA和PSA仍舊在變革中遲滯，稍有不慎便會被洗牌出局。降本求穩(wěn)，是兩家公司現(xiàn)階段的對華商務策略。從管理層制定的方案來看，以Jeep為主要產(chǎn)品的廣汽菲克正在力保渠道，將經(jīng)營模式調(diào)整為以銷定產(chǎn)；神龍汽車正在探索雙品牌協(xié)同模式，以求在未來五年內(nèi)將銷量控制在40萬規(guī)模。兩家公司順利合并，對處在調(diào)整階段的中國市場又將如何指導？恐怕自顧不暇。啟動合并勢必牽扯到資源再整合，股權(quán)分配、工會安撫、文化差異、品牌協(xié)同甚至政治干擾，正等著新實體逐一解決。
