【特別策劃】大號的我 | 全新一代速騰Long-Wheelbase
“加長”似乎是中國版車型
繞不過去的結(jié)。在問世的第13個(gè)年頭，
全新一代速騰Long-Wheelbase橫空出世，
當(dāng)中的“L”不僅僅意為著“長”，
大眾還賦予了
其Leadership、Lifestyle、Large等多重含義。
車型：2010款速騰
冠軍版上的5擋手動變速器（左）
新速騰上采用了7擋DSG變速器（右）
十年的感情，歷久彌新，
十年的進(jìn)化，青出于藍(lán)。
新一代速騰還能俘獲住小朱的心嗎？
從外型上看，人們?nèi)菀仔纬梢环N錯(cuò)覺，153毫米的軸距差與209毫米的車長差讓兩代速騰差出了一個(gè)級別，修長的車身賦予了新速騰一種B級車的既視感。在速騰冠軍版上，后排空間曾是小朱心中的最大槽點(diǎn)。而在新速騰上，這些尺寸上的差異全部轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的空間，小朱在后座上輕松地翹起了二郎腿，他認(rèn)為很少有A級車能給出如此闊綽的乘坐體驗(yàn)，而超大的全景天窗更是將這種寬敞感進(jìn)一步強(qiáng)化。
新一代速騰搭載了EA211的1.4T發(fā)動機(jī)，雖然排量比冠軍版的1.8T略有下降，但兩車的峰值扭矩同為250牛米，只是新車在最大功率上少了10馬力。在實(shí)際體驗(yàn)中，比起冠軍版1.8T+5MT的勁頭十足，新速騰1.4T+7DSG的組合要柔和很多，油門前半段的反饋不算積極，發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出也不及冠軍版寬泛，具有明顯的舒適取向。當(dāng)渦輪開始工作后，動力會有明顯的提升，對于日常的加速超車來講，完全夠用。在柔和輸出的背后，新速騰5.7升的百公里平均油耗比冠軍版的7.5升要友好很多。
新速騰上的EA211 1.4T發(fā)動機(jī)（左）
老速騰上的EA888 1.8T發(fā)動機(jī)（右）
就新速騰的整體表現(xiàn)來看，小朱認(rèn)為它已經(jīng)超出了A級車應(yīng)有的范疇，新車有著寬大的車身，充裕的空間以及眾多的舒適性配置，在性價(jià)比上很突出。十年前，小朱之所以選擇速騰冠軍版，是因?yàn)樗谧约旱募墑e里有很突出的操控優(yōu)勢，不過，新速騰在這方面的優(yōu)勢被稀釋了，所以，如果此時(shí)換車，小朱表示可能不會選擇它。
10.3英寸全液晶儀表是新速騰上的一大亮點(diǎn)（左）
新速騰上的空調(diào)調(diào)節(jié)為觸控式，炫酷與實(shí)用兼顧（右）
當(dāng)然，這只是小朱針對自身需求做出的選擇。作為一款需要沖量的工業(yè)產(chǎn)品，新速騰在調(diào)性上的轉(zhuǎn)變遵循了市場規(guī)律，放眼至整個(gè)市場，新車在舒適、豪華和實(shí)用方面的均衡表現(xiàn)應(yīng)該符合大多數(shù)消費(fèi)者的期望，對于首次購車的家庭，非常值得考慮。
當(dāng)然，這只是小朱針對自身需求做出的選擇。作為一款需要沖量的工業(yè)產(chǎn)品，新速騰在調(diào)性上的轉(zhuǎn)變遵循了市場規(guī)律，放眼至整個(gè)市場，新車在舒適、豪華和實(shí)用方面的均衡表現(xiàn)應(yīng)該符合大多數(shù)消費(fèi)者的期望，對于首次購車的家庭，非常值得考慮。
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