李斌說，造出一輛自己和朋友都想買的車，是其創(chuàng)辦蔚來的初衷。

隨著蔚來ES8與ES6的相繼上市，這兩臺車到底有沒有滿足李斌的造車初衷我們不得而知，可擺在李斌眼前最棘手的問題，卻是蔚來的近況越來越差了。

10月28日，蔚來發(fā)布公告宣布公司CFO謝東螢因個人原因已辭去個人職務(wù)，自2019年10月30日起生效。蔚來汽車已開始物色新的繼任者。對此，李斌表示：“我要感謝謝東螢對蔚來汽車的貢獻(xiàn)，并祝愿他在未來的努力中一切順利。”

說起謝東螢，也絕對算是蔚來公司的元老級人物了，曾在世界金融領(lǐng)域摸爬滾打過年的他于2017年5月加盟蔚來擔(dān)任CFO，負(fù)責(zé)融資及上市項目，直接想董事長兼CEO李斌匯報工作。在謝東螢的協(xié)助下，蔚來于2018年9月在紐交所成功上市，資本市場曾經(jīng)對蔚來汽車的前景十分樂觀。

謝東螢在任期間，蔚來汽車成功完成了10億美元D輪融資、引入BaillieGifford&Co。戰(zhàn)略融資、兩次可轉(zhuǎn)債融資共8.5億美元，以及正在洽談的北京亦莊國投的100億元戰(zhàn)略投資都與他有著緊密的聯(lián)系。

而也正因如此，在公布CFO正式離任的當(dāng)天，蔚來汽車股價大跌，盤前跌幅擴大至8.61%。這對本來就雪上加霜的蔚來來說，又是一個沉重打擊。

從2019年開始，本來風(fēng)光無限的蔚來汽車風(fēng)評急轉(zhuǎn)直下，從汽車自燃、大面積裁員、突然取消財報會議導(dǎo)致股價大跌，以及管理層頻繁的人員變動到如今CFO突然離開，一些列尖銳的問題如同連珠炮一樣擺在了李斌的面前。

雖然李斌在去年于北京車展接受胡潤百富專訪時就說過，蔚來面臨的問題會越來越多，需要他一一去面對與破解。但不知道他究竟想沒想到蔚來竟然會在短時間內(nèi)遇到這么多問題，況且相比之前遇到的所有險境來說，CFO在融資關(guān)鍵時刻選擇離職，從某種意義上講就等同于切斷了蔚來日后一段時間的經(jīng)濟(jì)來源。

眾所周知，新勢力造車向來是一件十分燒錢的創(chuàng)業(yè)項目。由于新能源汽車技術(shù)在全世界范圍內(nèi)幾乎都處于起步階段，那么想要快速研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)生核心競爭力的唯一方法就是砸錢。拋開蔚來從投資人手中融到的百億資金不談，即便是李斌也在給40歲的自己寫了一封信后將自己的全部身家1.5億美元，全部投進(jìn)了蔚來。

不過正所謂有付出就有回報，在數(shù)百億資金的加持下，蔚來成為了目前世界上除特斯拉之外唯一一家擁有“三電“技術(shù)的汽車企業(yè)，并且蔚來EP9在紐博格林北環(huán)賽道的成績也是有目共睹的。但很遺憾，這些高光時刻都沒能留住蔚來曾經(jīng)的風(fēng)光無限。

根據(jù)蔚來第二季度公開財報顯示，今年第二季度蔚來汽車共營收15.08億元，相比今年第一季度下降了7.5%；凈虧損超過32.8億元，環(huán)比增長25.2%，同比增長83.1%。2016年到2018年，三年半時間，蔚來累計虧損231.4億元。

但其實所謂的累計虧損231.4億元也是由于Non-GAAP準(zhǔn)則下優(yōu)先股贖回價增值不會計入所得到的結(jié)果，如果使用US-GAAP準(zhǔn)則，那么蔚來至今已經(jīng)虧損了369.3億元。從此來看，外界傳言蔚來4年虧損出特斯來15年的資金也并非空穴來風(fēng)。

同時由于二季度財報虧損超出預(yù)期，導(dǎo)致蔚來股價持續(xù)下跌，今年10月1日報收1.32美元，創(chuàng)下上市一年以來最低的收盤價。相比上市之初股價最高13.8美元，市值一度超130億美元的輝煌時期，如今蔚來的市值已縮水超三分之二。目前為止，蔚來仍面臨著“1美元退市”的危機。

不僅如此，據(jù)相關(guān)資料顯示截至2019年6月30日，蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金和短期投資總額為人民幣34.556億元(約合5.034億美元)。目前來看，現(xiàn)金流僅供蔚來汽車一個季度的運轉(zhuǎn)，接下來如果募集不到資金，蔚來汽車將很難支撐運營。

但事實上蔚來近期在融資的道路上可謂是一波三折，從今年5月開始，就有消息表示蔚來獲北京亦莊國投100億元投資，將設(shè)立“蔚來中國”注入特定業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠。可到目前為止，雙方合作仍未有實質(zhì)性進(jìn)展。

另一方面，在即將過去的10月，蔚來還被曝與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資意向，蔚來將在吳興區(qū)建成一個年產(chǎn)20萬輛的工廠。隨后吳興區(qū)方面表示，經(jīng)評估后認(rèn)為項目風(fēng)險較大，最終未簽署融資協(xié)議。蔚來汽車CEO李斌對此回應(yīng)稱，“目前尚無太多信息可以披露，蔚來確實在跟不少地方政府接觸。”

而在銷量層面，蔚來也讓人看不到希望，9月蔚來ES6共交付2190輛，截止到9月底也只有6250輛，而經(jīng)歷過召回的蔚來ES8在9月的銷量只剩下了288輛，前9個月銷量更是慘淡的8007輛。想要依靠銷售產(chǎn)品實現(xiàn)自供自給，恐怕目前仍是不現(xiàn)實的。

綜合以上消息，不難看出蔚來如果再融不到新的血液，可能整個企業(yè)真的就要面臨著停擺的風(fēng)險。然而即便如此，在前不久舉行的2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，蔚來汽車總裁秦力洪針對蔚來汽車巨虧的問題作出回應(yīng)，他表示蔚來汽車“不一定活得陽光明媚，肯定死不了”、“蔚來每個月靠賣車也可以收入近10億元”。

可當(dāng)下的環(huán)境下，這些話語多少還是顯得有些蒼白無力，當(dāng)然作為旁觀者我們也就只能靜觀其變，因為我們也不好對一個“四歲孩子“要求太多。

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