對于造車新勢力，現(xiàn)在的眼睛都盯著蔚來汽車，作為造車新勢力的頭部品牌，也是最先量產(chǎn)的新創(chuàng)新能源車企，蔚來汽車現(xiàn)在正遭遇創(chuàng)立以來最艱難的時刻，隨著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡，中國新能源汽車遭受了幾年以來最大的重創(chuàng)，從7月份開始，新能源汽車連續(xù)三個月呈現(xiàn)下滑趨勢，事實上不管對于造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，影響都很大，只不過傳統(tǒng)車企對于新能源汽車的依賴較小，所以沒有造車新勢力那般感受到補(bǔ)貼退去時的切膚之痛！

蔚來汽車的現(xiàn)狀，其實大家都明白，因此很多人對于蔚來汽車的前景都很不看好，或者說很多人都在等著蔚來汽車走向覆滅，因為當(dāng)下的市場環(huán)境和行業(yè)趨勢變動，沒有一項是利于蔚來汽車的。不過在2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，蔚來汽車總裁秦力洪針對蔚來汽車虧損這一問題作出回應(yīng)，他表示“不一定陽光明媚，肯定死不了?！保c此同時，秦力洪表示，“我們是一個有正常經(jīng)營的公司。我們?nèi)绻磥礓N售2萬輛車的話，我們的銷售收入已經(jīng)達(dá)到了百億的規(guī)模。有正常的流水，做高端品牌，還有批量，還有規(guī)模，每個月有進(jìn)賬的情況下，我覺得大家對我們的擔(dān)心稍稍多余了一點(diǎn)。”

當(dāng)然，大家對于這樣的說辭肯定不認(rèn)可，因為在過去幾年，蔚來汽車比現(xiàn)在銷量好的時候，多得是，最多的時候月銷量超過3000臺，那時候ES8的價格還是40多萬，加上大體量補(bǔ)貼，事實上那時候賣車比現(xiàn)在還掙錢，但是那時候蔚來汽車還是在大肆虧損，現(xiàn)在整個市場環(huán)境惡化，蔚來汽車的銷量在下滑的情況下，為什么反倒不值得擔(dān)憂了呢？

按照秦力洪的算法，目前蔚來汽車每月的銷量超過2000臺，每輛汽車的售價在40萬元左右，加上服務(wù)費(fèi)，蔚來汽車一個月怎么說也有10億元的收入，如果賬這么算的話，好像蔚來真的好有錢的樣子，但是很明顯賬不是這么算的，蔚來汽車在銷售一輛車時花費(fèi)的成本，要比一輛車的價格還要高，現(xiàn)在的蔚來，基本上屬于賣一臺虧一臺的狀態(tài)，所以一些網(wǎng)友也開始調(diào)侃了：“但凡有顆花生米，也不至于喝成這樣！”；“收入十億，支出五十億”“秦副總，吃口菜，別光喝酒”。

眾所周知，今年第二季度擴(kuò)損額度超過了32億元，雖然同比虧損額度在收窄，但創(chuàng)立至今，虧損額度超過400億的消息還是不脛而走，雖然蔚來官方出來辟謠，但是這個數(shù)字也是大家根據(jù)蔚來汽車的財務(wù)報表推算出來的。蔚來汽車的嚴(yán)重虧損，導(dǎo)致了蔚來在美股的連續(xù)大跌，2019年9月23日起開始，蔚來汽車的股價坐上了“滑梯”，分別跌10.53%、跌20.22%、跌5.53%、跌4.39%、跌10.71%、跌10.86%，跌15.38%。單股價格也從3美元下滑至1.32美元，市值直接腰斬。雖然最后蔚來汽車股價回漲，但是整體趨勢卻已經(jīng)很明顯了。

而最近一段時間，對于蔚來汽車打擊比較大的一件事，除了虧損加大和盈利的遙遙無期，還有在資本市場的碰壁，之前網(wǎng)上傳聞，蔚來汽車正在與浙江省湖州市吳興區(qū)淺談一筆設(shè)計50億元的投資，代價是蔚來汽車將在吳興區(qū)建設(shè)一座年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)基地。但是這一傳言得到了吳興區(qū)方面的正面否決，吳興區(qū)方面承認(rèn)有過洽談，但是合作被否決，原因之一是風(fēng)險太大。這對于蔚來汽車來說，相當(dāng)于從最基礎(chǔ)層面，對這個企業(yè)的合作可能性進(jìn)行了否定！

所以從今年的狀況來看，不管是出售FE車隊，還是內(nèi)部裁員，都是為了節(jié)省成本，對于蔚來汽車而言，現(xiàn)在的狀況已經(jīng)不容樂觀，其實對于秦力洪來說，對于這種情況一定比我們更清楚，但是作為企業(yè)高管來說，一定不能流露出大勢已去的感覺，但是蔚來汽車還有沒有蔚來，市場已經(jīng)快要給出答案了！