自7月份以來，“高管離職”便成為新能源車企中被多次提及的詞語。先有特斯拉二號人物、首席技術(shù)長斯特勞貝爾（J.B。 Straubel）離職，后有蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰離職。而這種高管離職現(xiàn)象，在一定程度上反映出高層領(lǐng)導(dǎo)人對公司方向或工作實踐的擔憂。

正所謂，風水輪流轉(zhuǎn)。新能源車企在人才的去留狀況用這句話形容最為貼切不過。當初，國內(nèi)造車新勢力剛剛興起時，便時不時爆出傳統(tǒng)車企高管頻頻跳槽造車新勢力的消息。如上汽集團就有三名高管離職，加盟造車新勢力。原上汽集團副總裁加盟樂視汽車，創(chuàng)辦華人運通、原上汽集團副總裁張海亮加盟樂視汽車，創(chuàng)辦電咖、原上汽集團CFO付強創(chuàng)辦愛馳億維。

而現(xiàn)在，當初的香餑餑新能源車企，為何現(xiàn)在反而留不住人呢？

特斯拉：每年高管離職率最高

伯恩斯坦公司（Bernstein Inc。）的一位分析師經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，特斯拉公司的高管流動率高于硅谷的主要科技公司，每年都要更換約27%的高管。今年7月份，特斯拉迄今為止最引人注目的高管離職便是其二號人物、首席技術(shù)長斯特勞貝爾的離職。

分析師認為，特斯拉不論是從關(guān)鍵崗位流失高管，或是外部招聘人員迅速離職，實際上都不正常。此外，分析師還表明，若是按照目前高管離職的速度，特斯拉150多名高管團隊很可能將在不到四年的時間里全部離職。

蔚來汽車：聯(lián)合創(chuàng)始人離職

8月14日，一封李斌寫給蔚來內(nèi)部的郵件被曝光，郵件顯示，蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰將從蔚來的日常業(yè)務(wù)上榮休，后面將繼續(xù)擔任個人顧問。實際上，“退休”不過時離職的高級說法，顧問也是個虛職而已。

更有意思的是，鄭顯聰雖然離開了蔚來汽車，但仍會繼續(xù)奮戰(zhàn)汽車工業(yè)。據(jù)悉，他有意創(chuàng)建一家豪華電動企業(yè)，目前已經(jīng)尋找到海外豪華品牌。

鄭顯聰?shù)臉s退，是蔚來汽車這一年來多位核心高管紛紛出走的重磅一位。實際上，自去年11月底蔚來北美CEO伍絲麗(Padmasree Warrior)離職后，蔚來便開始遭遇一系列高管離職潮，包括蔚來汽車軟件發(fā)展副總裁莊莉和蔚來汽車英國區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡?索迪亞（Angelika Sodian）離職等。

而離職潮也讓外界對蔚來的管理水平產(chǎn)生質(zhì)疑，同時也對蔚來汽車造成了不小的影響，如股票下滑、輿論壓力等等。

新能源車企高管離職的背后

實際上，不論是特斯拉，還是蔚來，以及其他造車新勢力，高層榮退原屬于公司正常的人事變動，但像特斯拉及蔚來這樣過于頻繁的高層變動卻是不正常的。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源車企高管的高流動率反映了其獨特而苛刻的文化，但實際上，這種流動率不僅會導(dǎo)致公司不穩(wěn)定，也可能反映出高層領(lǐng)導(dǎo)人對公司方向或者工作實踐的更大擔憂。

因為管理層變化并不是小事，它意味著公司方向的變化，體現(xiàn)到產(chǎn)品端最直接的影響，就是產(chǎn)品推廣速度的減慢。這無論是對特斯拉這樣的老牌車企，還是國內(nèi)處于創(chuàng)業(yè)初期的造車新勢力，都是十分致命的影響。

尤其是造車新勢力，即使是像蔚來這種“頭號玩家”，在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的風口上，尤其是機遇與挑戰(zhàn)并存的新能源汽車行當里，充其量也只是“小學生”水平，仍需不斷學習、進化。在跨過交付量這第一關(guān)后，造車路實際依然漫長而充滿荊棘，人才流失或僅是其中一個挑戰(zhàn)而已。