眾所周知，從2018年下半年開始，中國汽車市場的增速發(fā)生了變化，眾多汽車媒體、財經媒體發(fā)表的言論風格都偏慘痛，以往對于很多車企的評論"斷崖式下跌"，在2018年后半年開始，就沒那么奪人眼球了。畢竟，市場波動之時，多數(shù)企業(yè)都面臨著不小的壓力。

從2019年開始至今，輿論論調也還是在喊著"慘""寒冬"這些詞。但，車企并非一成不變，很多企業(yè)有著自身的調整，而通過數(shù)據(jù)挖掘，其實能夠看到，如今的這個汽車市場還不夠媒體們說的那么慘。

從批發(fā)銷量上，能夠看出的結果：

1-9月同比增長超過20%

1-9月的批發(fā)銷量已經出爐，對比2018年的成績單，其實是有不少企業(yè)取得了恨明顯的業(yè)績上漲，而且之中都有原因。

一汽紅旗-同比增長219.6%，這背后一方面因為2018年時紅旗的銷量不高，另一方面則因為快速投放了不少新產品，價格適中，設計及功能符合如今的市場需求。但，對于紅旗而言，一年時間看不出它是否未來能夠成功，如今算是初步崛起。

一汽奔騰-同比增長22.7%，同樣是因為2018年的業(yè)績一般，增量則在于新車奔騰T77的批發(fā)銷量9個月突破了3.5萬臺。

廣汽謳歌-同比增長77.1%，2018年及2019年的體量都相對比較小，目前還是偏小眾的品牌，但謳歌RDX的國產，吸引了不少消費者購買。

華晨寶馬-同比增長20.3%，這是真正的2019年大贏家和尖子生，在體量不小的前提之下，它靠著一系列新車型的投放，尤其是華晨寶馬X3的投放，拉動了整體的銷量表現(xiàn)。而且，累計銷量超過奧迪，有望奪得全年冠軍。

廣汽新能源-同比增長106.2%，這是新能源汽車市場的后起之秀，2018年時它的主力產品是廣汽傳祺GE3，而在Aion S推向市場受到歡迎后，如今工廠的產能全部用來滿足Aion S的生產，如果產能進一步釋放，這個成績還會更好看，給到比亞迪、北汽新能源的壓力還會更大。

沃爾沃亞太-同比增長20.5%，原因在于沃爾沃XC40、沃爾沃XC60等車型的銷量不錯，今年還有機會進一步增長，因為全新沃爾沃S60的國產。

其他的三家同比增長超過20%的企業(yè)，不具備太多的延展，北汽新能源同比增長24.4%，很大程度上與出行、出租車有關，東風英菲尼迪同比增長25.1%，因為2018年的業(yè)績太差，江鈴汽車同比增長120.6%，因為體量不大，并且福特的一系列車型投放，給了它增量空間。

同比增長0-20%

上汽通用凱迪拉克，同比增長0.8%，這是在凱迪拉克ATS-L、凱迪拉克XTS即將更換為凱迪拉克CT4、凱迪拉克CT5的波動前提下取得的成績。整體來看，2019年的凱迪拉克業(yè)績超出了很多人的預期，此前的以價換量行為慢慢被調整，開始和競爭對手們相仿的進行競爭。

廣汽本田，同比增長9.4%，這是大贏家企業(yè)。增長的原因有二，一是因為日系車企的發(fā)展相對平穩(wěn)，很少冒進，二是因為，其產品的一系列優(yōu)點比較明確，和市場其他產品有差異性。

東風日產，同比增長0.7%，在百萬年銷量的體量上，在當今的市場環(huán)境中能取得0.7%的同比正增長，還是因為東風日產團隊對于市場變化的提前布局和積極調整。

奇瑞汽車，同比增長9.1%，這個數(shù)字中包括了捷途汽車的批發(fā)銷量，瑞虎8穩(wěn)穩(wěn)破萬的同時，捷途成為新的增量。

北京奔馳，同比增長14.8%，豪華品牌講求一個勢，北京奔馳是個很好的例子，盡管今年315前后北京奔馳面臨著極大的輿論壓力，但最終也沒有對消費市場有太多的影響。

東風本田，同比增長16.3%，工程在于全新思域、CR-V這兩款車型，都是同級別市場里的標桿產品，進一步調整和加碼之后，競爭力十足。

廣汽豐田，同比增長17.6%，它已經有了豐田在中國門面的趨勢，從1-9月銷量表現(xiàn)來看，廣汽豐田除了產能控制的漢蘭達之外，其他所有車型相比2018年的銷量都要更高。而接下來WILDLANDER的推出，還能讓它繼續(xù)漲下去。

長城汽車，同比增長8.1%。這樣的業(yè)績表現(xiàn)很給中國車企漲臉，原因有二，一是因為長城汽車的提前布局做得好，不再單獨依賴哈弗H6，而是哈弗H、哈弗F、歐拉、WEY、哈弗M、長城皮卡并行推進，另一方面因為領導人魏建軍，他的思維是，越是市場寒冷，市場占有率越要挺住，所有整個團隊有著明確的方向，去保證業(yè)績。

其它同比正增長的企業(yè)還包括，MG名爵的3.5%，領克的2.3%以及福建奔馳的3.5%。

同比增長負數(shù) 0到-20%，這個梯隊中，我們能見到非常多熟悉的名字

一汽-大眾的大眾品牌，同比增長-6.9%，一個比較大的原因，是捷達成立單獨品牌，稀釋了大眾品牌的銷量。

一汽-大眾的奧迪品牌，同比增長-5.5%，比較大的原因在于，相對奔馳、寶馬、雷克薩斯等企業(yè)，它的車型競爭力變差，同時所推出的走量新車型，產品實力也不是太亮眼。

上汽大眾的大眾品牌，同比增長-4.4%，其實從路咖汽車車企體檢報告欄目中就能看出，今年的上汽大眾一直走勢穩(wěn)定，-4.4%的數(shù)字背后，它1-9月的銷量還是早早的突破了100萬臺，屬于可接受范圍。

一汽豐田，同比增長-1.2%，一汽豐田的下滑其實也在接受范圍之內，主要的車型原因，一是亞洲龍沒有快速爆款，二則是卡羅拉換代時，當月的批發(fā)銷量有著比較大的下滑。

比亞迪，同比增長-3.8%，新能源汽車市場今年比較重大的補貼退坡，影響到了很多主打新能源的車企，但對于比亞迪而言，這個數(shù)據(jù)可以接受，它依然是目前新能源銷量最好最穩(wěn)的中國車企。

北京現(xiàn)代的-19.6%和東風悅達起亞的-10.3%，這個兩個數(shù)字相信能改變很多人心中，"韓國車不行了"的觀點。實際上，在不斷的調整之下，這樣的成績，對于全球五大車企之一的現(xiàn)代起亞并不算太大的損傷。

別克同比增長-17.7%，雪佛蘭同比增長-15.9%，這與企業(yè)的發(fā)展策略相關，2020年才能看出新策略是否奏效。

吉利汽車，同比增長-17.9%。它的同比下滑原因就比較多元了，一方面因為2018年取得的成績太好，另一方面因為，吉利的人想明白了，銷量并不是最重要的，長期的可持續(xù)健康發(fā)展比短時間的銷量爆棚要更好，所以主動下調了全年任務。目前，它依然是中國車企銷量冠軍，并且經銷商渠道的健康程度在批發(fā)銷量調整的情況下，實現(xiàn)了健康度的提升。

長安汽車，同比增長-17.3%，這個成績其實是回暖的。前半年，長安汽車的業(yè)績表現(xiàn)不好，而后半年隨著藍鯨動力車型的推出，隨著長安CS75 PLUS的推出、歐尚X7的推出，近幾個月的上漲趨勢比較明顯。

廣汽三菱，同比增長-10.4%，東風啟辰，同比增長-14%，它們面對的問題其實差不多，就是沒有帶來太好的全新車型，手里沒有特別好的產品，靠著不斷優(yōu)化現(xiàn)有產品馳騁市場。

同比增長-20%到-50%

一汽馬自達-24.4%，上汽大眾斯柯達 -27.1%，長安馬自達 -25.4%，江淮汽車 -25.1%，東風風神 -34.9%，漢騰 -29.7%,眾泰 -46.1%,野馬 -37.3%,海馬 -40.4%.

上述的幾家企業(yè)，其實一直以來是偏小眾的企業(yè)，在如今多變的市場環(huán)境中，沒有太亮眼的產品推出，加上企業(yè)品牌影響力不夠大，屬于正常。主要要說的是，這5家企業(yè)：

上汽通用五菱 -34.1%，實際上，這個成績相比之前也有了改善，上汽通用五菱的2018年成績不低，而2019年，受經濟影響，下層購買力變差，它受到很大沖擊。但，從寶駿品牌上，還有新的契機，今年新寶駿快速推出了寶駿RS-5、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-6四款新車，想要改變的就是頹勢，制造實力、技術實力仍在，就看有沒有新玩法。

東風小康 -27.2%，這家年輕的企業(yè)和寶駿面臨著差不多的問題，產品實力不錯，但需要新玩法。

廣汽傳祺 -33.5%，前幾年的廣汽傳祺業(yè)績都不錯，所以看上去-33.5%的數(shù)字有點傷人。目前的廣汽傳祺，需要變化的再快一點，新車再多一點，對于它而言，未來還有，并不看衰。

廣菲克 -46.5%，意料之中的數(shù)據(jù)，手下唯一走量的品牌JEEP，一直以來在全球的口碑都一般，品質控制也一般，屬于小眾的JEEP品牌，目前也丟掉了以前高端的帽子。而且，從全球的業(yè)績和發(fā)展來看，短時間內，它的表現(xiàn)也不會有太明顯的回暖。

奇瑞捷豹路虎 -32.8%，捷豹路虎像是個升級版的JEEP品牌，偏小眾，而且內部管理存在問題，價格體系存在問題。全新的路虎攬勝極光，價格制定過高，讓人看不到太多希望。

重災區(qū) 同比增長-50%以上

天津一汽 -75.7%，華晨汽車 -56.3%，東南汽車 -68.1%，力帆 汽車-70.3%，納智捷 -76.8%，北汽銀翔 -60.5%，觀致 -67.9%，云度 -56.1%。

上述企業(yè)，是本就在消費者購買過程中不被放入清單的企業(yè)，核心產品力一般，品牌小眾。

東風標致 -55.9%，東風雪鐵龍 -53.1%，它們目前在優(yōu)化自身改變此前的一些問題，比如高定價卻配置低，比如網絡能力等等。PSA和東風在背后的共同梳理，未來還有機會。

長安福特 -58.4%，長安福特目前第一步在搞定自己的銷售渠道，讓它們重新煥發(fā)活力，產品方面有新的進展，也還在拼搏。

森雅 -76.9%，早年間森雅R7的出現(xiàn)，一下讓這家企業(yè)感覺自己要變的強大，但激烈競爭之下，無情的現(xiàn)實又告訴他，僅僅靠著價格低、和德系品質蹭熱度，沒有什么前景。

獵豹汽車 -53.6%，它不會死，畢竟在軍用項目上獲益頗多，并且目前還在盈利。

北汽 -51.1%，產品差、品控差，北汽的前一步棋，大北汽如今看來是失敗的，新的北汽品牌進行融合，從理論上看還不錯，但要考慮最終的落實和執(zhí)行。

東風雷諾 -73.6%，這家法國車企，還是傲氣滿滿?，F(xiàn)在的新打算是，讓喜歡它的人購買它，讓設計發(fā)力，讓小資消費者喜歡它。目前來看，這家年輕的企業(yè)，還根本不懂中國消費者到底需要什么。

寫在最后：

以上的批發(fā)銷量成績并不能說明全部，畢竟還有那飄忽不定、知之甚少的庫存量，兩者最終的結合才能看出一家車企的健康程度真?zhèn)巍?/p>

但，從目前的數(shù)據(jù)來看，市場遠遠沒有輿論說的那么慘。很多早年間就不太行的企業(yè)，它們的業(yè)績進一步慘淡，但這符合市場規(guī)律，不行的就該被市場淘汰。而幾家業(yè)績不太好看，但背后擁有實力和技術的企業(yè)，它們的未來前景，只要還有資金的不斷推進，回暖其實并不是什么難事。