本文首發(fā)自中國二手車自媒體聯(lián)盟

作者系聯(lián)盟成員，王萌，原創(chuàng)

轉(zhuǎn)載請聯(lián)系：xiaopangfans

部分內(nèi)容和圖片來自于網(wǎng)絡(luò)

今年4月份開始，隨著商務(wù)部等幾大部委的支持，中國二手車出口被正式提上議程，至今為止上百家具備資質(zhì)的企業(yè)紛紛開始在實際業(yè)務(wù)落地，在這個過程中不斷“試水”的企業(yè)也積極向有關(guān)部門反饋。

關(guān)于中國二手車出口的一些“壁壘”正在被逐漸打破，近期商務(wù)部的最新通知又將“提速”中國二手車出口，這一利好消息對于整個行業(yè)未來有著新的預(yù)示。

本次通知改善了以下幾個二手車出口瓶頸：

1、登記證書“轉(zhuǎn)移待出口”明確，臨時牌照準許使用，60日內(nèi)“臨時產(chǎn)權(quán)”實現(xiàn)流程簡化和成本節(jié)約。

2、二手車出口企業(yè)異地收購車輛，不用再將車輛轉(zhuǎn)入企業(yè)所在地，在車輛所在地檔案留存，2個月內(nèi)憑出口報關(guān)單和登記證書在車輛原所在地辦理車輛注銷，聯(lián)網(wǎng)辦公城市可實現(xiàn)無紙化辦理。

3、出口二手車“一車一證”改為“一批一證”，同一商品編碼可最多20臺車使用，大大減少企業(yè)“辦證”成本。

4、二手車出口全國通關(guān)一體化，企業(yè)自主選擇出口報關(guān)地和出境口岸，有利于全國大范圍實現(xiàn)“就近出口”的準備。

5、商務(wù)、公安、海關(guān)按照有關(guān)規(guī)定為二手車出口企業(yè)提供更加便利的政務(wù)服務(wù)和支持，積極推動中國二手車出口。

政府支持力度進一步加大，但是仍需要中國的企業(yè)實實在在的去落地才能實現(xiàn)真正的發(fā)展，那么中國二手車出口到底應(yīng)該注意什么呢？

在近期，中國二手車“行認證”聯(lián)席會來自于成都宏盟二手車市場的分享特別提供給大家，希望能對中國二手車出口有興趣的各位有所幫助！

成都是目前中國二手車交易最活躍，發(fā)展增速最快的區(qū)域之一，成都宏盟二手車市場也是中國二手車交易市場百強企業(yè)中的西南代表市場之一，其在未來發(fā)展中，二手車出口方面走在了很多傳統(tǒng)二手車市場的前面。

中國二手車出口的趨勢是必然的，在美國、歐洲、日本、韓國都走過這條發(fā)展的必經(jīng)之路。

而中國目前的2億以上的乘用車保有量，超過3億的機動車保有量，如果未來析出率達到發(fā)達國家的15%，也就意味著每年將有4000萬臺以上的二手車“生產(chǎn)出來”。

但是，隨著國內(nèi)的環(huán)保限遷，更新?lián)Q代，新能源發(fā)展等變化，中國的二手車消費群體市場不能再局限于中國本土，而應(yīng)該實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略消費擴展，和我們的二手手機、服裝、電器、設(shè)備等產(chǎn)業(yè)一樣，實現(xiàn)出口發(fā)展。

左舵二手車需求增長將給中國二手車帶來新增機遇！

日本、美國、韓國是目前三大二手車出口國，其年成交總量接近300萬臺，整體交易額近200億美元，屬于千億級人民幣規(guī)模的成熟需求市場。

日本早在1985年受到其國內(nèi)政策的影響就開始大力發(fā)展二手車出口業(yè)務(wù)，其產(chǎn)業(yè)鏈分工精細，市場規(guī)模穩(wěn)定，是全球典范性的研究對象。

二手車出口離不開國家政策的支持，尤其是在中國政府推出“一帶一路”的政策后，二手車也將逐步出口到非洲、東南亞等區(qū)域成為可能。

而中國二手車出口的需求國家分析，其又將是下一個千億級美元的“大蛋糕”出現(xiàn)。

自從中國二手車出口“吹風”開始，國際化玩家紛紛開始來華調(diào)研合作準備，一些資本和電商也都“抓緊風口”。

東南亞，距離中國最近的二手車“成熟認知”市場，尤其是日系二手車普遍是這個區(qū)域的“硬通貨”。

面對于原來“獨聯(lián)體”國家的市場變化，中國的新車和二手車出口都有可能的機遇，不過這塊市場似乎難度不小。

非洲市場可能比我們想象的要大要快要不可思議，其在中國的支持下大量的基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展，人民對于汽車產(chǎn)品的需求也逐漸出現(xiàn)，尤其是生產(chǎn)兼顧生活的皮卡、微客等似乎更有市場。

知易行難，雖然海外需求存在，而我們的二手車價格也早晚會和“國際接軌”，但是海外的客戶不會主動來中國，而需要更多的企業(yè)走出去，二手車企業(yè)實現(xiàn)國際化。

而在國內(nèi)還“玩不明白”的二手車企業(yè)要想出口，可能就要更多的有實力的“莊家”和“大玩家”參與聯(lián)合，單打獨斗的“小打小鬧”可能比較困難。

汽車商品不同于手機電器等其他商品，尤其是二手車，出口后的零配件供應(yīng)和售后服務(wù)更應(yīng)該早做準備。

“兵馬未動糧草先行”更為重要，否則中國二手車出口出去沒有配件和配套服務(wù)導(dǎo)致“低質(zhì)低價”的問題就會出現(xiàn)我們原來的國產(chǎn)摩托車出口東南亞的覆轍。

目前據(jù)已經(jīng)出口的幾家企業(yè)反饋，由于我們的出口目的國并沒有實現(xiàn)整合和規(guī)模，所以小批量試水過程中的成本并不低，未來海運陸路幾種方式都有待整合規(guī)模實現(xiàn)合理成本優(yōu)化和效率提升。

如果說汽車制造技術(shù)，中國未必是最先進的，但是如果是“修車”的水平，那么中國“陳田類”的高手簡直是全球領(lǐng)先了。

未來這些售后體系借助國內(nèi)的諸多高手，用正規(guī)體系實現(xiàn)全球服務(wù)，這樣為中國二手車出口實現(xiàn)質(zhì)變基礎(chǔ)的建設(shè)。

二手車出口不同于國內(nèi)的二手車檢測，在其安全標準和相關(guān)信息透明方面應(yīng)該更加專業(yè)化和有保障。

否則“丟人丟到國外”就不僅僅是商業(yè)信譽而可能是國家臉面問題，這一點政府應(yīng)堅持合理的檢測標準，企業(yè)也應(yīng)有所準備。

一旦中國二手車出現(xiàn)規(guī)?；陌l(fā)展，對于互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)來說，其發(fā)展機會更好，同時傳統(tǒng)企業(yè)的依附合作關(guān)系更為緊密。

當然“講故事忽悠資本”的電商可能燒錢更快死得更慘，我們還是希望真正做事的電商做點實際業(yè)務(wù)。

從根本上追溯責任方，這不僅是二手車出口要建立，中國國內(nèi)的二手車交易也應(yīng)該完善和加快建設(shè)。

甚至我們認為不僅應(yīng)該約束商家服務(wù)機構(gòu)，同時針對于個人出售方其主管欺騙等行為也應(yīng)進入到追責體系。

日本最大的二手車拍賣企業(yè)，其出口業(yè)務(wù)規(guī)模非常龐大，在其過程中的金融保險運輸服務(wù)非常完善，實現(xiàn)了各類型的產(chǎn)品組合，這也是中國二手車衍生服務(wù)行業(yè)的新“金山”可能。

目前的二手車出口流程參考。

未來中國二手車出口在各個區(qū)域，保有量規(guī)模城市都出現(xiàn)集拍賣、倉儲、金融、物流、信息等多種功能為一體的“中心體”新業(yè)態(tài)。

依賴于國外合作伙伴還是走出去建設(shè)自己的二手車國外零售中心和服務(wù)網(wǎng)點？

這方面，日本企業(yè)的模式值得我們借鑒，其之所以業(yè)務(wù)穩(wěn)定和投資健康，走出去建設(shè)“自己的二手車海外業(yè)務(wù)”是值得思考的模式。

當然這也要根據(jù)企業(yè)實力和規(guī)模。

中國

中國二手車行業(yè)進入到了運營優(yōu)勢的競爭階段，而出口業(yè)務(wù)在起步階段可能就和國內(nèi)的“夫妻老婆店”起步不同。

畢竟其規(guī)模和風險不可同日而語，所以在體系化建設(shè)管理方面，必須牢固基礎(chǔ)，馬虎不得！

正所謂兵馬未動糧草先行，糧草未行，情報優(yōu)先！

中國二手車信息化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在未來即將有更好舞臺，不過在二手車出口的這個海外市場中，實打?qū)嵉姆?wù)和價值才是根基。

“刷單”和“忽悠”可能就不好使了！

二手車出口平臺化是趨勢也是必然的商業(yè)模式。

政府、協(xié)會、市場、廠家、集團、電商甚至是大規(guī)模車商聯(lián)合體，包括BAT這樣的巨頭都有可能建立平臺化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

未來可能以拍賣、代購、寄售、車抵貸等各種方式方法存在。

只不過，平臺化的關(guān)鍵是人才和技術(shù)，是模式的合理和人心的把握！

中國二手車出口的問題正在逐漸解決，政府對于這項業(yè)務(wù)的支持日益實質(zhì)化，企業(yè)的發(fā)展需要進一步加快落地和儲備，未來風口開始來了。

這次政府最新文件已經(jīng)解決了部分問題，未來還將進一步簡化優(yōu)化。

二手車出口退稅和出口企業(yè)補貼，目前看理論上是可能，但是實際上從規(guī)模、影響力、實質(zhì)進展都需要一段時間，還是要“先鋒軍”企業(yè)“趟雷”的。

中國二手車出口這條路，前途是光明的，趨勢是必然的，道路是坎坷的，過程是艱辛的，會有很多意想不到的風險和困難。

但是也會有很多前所未有的機遇和價值，高瞻遠矚腳踏實地，不管是在國內(nèi)做二手車，還是出口二手車，都應(yīng)該在新的階段，注重運營好好做大做強！

二手車這個生意，還得是打鐵自身硬！

即使提速了，咱們自己也得跟上才行！

特別鳴謝成都宏盟二手車交易市場提供的分享資料！

特別推薦想要做二手車出口企業(yè)的投資人和高管們，中國二手車的渠道來源有哪些？將來國內(nèi)“進貨”在哪里？每種貨源有什么問題呢？

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