前言:能賣出百萬輛的單一車型,在國內(nèi)汽車市場中屈指可數(shù),諸如本田CR-V、大眾途觀、傳祺GS4以及哈弗H6都曾誕下這一佳績。其中,傳祺GS4剛在近期達成“銷量百萬輛”的成就,歷時41個月,是目前最快達到這一成績的中國品牌SUV。
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老款傳祺GS5
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全新一代傳祺GS5
傳祺GS4曾經(jīng)的強勢登陸,甚至影響到自家傳祺GS5被“打入冷宮”。傳祺GS5直至2018年才正式復(fù)活,推出后很快就得到市場認可,目前能月均能賣出五千輛,但想復(fù)刻傳祺GS4的成就,太難。
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老款傳祺GS4
能達到百萬銷量的高度,這與車輛本身的產(chǎn)品與定位都存在莫大關(guān)聯(lián)。縱觀整個汽車市場,熱銷車型的售價區(qū)間主要集中在10-20萬元,傳祺GS4無疑是瞄準10-15萬元的城市SUV市場,同時這也是競爭最為激烈的戰(zhàn)場,能勝出必然是同級佼佼者。
“如期而來,第二代傳祺GS4怎么樣?”
第一代傳祺GS4的百萬銷量已證明它是一款成功的車型,如今第二代傳祺GS4如“祺”而至,它將會延續(xù)上一代產(chǎn)品的輝煌嗎?確實值得讓我們拭目以待。恰好,這次大咖親自來驗證一下第二代產(chǎn)品的實力,看看它是否值得我們廣大消費者持幣待購。
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既然是換代車型,所以第二代傳祺GS4的變化不同于那些不痛不癢的年度改款車型,外觀與內(nèi)飾設(shè)計都有明顯的變化及進步,只是在動力系統(tǒng)方面依舊采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機配合愛信6AT變速箱的動力組合。
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基于全新GPMA架構(gòu)搭載,第二代傳祺GS4沿襲了最新家族化設(shè)計語言,相比現(xiàn)款更講求精致化,整體視覺感更貼近主流,與榮威RX5的前臉設(shè)計風(fēng)格有些相像。最特別的反而是霧燈設(shè)計,與內(nèi)飾設(shè)計有一個呼應(yīng),下面會提及到。
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而從后45°看第二代傳祺GS4,懸浮式車頂設(shè)計特別顯眼,這也算是第一代傳祺GS4的成功之處。因為第一代傳祺GS4剛推出那會懸浮式車頂設(shè)計逐漸變成潮流,如今算是給傳祺GS4留下一個固有化印象了。另外,車尾的橫向鍍鉻飾條銜接兩側(cè)尾燈,同時尾燈亮起時辨識度頗高,符合大眾審美。
“搭載ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng),車載微信版是亮點”
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看多了吉利和榮威的新車,進入第二代傳祺GS4的座艙并無太大驚艷,同時接觸過傳祺GM6和傳祺GA6,中控臺搭載的那兩塊12.3英寸大屏熟悉感撲面而來,但對于那些首次接觸該類內(nèi)飾的消費者來說,這又充滿了新鮮感,座艙科技感十足。
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再要提到的是,中控臺上的音響設(shè)計造型與車輛前臉霧燈設(shè)計相呼應(yīng),同時中控屏下方的實體按鍵采用懸浮式設(shè)計,增加美感之余按鍵的力度回饋還不錯,這都能受到年輕用戶的喜愛。
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在車載互聯(lián)技術(shù)方面,自主品牌算是走在行業(yè)前端,廣汽傳祺也在這技術(shù)領(lǐng)域中作出了不少努力,打造出了ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng),其中第二代傳祺GS4所搭載的ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)備受關(guān)注,因為新車首次搭載了與騰訊AI共同開發(fā)的微信車載版。
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現(xiàn)在很多人都離不開手機,也更多人離不開騰訊微信,可想而知微信對我們的日常生活有多大的影響。廣汽傳祺的初衷其實也很簡單,希望微信這個使用率極高的手機軟件,能移植到車機系統(tǒng)上,在駕駛時避免頻繁使用手機,通過語音交互就可以實現(xiàn)微信交流,從而保證一定的行車安全。
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而車載微信的實用率如何?依目前的體驗來看,該軟件尚有很大進步的空間,目前只支持語音發(fā)送接收和發(fā)起語音通話功能,并不能將語音轉(zhuǎn)換成文字并發(fā)送,相信后期功能會不斷完善。
“它既能給到德系的操控,又能給予日系的舒適”
試駕體驗大半天,算是摸清楚第二代傳祺GS4的性格與脾氣,它既能給到德系的操控,又能給予日系的舒適。
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其實這算是一種假象,因為第二代傳祺GS4有三種方向盤轉(zhuǎn)向模式選擇,分別為舒適、標準與運動。在舒適的轉(zhuǎn)向模式下,方向盤轉(zhuǎn)向力度非常輕盈,跟日系轎車相當,而在運動模式下,緊致的轉(zhuǎn)向手感與車頭較為精準的指向,又有那么一絲德系操控的味道。
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1.5T+6AT熟悉的動力組合,沒有給到驚喜,但它又能保持一貫好開的優(yōu)處。特別是起步階段,輕點油門車輛很容易就竄出去,時速到達20km/h之后又進入平穩(wěn)期,若要超車時深踩油門,轉(zhuǎn)速表指針很容易就飆至3000rpm以上。
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將擋把往后一拉進入S擋,車輛瞬間進入運動模式,再踩油門的感覺就變得很不一樣了,此時的第二代傳祺GS4變得非常急躁,變速箱極為樂于降擋,轉(zhuǎn)速表指針常活躍在4000rpm左右,以此來壓榨只有124kW最大功率輸出的1.5T發(fā)動機??上У氖?AT變速箱的應(yīng)對時機不太對,總是保持低擋而疲于升擋,導(dǎo)致激進駕駛時松開油門,發(fā)動機還在干吼,需要花時間去適應(yīng)它的換擋邏輯。
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總體而言,個人還是更喜歡標準的駕駛模式,不急不躁,超車時深踩油門車輛也并無太大頓挫的異樣。最后值得一提的是,第二代傳祺GS4的底盤調(diào)校是偏向于運動風(fēng)格的,但體驗下來還是覺得顧及舒適性多些,因為車輛的高姿態(tài)導(dǎo)致高速入彎時缺乏一絲信心,懸掛支撐性還是差些,但濾震卻值得表揚一下,對顛簸路面的處理相當棒。
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其實我覺得第二代傳祺GS4的核心競爭力不是換代后的產(chǎn)品升級,而是有良好的用戶基礎(chǔ)與口碑,這個龐大的群體才是影響未來車主們最大的購買因素。若有一天你拿著十幾萬的預(yù)算買車,問親戚朋友們買啥車好,他們都說第二代傳祺GS4不錯,難道你還不去關(guān)注了解一番嗎?對吧。
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