老款傳祺GS5

全新一代傳祺GS5

傳祺GS4曾經(jīng)的強勢登陸，甚至影響到自家傳祺GS5被“打入冷宮”。傳祺GS5直至2018年才正式復(fù)活，推出后很快就得到市場認可，目前能月均能賣出五千輛，但想復(fù)刻傳祺GS4的成就，太難。

老款傳祺GS4

能達到百萬銷量的高度，這與車輛本身的產(chǎn)品與定位都存在莫大關(guān)聯(lián)。縱觀整個汽車市場，熱銷車型的售價區(qū)間主要集中在10-20萬元，傳祺GS4無疑是瞄準10-15萬元的城市SUV市場，同時這也是競爭最為激烈的戰(zhàn)場，能勝出必然是同級佼佼者。

“如期而來，第二代傳祺GS4怎么樣？”

第一代傳祺GS4的百萬銷量已證明它是一款成功的車型，如今第二代傳祺GS4如“祺”而至，它將會延續(xù)上一代產(chǎn)品的輝煌嗎？確實值得讓我們拭目以待。恰好，這次大咖親自來驗證一下第二代產(chǎn)品的實力，看看它是否值得我們廣大消費者持幣待購。

既然是換代車型，所以第二代傳祺GS4的變化不同于那些不痛不癢的年度改款車型，外觀與內(nèi)飾設(shè)計都有明顯的變化及進步，只是在動力系統(tǒng)方面依舊采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機配合愛信6AT變速箱的動力組合。

基于全新GPMA架構(gòu)搭載，第二代傳祺GS4沿襲了最新家族化設(shè)計語言，相比現(xiàn)款更講求精致化，整體視覺感更貼近主流，與榮威RX5的前臉設(shè)計風(fēng)格有些相像。最特別的反而是霧燈設(shè)計，與內(nèi)飾設(shè)計有一個呼應(yīng)，下面會提及到。

而從后45°看第二代傳祺GS4，懸浮式車頂設(shè)計特別顯眼，這也算是第一代傳祺GS4的成功之處。因為第一代傳祺GS4剛推出那會懸浮式車頂設(shè)計逐漸變成潮流，如今算是給傳祺GS4留下一個固有化印象了。另外，車尾的橫向鍍鉻飾條銜接兩側(cè)尾燈，同時尾燈亮起時辨識度頗高，符合大眾審美。

“搭載ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，車載微信版是亮點”

看多了吉利和榮威的新車，進入第二代傳祺GS4的座艙并無太大驚艷，同時接觸過傳祺GM6和傳祺GA6，中控臺搭載的那兩塊12.3英寸大屏熟悉感撲面而來，但對于那些首次接觸該類內(nèi)飾的消費者來說，這又充滿了新鮮感，座艙科技感十足。

再要提到的是，中控臺上的音響設(shè)計造型與車輛前臉霧燈設(shè)計相呼應(yīng)，同時中控屏下方的實體按鍵采用懸浮式設(shè)計，增加美感之余按鍵的力度回饋還不錯，這都能受到年輕用戶的喜愛。

在車載互聯(lián)技術(shù)方面，自主品牌算是走在行業(yè)前端，廣汽傳祺也在這技術(shù)領(lǐng)域中作出了不少努力，打造出了ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，其中第二代傳祺GS4所搭載的ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)備受關(guān)注，因為新車首次搭載了與騰訊AI共同開發(fā)的微信車載版。

現(xiàn)在很多人都離不開手機，也更多人離不開騰訊微信，可想而知微信對我們的日常生活有多大的影響。廣汽傳祺的初衷其實也很簡單，希望微信這個使用率極高的手機軟件，能移植到車機系統(tǒng)上，在駕駛時避免頻繁使用手機，通過語音交互就可以實現(xiàn)微信交流，從而保證一定的行車安全。

而車載微信的實用率如何？依目前的體驗來看，該軟件尚有很大進步的空間，目前只支持語音發(fā)送接收和發(fā)起語音通話功能，并不能將語音轉(zhuǎn)換成文字并發(fā)送，相信后期功能會不斷完善。

“它既能給到德系的操控，又能給予日系的舒適”

試駕體驗大半天，算是摸清楚第二代傳祺GS4的性格與脾氣，它既能給到德系的操控，又能給予日系的舒適。

其實這算是一種假象，因為第二代傳祺GS4有三種方向盤轉(zhuǎn)向模式選擇，分別為舒適、標準與運動。在舒適的轉(zhuǎn)向模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，跟日系轎車相當，而在運動模式下，緊致的轉(zhuǎn)向手感與車頭較為精準的指向，又有那么一絲德系操控的味道。

1.5T+6AT熟悉的動力組合，沒有給到驚喜，但它又能保持一貫好開的優(yōu)處。特別是起步階段，輕點油門車輛很容易就竄出去，時速到達20km/h之后又進入平穩(wěn)期，若要超車時深踩油門，轉(zhuǎn)速表指針很容易就飆至3000rpm以上。

將擋把往后一拉進入S擋，車輛瞬間進入運動模式，再踩油門的感覺就變得很不一樣了，此時的第二代傳祺GS4變得非常急躁，變速箱極為樂于降擋，轉(zhuǎn)速表指針常活躍在4000rpm左右，以此來壓榨只有124kW最大功率輸出的1.5T發(fā)動機?？上У氖?AT變速箱的應(yīng)對時機不太對，總是保持低擋而疲于升擋，導(dǎo)致激進駕駛時松開油門，發(fā)動機還在干吼，需要花時間去適應(yīng)它的換擋邏輯。

總體而言，個人還是更喜歡標準的駕駛模式，不急不躁，超車時深踩油門車輛也并無太大頓挫的異樣。最后值得一提的是，第二代傳祺GS4的底盤調(diào)校是偏向于運動風(fēng)格的，但體驗下來還是覺得顧及舒適性多些，因為車輛的高姿態(tài)導(dǎo)致高速入彎時缺乏一絲信心，懸掛支撐性還是差些，但濾震卻值得表揚一下，對顛簸路面的處理相當棒。

其實我覺得第二代傳祺GS4的核心競爭力不是換代后的產(chǎn)品升級，而是有良好的用戶基礎(chǔ)與口碑，這個龐大的群體才是影響未來車主們最大的購買因素。若有一天你拿著十幾萬的預(yù)算買車，問親戚朋友們買啥車好，他們都說第二代傳祺GS4不錯，難道你還不去關(guān)注了解一番嗎？對吧。