前不久，奇瑞新能源推出了其T1X平臺的首款純電SUV-瑞虎e。這款車是奇瑞新能源專門針對都是年輕消費(fèi)群體“5+2”生活場景量身打造的車型。

新車廠商指導(dǎo)價(jià)為10.99—14.99萬元。最大的亮點(diǎn)集中在續(xù)航和底盤、大空間等方面。近日，筆者在六環(huán)路上深度測試了瑞虎e車型，與大家分享幾點(diǎn)感受。

續(xù)航

瑞虎e采用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量達(dá)到53.6kWh，在最低溫-20度和最高溫50度時(shí)都可以正常工作，官方數(shù)據(jù)顯示NEDC綜合續(xù)航401km。單純從理論對比，401km的數(shù)據(jù)在這個(gè)級別已經(jīng)算是比較不出的成績。它們這個(gè)價(jià)位的很多純電SUV官方數(shù)據(jù)基本都在350km左右。

我們本次的目的就是為了測試瑞虎e滿電狀態(tài)下的實(shí)際續(xù)航里程。本次的試駕路程計(jì)劃一共分為4段。

第一段：石景山匯亞經(jīng)銷店——中國石化李橋動(dòng)加油站，全程146km。

第二段：李橋東加油站——百花人家門城水岸店，全程80km

第三段：百花人家門城水岸店——李橋東加油站，全程128km。

第四段：李橋東加油站——石景山匯亞經(jīng)銷店，里程不確定（根據(jù)每輛車的實(shí)際情況就近選擇出口）

實(shí)際情況是，我們第三段路程還沒有走完，電池已經(jīng)沒電了。前三段路程的總里程為146+80+128=354km。

出發(fā)和結(jié)束時(shí)的續(xù)航數(shù)據(jù)分別記錄如下

算下來，理論412km的數(shù)據(jù)，實(shí)際能跑的里程是380.2-37.7=342.5km，恰好是快到第三段路程終點(diǎn)時(shí)沒電，后來叫拖車將車拖走。得出這個(gè)數(shù)據(jù)有幾個(gè)前提供大家參考：

1、出發(fā)時(shí)車上一共兩個(gè)人，平均體重60KG，全程沒有開空調(diào)，沒有使用智能語音系統(tǒng)。全程高速居多，但堵車、城市路況等各種路況都有涉及。

2、由于兼顧試車的目的，我們采取編隊(duì)行駛的方式，實(shí)際駕駛過程中我們的時(shí)速也盡量控制在80kn/h左右，并沒有刻意壓速或者龜速行駛，而是根據(jù)需求和實(shí)際路況隨機(jī)變化。可以理解為與日常家庭用車情況幾乎無異。

3、最后還剩20公里時(shí)，由于天黑加上各種堵車，駕駛員已經(jīng)失去耐心，故意開啟運(yùn)動(dòng)模式，急加急減速，怎么費(fèi)電怎么來，目的是為了盡快把電耗完。此外，我們是在電池剩余續(xù)航數(shù)據(jù)剛消失時(shí)記錄的數(shù)據(jù)，一般廠家在電池上都設(shè)有安全續(xù)航線，實(shí)際即便續(xù)航數(shù)據(jù)消失了還能再跑一段距離。如果按實(shí)際正常駕駛習(xí)慣，估計(jì)實(shí)際里程還會有20公里左右的上漲空間。實(shí)際算下來，瑞虎e的實(shí)際測試數(shù)據(jù)應(yīng)該在360左右，還算是不錯(cuò)的成績。

底盤、操控

駕駛風(fēng)格上，瑞虎e的表現(xiàn)顯然是沖著居家過日子去的。

談3個(gè)我印象比較深的點(diǎn)。

首先是動(dòng)力加速性能很棒。瑞虎e采用的是電機(jī)前置的驅(qū)動(dòng)方式，電機(jī)供應(yīng)商為日本安川永磁同步電機(jī)，電機(jī)總功率95KW，電機(jī)總扭矩250N·m。

電動(dòng)車的優(yōu)勢是加速快，不管起步還是超車。這一點(diǎn)幾乎是電動(dòng)車的共有優(yōu)勢。而在后期高速提速方面，瑞虎e的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，即便速度提到100km以上，依然不會有拖沓的感覺，這一點(diǎn)值得表揚(yáng)。

底盤穩(wěn)定性非常好。我一直認(rèn)為，汽車底盤像蓋樓房時(shí)的地基一樣，好的底盤是一款車穩(wěn)定發(fā)揮的基礎(chǔ)。瑞虎e的底盤談不上頂級，但在這個(gè)級別屬于中等偏上的位置。一個(gè)好底盤最明顯的判定指標(biāo)就是穩(wěn)，在車輛行駛過程中一般通過兩個(gè)方面體現(xiàn)，第一是高速，第二是轉(zhuǎn)彎。這兩種情況我都專門測試過，瑞虎e沒有明顯的硬傷。經(jīng)常開車的朋友都知道，有些底盤不穩(wěn)的車速度一上去就會給人一種“飄忽不定”的感覺。而且轉(zhuǎn)彎的時(shí)候穩(wěn)定性非常差。

奇瑞汽車是第一個(gè)提出技術(shù)立身的自主品牌，在其如日中天的那幾年，在汽車三大件投入上不惜重金，包括后來借鑒捷豹路虎在底盤調(diào)校方面的經(jīng)驗(yàn)，其在技術(shù)上確實(shí)取得了很多實(shí)實(shí)在在的積累，底盤調(diào)校就是很直觀的體現(xiàn)。具體不再展開論述。有興趣的朋友可以去了解奇瑞那一階段的歷史。

空間靜謐性非常好。由于電動(dòng)車采用電驅(qū)動(dòng)的方式，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，空間靜謐性本身就是電動(dòng)車的優(yōu)勢項(xiàng)目，沒什么過分強(qiáng)調(diào)的，但有些電動(dòng)車即便是除去這些，風(fēng)躁，胎噪等方面的處理依然不能盡如人意。瑞虎e并非如此，它在空間靜謐性上的處理很有一套。關(guān)上車窗，速度提到100km/h以上也幾乎聽不到任何特別冗雜的聲音。后來與奇瑞新能源的工程師交流中了解到，這得益于其在隔音材料和底盤調(diào)校上下的功夫。

當(dāng)然，人無完人，車亦無完車。如果非要雞蛋里挑骨頭。個(gè)人認(rèn)為，瑞虎e在操控方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有給我太大的驚喜，甚至有一些小小的虛位，速度提上去之后會有些許感覺，并且車輛轉(zhuǎn)向以及方向盤回盤的時(shí)候線性度一般，但基本都在可接受的范圍內(nèi)。筆者試過不少同級別的燃油車型，這個(gè)價(jià)位的車型或多或少在這方面沒有做到盡善盡美。

空間

大空間也是中國消費(fèi)者買車的特殊需求，瑞虎e在這方面自然也是輕車熟路。在車身尺寸上，瑞虎 e長寬高分別為4358*1830*1670mm，軸距2630mm。

僅從理論數(shù)據(jù)上來看，這算是一個(gè)比較不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。畢竟很多同級別的很多車型軸距大多在2500cm左右，超過2600cm的很少，有興趣的朋友可以去翻一下數(shù)據(jù)表。

實(shí)際表現(xiàn)上，在保證前排坐姿舒適的前提下，筆者175cm的身高在后排也沒有感到過分擁擠，并且能夠保持一個(gè)非常舒適的坐姿。

后備箱空間也相對比較寬敞，官方并沒有給出直接數(shù)據(jù)，但目測裝下兩個(gè)大型行李箱應(yīng)該問題不大，經(jīng)常喜歡自駕游的家庭，可能會在后備箱裝上嬰兒車或者燒烤架之類的東西，瑞虎e這個(gè)行李箱表現(xiàn)還是比較有優(yōu)勢的。

外觀、內(nèi)飾

個(gè)人認(rèn)為，隨著這幾年自主品牌集體沖高的勢頭，它們在汽車設(shè)計(jì)方面的表現(xiàn)確實(shí)有了很大改觀，奇瑞就是其中的典型代表。

以瑞虎e為例，其采用點(diǎn)陣式打孔前臉，并且上下兩部分一凹一凸的銜接對比非常有視覺沖擊感。包括為了和大燈形成對稱效應(yīng)，下方采用特殊處理的霧燈罩，都讓整車看起來年輕時(shí)尚。

來到車后會發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的現(xiàn)象，奇瑞特別喜歡通過凹凸性帶來的視覺差凸顯車輛的辨識度，包括采用“U”型包裹的貫穿式后尾燈。

新車在外觀上以家庭用戶的踏實(shí)穩(wěn)重為主，同時(shí)又不乏年輕人追求的細(xì)膩。

進(jìn)入車內(nèi)，感覺又是另一番景象。個(gè)人有兩個(gè)比較明顯的感受：

首先是細(xì)節(jié)做得非常到位，皮質(zhì)座椅與雙縫線采用撞色處理凸顯年輕，看的出來，做工還是非常細(xì)致，并且增加了各種儲物槽凸顯實(shí)用性。

來到后排，獨(dú)立后排出風(fēng)口、USB接口也都是一應(yīng)俱全。細(xì)節(jié)看得出來，瑞虎e在實(shí)用性方面做得還是非常到位。

其次是科技感比較強(qiáng)，進(jìn)入車內(nèi)，映入眼簾的是9英寸中控屏+儀表屏的雙屏聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，排列整齊的物理按鍵，電子旋鈕換擋裝置，都是時(shí)下非常主流的汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素。

綜合來看，瑞虎e對于家用那個(gè)級別來說確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，配上不到10萬的價(jià)格，性價(jià)比自然也毋庸置疑。盡管有小瑕疵，但整體表現(xiàn)挑不出大毛病，如果預(yù)算在10萬左右的用戶，這款車值得考慮。

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