作為一款純電全勤轎車，實(shí)現(xiàn)其城際往返和通勤代步功能最關(guān)鍵的就是解決續(xù)航焦慮。那么艾瑞澤e的性能到底如何，是否值得買呢？正好在8月21日，車叔受奇瑞新能源汽車邀請(qǐng)，參加了以“e隨享?越無(wú)界”為主題的試駕活動(dòng)。車叔也借此機(jī)會(huì)試駕體驗(yàn)了艾瑞澤e，下面就和車叔一起來(lái)了解一下吧。

對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買電動(dòng)車的最大的焦慮可能就是續(xù)航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數(shù)據(jù)來(lái)看，艾瑞澤e采用一臺(tái)最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為250N·m，動(dòng)力參數(shù)比瑞虎e更為強(qiáng)勁。并且采用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠?yàn)槠鋷?lái)401km的NEDC綜合工況續(xù)航里程。那么在實(shí)際的續(xù)航情況到底怎么樣呢？

此次試駕活動(dòng)安排由北京東方美高美國(guó)際酒店出發(fā)，終點(diǎn)為北京妙峰山玫瑰谷景區(qū)，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時(shí)用車時(shí)的大部分路況，全程大約55km左右。

艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過(guò)換擋旋鈕右側(cè)的實(shí)體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過(guò)中控屏來(lái)進(jìn)行操作，及打開(kāi)“長(zhǎng)程續(xù)航”。實(shí)際駕駛時(shí)，在ECO模式下，加速踏板初段會(huì)感覺(jué)到一定的虛位，深踩之后動(dòng)力系統(tǒng)才會(huì)響應(yīng)。運(yùn)動(dòng)模式下加速踏板比ECO模式會(huì)變得更加靈敏，車輛會(huì)時(shí)刻處于一種動(dòng)力隨叫隨到的狀態(tài)，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運(yùn)動(dòng)模式。

在動(dòng)能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺(jué)有點(diǎn)軟，初段力道不明顯，剎車時(shí)需要有意深踩一些。在低速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向力度有些偏重，不過(guò)在高速狀態(tài)下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度就變得十分合適，指向性也準(zhǔn)確了不少，尤其在彎中行駛表現(xiàn)比較出色。

在舒適度調(diào)校上給車叔的感覺(jué)還是非常不錯(cuò)的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時(shí)而且具有一定韌性。不過(guò)在經(jīng)過(guò)一些比較高的減速帶時(shí)，仍然可以感受到一定的余震，過(guò)濾的不是特別的干脆，有提升空間。

NHV靜謐工程方面，對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)肯定是有著先天的優(yōu)勢(shì)，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時(shí)都有著良好的表現(xiàn)，來(lái)自底盤、輪胎和電機(jī)的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時(shí)的風(fēng)噪還是不可避免。

艾瑞澤e在末充滿電的情況，行駛了63公里，剩余里程274km。從最終的剩余里程來(lái)看，實(shí)際續(xù)航里程確實(shí)能夠超過(guò)400km，并且這還是在全車坐三個(gè)人，全程開(kāi)空調(diào)的情況下實(shí)現(xiàn)的。而這個(gè)成績(jī)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，足夠滿足日常上下班市區(qū)內(nèi)的通勤，周末即使來(lái)一次跨城出游也不是問(wèn)題，而快充半小時(shí)充滿80%的電量，可以徹底打消遠(yuǎn)距離出行的“里程焦慮”。

除了在續(xù)航里程方面的優(yōu)勢(shì)外，艾瑞澤e的“內(nèi)外兼?zhèn)洹币沧屍涓?jìng)爭(zhēng)力大大提升。作為一款純電動(dòng)轎車，艾瑞澤 e在延續(xù)了奇瑞新能源家族式前臉造型和流水式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)，更是融入了全美學(xué)設(shè)計(jì)，給人很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。環(huán)抱式寬體“X”前臉的全新車頭設(shè)計(jì)，更顯車體寬大、重心低穩(wěn)，滿滿的力量感透出一股潮流運(yùn)動(dòng)范兒。

前中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計(jì)，中間由一條較寬的黑色裝飾連接左右兩側(cè)的大燈組，視覺(jué)效果非常流暢。下部分包圍的層次感很強(qiáng)，并加入了鍍鉻裝飾條，看上去更加精致。下包圍兩側(cè)的霧燈區(qū)采用豎向三角形設(shè)計(jì)，使前臉更具氣勢(shì)。

車身側(cè)面最吸睛的要數(shù)雙腰線設(shè)計(jì)了，前低后高的設(shè)計(jì)使其在視覺(jué)上增添了一份運(yùn)動(dòng)氣息，搭配黑色的車窗邊框，運(yùn)動(dòng)感得到了不錯(cuò)的體現(xiàn)。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4572/1825/1496 mm，軸距為2670mm，屬于同級(jí)別正常水平。此外，新車采用來(lái)自佳通品牌的205/55 R16輪胎，多輻輪轂的樣式也顯得比較個(gè)性。

艾瑞澤e車尾部分的造型中規(guī)中矩，最大的看點(diǎn)在于兩條鍍鉻裝飾，為其添彩不少。而上方的小鴨尾造型，也讓新車的運(yùn)動(dòng)氣息得到了一定增強(qiáng)。

艾瑞澤e的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常的漂亮，整體布局和設(shè)計(jì)使用了很多的線條來(lái)勾勒，給車叔最大的感覺(jué)就是檔次感比較高。比如更偏向駕駛員的中控屏和液晶全彩儀表，貫式空調(diào)出風(fēng)口，非常符合當(dāng)下的流行趨勢(shì)，以及亮黑色的中控飾板則讓它有了些許豪華的味道。

艾瑞澤e除了配備2塊大屏幕和科技感爆棚的電子升降式換擋旋鈕外，其空調(diào)控制區(qū)及多媒體控制區(qū)的布局更加合理，并且整體感更強(qiáng)。此外，方向盤的采用了三幅式設(shè)計(jì)，除了造型好看之外，握感也不錯(cuò)，支持上下兩項(xiàng)調(diào)節(jié)，左側(cè)的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續(xù)航等，而右側(cè)區(qū)域則為音量調(diào)節(jié)、藍(lán)牙、語(yǔ)音控制等。

艾瑞澤e的內(nèi)飾在做工和用料方面跟同級(jí)別的其他競(jìng)品相比，同樣具有很好的競(jìng)爭(zhēng)力。大面積的軟性材質(zhì)和皮質(zhì)包裹，手感和細(xì)節(jié)上的處理都非常的到位。并且還有兩種配色可供選擇，無(wú)論是純黑色還是黑/棕配色，都非常的有高級(jí)感。

艾瑞澤e搭載了全新增強(qiáng)型AI自然語(yǔ)音交互系統(tǒng)，通過(guò)語(yǔ)音即可控制汽車多媒體、 空調(diào)、天窗、車窗、大燈等，在行車過(guò)程中全面解放雙手。除此之外，新車還配有環(huán)護(hù)式6安全氣囊、360°鳥(niǎo)瞰式全景高清影像、TPMS直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、行車記錄儀、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、ADAS+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、第九代博世ESP、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、“負(fù)離子空氣凈化”系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)等智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

艾瑞澤e的儲(chǔ)物空間豐富，兩側(cè)門板儲(chǔ)物槽較大，前后排均配備USB電源插口。在舒適性方面，新車前排座椅柔軟，坐墊厚實(shí)，兩側(cè)支撐性不錯(cuò)，整體較為舒適?？臻g方面，以身高175cm的體驗(yàn)者為例，前后排空間均有一定富裕，滿足全家出行的話還是可以保證長(zhǎng)途乘坐的舒適性。并且后排全部配備了頭枕，加上地板凸起較小，乘客的舒適性還是有一定保證的。