這是極駕客的第2027篇文章

我想對(duì)吉利說，干得漂亮！

賽車是一項(xiàng)難以普及的運(yùn)動(dòng)，光是需要大量金錢和異稟天賦這兩方面的門檻就已將大多數(shù)人拒之門外，至少在了解到超吉聯(lián)賽之前，我是這么認(rèn)為的。

 

一支F1車隊(duì)的年度預(yù)算從數(shù)千萬至數(shù)億歐元不等。許多職業(yè)車手燒的錢遠(yuǎn)比通過參與賽車賺的錢多。當(dāng)然，世界冠軍級(jí)別的車手薪水很高，但在拿到世界冠軍級(jí)薪水前，他們的職業(yè)生涯無外乎是一路燒錢，帶著千萬贊助去搶席位的例子比比皆是。他們除了拼技術(shù)，是真的要拼爹，無論是親爹還是干爹。蘭斯·斯托爾就是一個(gè)典型例子，富豪老爹的巨額贊助幫他進(jìn)入F1，甚至還為他買下一支車隊(duì)。"出身貧寒"的劉易斯·漢密爾頓在賽車生涯初級(jí)階段老爹也是為了他打三份工，甚至抵押房產(chǎn)……

然而吉利卻一直在做一件違反我對(duì)賽車認(rèn)知的事，他們偏偏要把賽車做成一項(xiàng)平民運(yùn)動(dòng)。參加超吉聯(lián)賽不需要拼爹。我一開始還有疑問，報(bào)名參與超吉聯(lián)賽需要多少費(fèi)用？得到的答案是不需要費(fèi)用。只要參加地方選拔，成績(jī)優(yōu)勝者便可參加分站賽。除了食宿和交通需要自理外，參賽完全不需要費(fèi)用。國(guó)內(nèi)還有哪家廠商有這樣的操作?

帝豪GL賽車與街車有多大不同？

超吉聯(lián)賽使用的是帝豪GL賽車。那么它與大街上跑的帝豪GL有什么不同？在動(dòng)力方面還真沒什么不同，依然采用原廠1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過改了進(jìn)排氣，在動(dòng)力輸出上不會(huì)有明顯增長(zhǎng)。那憑什么叫賽車？主要體現(xiàn)在輕量化、避震、輪胎、剎車、空氣動(dòng)力學(xué)這幾個(gè)方面。

  

帝豪GL賽車車內(nèi)的副駕座椅、后排座椅都拆掉了，與駕駛無關(guān)的裝飾面板、地毯也被移除，你完全可以看到裸露的車架結(jié)構(gòu)。為了提升安全性，車內(nèi)加裝了防滾架，同時(shí)也起到了增加剛性、提升操控的效果。

 

剎車卡鉗也保留了原廠配置，只不過剎車片換成了高性能產(chǎn)品，制動(dòng)效果和耐熱性都得到提升。懸掛保留了原廠的前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，但是避震換成了絞牙避震。輪胎升級(jí)成了路航的半熱熔胎，這樣在達(dá)到工作溫度后，彎中的極限大大提升。車身包圍也進(jìn)行了改裝，車頭增加了擾流板，尾箱蓋上增加了尾翼，一定程度上能帶來一些下壓力，增加車輛高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性。此外，整車還裝備了寬體套件，更寬的輪距也能帶來更高的彎道極限。

 

駕駛帝豪GL賽車是怎樣一種體驗(yàn)？

在駕駛帝豪GL上寧波國(guó)際賽道體驗(yàn)前，我們?cè)诤髨?chǎng)的金卡納賽道（一條用樁桶擺出的小賽道）先進(jìn)行了一次練習(xí)。這一輪主要是讓各位老師熟悉一下手動(dòng)擋的操作。盡管我們這些汽車媒體常年試車，但并不是每個(gè)人都能經(jīng)常開到手動(dòng)擋。不過帝豪GL賽車似乎很不容易熄火，離合器接合點(diǎn)也比較清晰，近40位老師試下來，一共也就出現(xiàn)了兩三次熄火。

 

不過我感覺坐姿不甚理想。換裝了賽車桶椅后，坐姿確實(shí)降低了，但方向盤的位置還是比較高。另外，座墊的傾斜角度太大，大腿的活動(dòng)完全被座墊限制，踩離合和剎車的時(shí)候無法做到大腿帶動(dòng)小腿一起發(fā)力，幾乎只能用腳踝發(fā)力，這是不太合理的。當(dāng)然，如果參加比賽，相信坐姿還可以根據(jù)個(gè)人體貌特征進(jìn)行一些調(diào)整。

 

出發(fā)，上全賽道！其實(shí)這是我第一次跑寧波賽道的全賽道，之前在這里參加過其它品牌的試駕活動(dòng)，只跑過分段。寧波賽道還是挺有挑戰(zhàn)性的，4公里出頭的賽道竟然密布了22個(gè)彎角，比舉辦F1比賽的上海國(guó)際賽車場(chǎng)的彎道還多6個(gè)。最有趣的是它有著多彎心的彎角，車手和車輛必須持續(xù)抵抗同一側(cè)的離心力。有著半熱熔胎、寬體的加持，帝豪GL賽車在保持高度側(cè)向G力的同時(shí)，還有著驚人的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。它的可預(yù)測(cè)性和可控性都很高，在持續(xù)的彎中感覺要達(dá)到推頭的邊緣時(shí)，稍稍調(diào)整油門即可化解。

 

手動(dòng)擋的樂趣在于駕駛的參與度。尤其當(dāng)跟趾降擋時(shí)，那種自我滿足感（說白了就是那種以為自己很厲害的感覺）是自動(dòng)擋車型無法給予的。不過老實(shí)說我的跟趾動(dòng)作并不熟練，畢竟沒多少機(jī)會(huì)開手動(dòng)擋?；旧衔抑蛔鰪?/span>4擋降到3擋的跟趾，從3擋到2擋就不做了。想要熟練運(yùn)用，終究還是要多練習(xí)，練成一種肌肉記憶。好在帝豪GL賽車的擋位清晰，只是行程對(duì)于賽道駕駛來說稍稍長(zhǎng)了一點(diǎn)，日常駕駛完全不是問題。

帝豪GL賽車的原廠1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)低速起步時(shí)推背感還是挺強(qiáng)的，畢竟整車重量還是要比民用版輕一些，但是在超過100km/h以后的速度區(qū)間后勁就不是很足了。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性也是趨向于低轉(zhuǎn)速，在1400-4000轉(zhuǎn)之間就能輸出235牛米的最大扭矩。在過了5千轉(zhuǎn)之后，轉(zhuǎn)速提升速度就比較慢了。所以盡管它的紅線轉(zhuǎn)速?gòu)?/span>6千轉(zhuǎn)開始，并不容易把它踩到斷油，這對(duì)于新手來說也是比較友好的。

 

整體來說，帝豪GL賽車真的是一款很好開的賽車，只要能比較熟練地操作手動(dòng)擋，了解基本的賽道走線，就不存在駕馭不了的問題。無論是在駕駛技術(shù)層面還是資金消耗的層面，超吉聯(lián)賽都刷新了我對(duì)賽車的認(rèn)知下限。別誤會(huì)，這種刷新下限的情況是十分積極的，原來賽車真的可以這樣平易近人！我相信會(huì)有更多平民出身的賽車英雄會(huì)通過超吉聯(lián)賽走過起步階段，說它是職業(yè)車手的搖籃一點(diǎn)都不假。我只想對(duì)吉利說，干得漂亮！

 

設(shè)立女子組，沒毛病

與其它許多汽車賽事不同的是，超吉聯(lián)賽還設(shè)置了女子組，也就是“巾幗杯”，我的同事穆卡就參加過超吉聯(lián)賽“巾幗杯”的比賽。賽車界一直存在對(duì)于是否應(yīng)該設(shè)置女子組比賽的爭(zhēng)議。我認(rèn)為設(shè)置女子組是好事，至少在基層值得這么做。受制于許許多多原因，女性參與賽車似乎比男性更難。讓更多女性了解到賽車的魅力，更多地參與其中，對(duì)于整個(gè)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響一定是積極的。我們這次只是進(jìn)行了體驗(yàn)，而參與今年超吉聯(lián)賽收官戰(zhàn)男子組和女子組各前3名車手都可以獲得去紐伯格林跑圈的機(jī)會(huì)，令人羨慕！況且，汽車運(yùn)動(dòng)也是運(yùn)動(dòng)，是運(yùn)動(dòng)就分男女，沒什么毛病。

 

撰文//王可人

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