上周，國內(nèi)市場迎來了包括奧迪Q8、豐田RAV4榮放、雷諾科雷繽等幾款新車上市，它們可謂是各具看點(diǎn)，吸引著不同消費(fèi)者的關(guān)注。而在海外市場，同樣有一波重量級新車集體亮相。
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東京車展上，幾款日系家用車也紛紛迎來全新?lián)Q代車型的亮相，同時(shí)日本車企也將焦點(diǎn)集中在了純電動(dòng)車型之上。除此之外，第八代高爾夫的亮相也將會重新定義家用緊湊型車的新標(biāo)準(zhǔn)。未來它們也肯定都會登陸中國市場，就讓我們一起先來看看這幾款頗受關(guān)注的海外亮相新車吧。對于大眾而言，高爾夫有著非常特殊的歷史地位，無論是45年的悠久歷史，還是3500萬輛的全球累計(jì)銷量，都表明著它的成功。終于，第八代高爾夫車型正式亮相，新車身上可以看到對于前幾代車型的致敬，更展現(xiàn)出對于未來設(shè)計(jì)理念的積極嘗試。可以說，這是變化最大的一代高爾夫車型，也將是同級別市場中最富競爭力的新選擇。
第八代高爾夫采用最新的家族式設(shè)計(jì)，最大變化就算是全新造型的頭燈燈組，縮小面積的同時(shí)加入了更多平直線條，看上去多了些“兇悍”，LED日間行車燈也有所變化，采用分體式設(shè)計(jì)并且向后延伸，顯得更加舒展。而車頭設(shè)計(jì)也更加低矮，有一種俯沖的運(yùn)動(dòng)感，搭配夸張的前包圍，讓高爾夫看起來張揚(yáng)了不少，并且在不同車型版本上，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也會加以區(qū)分，這顯然會吸引更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。
車身側(cè)面則延續(xù)了以往的經(jīng)典比例，寬大的C柱絕對算是高爾夫的最為經(jīng)典的設(shè)計(jì)。車尾變化不大，中間腰線略微上移，而“GOLF”的標(biāo)識則放在了中間位置，尾燈則顯得更加立體。
如果說外觀是在延續(xù)經(jīng)典的同時(shí)在細(xì)節(jié)有所改變，那么內(nèi)飾設(shè)計(jì)則會為消費(fèi)者帶來全新感覺。采用家族最新設(shè)計(jì)語言，使得科技感大幅度提升，在細(xì)節(jié)方面高爾夫更是給大家?guī)砹瞬簧袤@喜。10.25英寸全液晶儀表、8.25英寸懸浮式中控屏幕、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、類似保時(shí)捷樣式的電子檔桿，都很有科技感，整體簡潔的設(shè)計(jì)語言更讓高爾夫告別了居家暖男轉(zhuǎn)而成為一位時(shí)尚潮男。
值得一提的是，第八代高爾夫是首款搭載Car2X的車型，可以接受來自交通基礎(chǔ)設(shè)施的信號以及最遠(yuǎn)800米外其它車輛的信息，通過顯示屏通知駕駛員并與其它車型共享這些警告，代表著全新交通安全新階段的開始。第八代高爾夫基于大眾MQB平臺打造，將提供汽油、柴油、48V輕混、插電式混動(dòng)系統(tǒng)多種選擇。當(dāng)然，未來還將推出我們非常熟悉的GTI和R等高性能版本。東京車展上，全新本田飛度正式迎來全球首發(fā)。作為一款本田的全球車型，一直以來飛度給大家留下的印象就是空間大、性價(jià)比高、改裝潛力大的印象，甚至被不少年輕人稱為“平民超跑”，兼顧本田一貫的經(jīng)濟(jì)耐用、保養(yǎng)成本低等特點(diǎn)，又讓它成為了家用車的代表車型。
新車采用了全新的設(shè)計(jì)語言，現(xiàn)款平直的設(shè)計(jì)線條被更柔和的曲線所取代，少了一些鋒芒畢露的銳氣。并提供了包括HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC在內(nèi)的五個(gè)版本，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇。相比現(xiàn)款車型，最明顯的變化就是頭燈面積加大，前格柵也采用了一塊大面積飾板進(jìn)行裝飾，前包圍設(shè)計(jì)更加簡潔，搭配全新造型的LED日間行車燈，讓飛度更有靈氣。
車身側(cè)面整體線條變化不大，微微上揚(yáng)的車身腰線賦予了更多動(dòng)感，A柱區(qū)域的三角窗面積更大，提升駕駛視野。車尾有了明顯變化，甚至看上去頗有些MPV的感覺，尾燈采用了橫置設(shè)計(jì)，LED燈帶的樣式提升了精致感。
內(nèi)飾則延續(xù)了本田一貫注重空間、實(shí)用性的特點(diǎn)，相比現(xiàn)款車型增加了更多的安全配置。新車采用了不常見的雙輻式方向盤設(shè)計(jì)，液晶儀表盤搭配中控7英寸屏幕，讓飛度內(nèi)飾科技氛圍有明顯提升
搭載了本田Connect互聯(lián)系統(tǒng)，保留更多實(shí)體按鍵，保證了操作的便捷性。值得一提的是，海外版車型標(biāo)配了本田SENSING安全和駕駛員輔助系統(tǒng)，在安全方面的表現(xiàn)有著明顯提升。
空間方面，飛度相比同級別車型依舊有著明顯優(yōu)勢，空間拓展靈活性也更強(qiáng)。前排座椅采用了一體式設(shè)計(jì)，座椅人機(jī)工程學(xué)表現(xiàn)也有所提升，更適于長途駕駛。后排座椅支持多種翻折方式，坐墊面積和厚度也有所增加。
當(dāng)然，對于喜歡飛度的朋友們而言，大家最關(guān)心的還是動(dòng)力系統(tǒng)。不過，新車并未公布具體的動(dòng)力系統(tǒng)。而除了傳統(tǒng)燃油車版本外，還搭載了一套全新eHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓我們很期待。既然提到了飛度，就怎么能少了它最直接的競爭對手——豐田YARiS。同樣也是在東京車展上，全新豐田YARiS正式亮相。新車基于豐田TNGA架構(gòu)GA-B平臺進(jìn)行打造，最大亮點(diǎn)是新增了混合動(dòng)力版本車型和E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。
全新YARiS采用了更加運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，延續(xù)了豐田最新的設(shè)計(jì)理念，前格柵面積有明顯加大，并采用了以黑色為主的不規(guī)則設(shè)計(jì)，夸張的線條將視覺重心拉寬，配合造型平直、尖銳的頭燈，讓整個(gè)車頭看上去極具“殺氣”。
相較之下，車身側(cè)面則顯得圓潤了很多，雙色車身的設(shè)計(jì)也極富動(dòng)感，擺脫了老款車型保守的車身曲線。車尾同樣有著非常大的變化，熏黑尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，高光亮黑飾條也與后風(fēng)擋融為一體。后保險(xiǎn)杠采用非?？鋸埖脑煨?，讓整個(gè)車尾層次感十足，如果你要是喜歡C-HR的設(shè)計(jì)風(fēng)格，那么全新YARiS也一定會是你的“菜”。
相比外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)則顯得“保守”了很多，沿用了豐田最新的家族式設(shè)計(jì)，車內(nèi)氛圍燈、HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電板是新增亮點(diǎn)。同時(shí)，還標(biāo)配了豐田最新的TSS 2.0主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括全速范圍的智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車道追蹤輔助系統(tǒng)，在主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)方面都有著明顯提升。
全新YARiS基于豐田TNGA架構(gòu)GA-B平臺進(jìn)行打造，提供三種動(dòng)力可選，分別為1.0升和1.5升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，部分車型還帶有E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)悉，這套混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了40％的熱效率，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放量方面有著20％的提升，而新型鋰離子混合動(dòng)力電池不僅重量比鎳氫電池重量輕27％，輸出功率表現(xiàn)也更好。最后，我們來看一款剛剛亮相的新能源車型。馬自達(dá)MX-30作為馬自達(dá)首款量產(chǎn)的純電動(dòng)車型，從最早剛剛爆出消息的時(shí)候就一直備受關(guān)注。或許誰都沒有想到，一向“偏執(zhí)”的馬自達(dá)會推出一款電動(dòng)車型，而有了電動(dòng)標(biāo)簽的馬自達(dá)，還會是消費(fèi)者心中那個(gè)純粹的它嗎？
馬自達(dá)MX-30延續(xù)了馬自達(dá)最新的魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)理念，并在其基礎(chǔ)上有著非常大膽的創(chuàng)新。車頭最明顯的變化就是前格柵的尺寸有著明顯減小，頭燈采用了“開眼角”設(shè)計(jì)，一條鍍鉻飾條成了點(diǎn)睛之筆。馬自達(dá)MX-30會給你留下一種既陌生又熟悉的初印象，或許它與大多數(shù)馬自達(dá)車型有著相似設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)刻畫上則賦予了更多小心思。
說到最大亮點(diǎn)，當(dāng)然就是采用了與RX-8相似的對開門設(shè)計(jì)，有助于提升后排乘客上下車的便利性，也會吸引更多人的關(guān)注。雙色車身搭配一條刻有“MAZDA”的啞光飾條，看上去更顯精致。
車尾設(shè)計(jì)則略顯保守，依舊能夠看到傳統(tǒng)燃油車所留下的影子。當(dāng)然，馬自達(dá)還是在細(xì)節(jié)方面有所區(qū)別，但顯得不夠明顯。
馬自達(dá)MX-30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則有著非常大的變化，采用了大量可回收再利用的纖維及環(huán)保材質(zhì)，更貼合新能源汽車的屬性。依舊采用家族式整體設(shè)計(jì)，上方中控屏幕沿用橫屏設(shè)計(jì)，而下方空調(diào)操作區(qū)域則采用液晶屏幕顯示，這在馬自達(dá)車型上可是不常見的。
懸浮式的設(shè)計(jì)更是為下方爭取了更多儲物空間，并利用木質(zhì)材料進(jìn)行包裹。說個(gè)小細(xì)節(jié)，這種軟木材質(zhì)是從樹皮中提取，而無需對整棵樹木進(jìn)行砍伐，體現(xiàn)出馬自達(dá)在環(huán)保方面的責(zé)任感。
當(dāng)然，對于一款純電動(dòng)車型來說，消費(fèi)者最關(guān)心的還是續(xù)航表現(xiàn)。馬自達(dá)MX-30搭載e-SKYACTIV純電動(dòng)動(dòng)力總成，電動(dòng)機(jī)最大功率為143馬力，峰值扭矩達(dá)到265?！っ祝⑴溆衑-GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。電池組容量為35.5千瓦時(shí)，續(xù)航里程將超過200公里，表現(xiàn)完全跟不上現(xiàn)在市場的主流水準(zhǔn)，希望等到2020年海外正式上市時(shí)，它的續(xù)航表現(xiàn)會有所提升。![]()
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